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未来快递运输行业发展
从资本市场来看，如果顺丰、申通等能顺利上市，未来肯定还会带动更多快递运输企业登陆资本市场。快递运输行业在未来也会受到投资者的青睐。而加快整合速度，提高行业集中度越来越必要。后期部分企业被巨头并购，或者几大企业抱团取暖的现象可能会日趋频繁。同时上市后资本在其中的作用，也是一股推力。
另外，不能排除后续的加盟模式的快递运输企业会向顺丰一样扩充业务范围的可能。随着经济发展进入新常态，国内物流运输产业的创新也被提上日程。比如智能物流运输概念就受到国家高度重视。除此之外，在基础设施逐渐完善，科技技术的推动下，像四通一达这样偏传统化的快递运输企业可能也会加大探索多样化的业务和服务模式。这对快递运输行业也将有一定的促进作用。
如今，随着电子商务对更多和地区的覆盖，快递运输的区域便捷也不断扩大。像农村电商从去年到今年的酝酿，就已经让物流运输业更加对设施和产能的考虑。上市带来的资金和产能利好，有益于推动快递运输业的高速发展，加速资源整合。就像中投顾问高级研究员申正远说的，“上市对快递运输公司而言，意味着可以大规模的融资，为企业发展注入新血液，能够强有力的对抗其他快递运输公司的竞争，从而扩大企业自身影响力，在快递运输行业内占据有利的竞争地位。”
智能物流运输前景广阔
2014年，商务市场交易规模达13.4万亿元，同比增长31.4%，而中国跨境电商交易规模为4.2万亿元，同比增长33.3%，未来5年冷链流通需求CAGR约为25%，至2017年市场规模将达4700亿元。因此对于物流运输地产和固定资产的投资也趋于旺盛。
随着线上渠道的销售规模提速，物流日渐成为零食电商的障碍，相关企业在加速在这一领域布局。
　　“在零食电商行业，因其本身业务模式的同质化，盈利空间是透明。在此情况下，除品牌本身的知名度差别外，能够带来新的增长点的的方式之一则是物流提速。”5月3日，一位行业分析师告诉记者，目前，诸多零食电商企业瞄准了物流领域。
　　做为农产品领域毛利率较高的细分领域，零食产业的网上销售规模加速。机构Euromonitor数据显示，2014年，我国休闲食品的销售额达893.9亿元，线上渠道占比仅4.3%。但其增速高达34%。“2015年的速度只增不减。”上述分析师指出，行业内已出现一批销售额达到几亿元的零食电商企业。
　　以楼兰蜜语为例，作为行业排名靠前的零食电商企业，成立于2006年的楼兰蜜语销售额每年以超过20%的速度递增，2014年全年销售额达3亿元。2015年达5亿元，全年接待消费者人数超过6000万人次，一共发出800万包裹。
　　未来的零食电商市场规模还在扩容。有机构分析，在农产品触网的推动下，由此带来的市场空间将达万亿规模。
　　但物流成为这些零食电商发展的掣肘，“零食消费有一定的即时性，即购买后希望能尽快吃到，”上述分析师指出，由此对企业物流方面的更高，但当前的这部分企业大都是轻资产模式，线下的仓储和物流布局较少，成为当前发展的一大难点。
　　为解决这些问题，行业内企业开始在物流领域布局。资料显示，三只松鼠将在全国范围内分别建成10个仓库；百草味已在北京、济南、重庆、广州、杭州等地建立了10大仓储物流基地。
　　“电商平台这几年的发展速度是我们始料未及的。”楼兰蜜语的董事长凌振兴也说，电商和物流必须持续深入合作，改进流程以完成更好的设计和执行，才能实现端到端的用户体验优化。因此，今年楼兰蜜语加速布局物流，通过与第三方物流企业菜鸟网络合作，计划在今年5月20号左右，通过菜鸟网络完成公司在全国范围内的物流仓储布点。
　　“前几天，最新生产的30万份零食正式进入菜鸟网络华东地区上海仓库，全面开始系统录入和仓储大数据对接。”凌振兴还表示，一旦对接完成，产品将可当日达或次日达，满足当前消费者对物流的需求。
　　在零食电商通过OEM模式致盈利空间有限的局面下，借力第三方还可分摊物流成本，提高利润率。企业通过龙头品类扩张、布局生产端、完善分仓布局等将带来盈利水平提升，潜在净利率将增至8%-10%。
进入21世纪以来,科技不断进步,经济不断发展,企业生产资料的获取与产品营销范围日益扩大,社会生产、商品流通、管理方式正在发生深刻变化,这些产业的变化都离不开物流，正因为此现代物流产业正在世界范围内广泛兴起,并成为全球经济发展的一个重要热点和新的经济增长点，物流的作用越来越突出。
　　现代物流是企业供应链中的一部分，是为了满足客户的需要将物品、服务和相关信息从原始点向消费点有效益地流动以及存储的计划、执行和有效控制的过程。现代企业物流信息化，则是适应经济全球化与市场一体化的要求，充分运用信息化手段和现代化方式，对物流市场做出快速反应，对资源进行快速整合，并使物流、资金流和信息流最优集成的管理模式与创新。对于现代物流业来说，信息是未来物流竞争优势的关键要素，信息技术是现代物流发展的核心技术，物流信息化的发展要摆到区域物流发展的重要位置，这是世界物流发展的经验。
　　随着物流市场的逐步扩大，世界范围内各物流企业间的竞争也越来越激烈。世界上著名的物流企业，如UPS(联合包裹)、FedEx (联邦快递)、DHL(中外运-敦豪)、TNT等等，它们的业务范围遍布全球，且基本已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施和信息网络，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务，这些服务都是依托在现代高新的技术和理念上的。我国人口众多、经济发展迅速、商品流通量大，世界上这些大物流企业自然不会放弃这块大市场。在20 世纪90 年代初, 外资物流企业就开始了进入中国市场的步伐,尤其是我国加入WTO后，逐步开放了物流业，这些具有先进物流技术与经验的国际物流机构纷纷在中国投资, 建立物流分支机构, 开发物流代理业务, 注册独资企业或以结盟或以并购股权等形式与国内物流企业合作, 成立专业化的物流公司, 抢滩中国物流市场。
　　我国的物流企业多由传统的运输和仓储企业转变而来，大大小小物流企业有上百万家，且90%以上都是为中小型规模的，基本都处于起步转型阶段，普遍存在资金不足、物流设施陈旧、技术单一、物流观念落后、管理体制滞后以及管理方面的人才短缺等问题。我国各物流企业在国内基本情况都差不多，但面对具有先进的物流运营方式和物流技术，以及几十年的物流经营经验和丰富的物流人才资源的大型国际物流公司的进攻，就完全处于劣势。在这种情况下，我国物流业该如何生存下去呢?只有建立自己的物流信息化之路。依靠物流信息化的支撑，可以实现商品全程监控、可视化管理，降低牛鞭效应和成本，增强企业的反映能力，提高企业在物流行业中的竞争力，增加了客户满意度，提高了商品销售额，保证了供货速度的可获得性以及良好的服务品质。因此我国广大物流企业在发展之中，除了依靠先进的管理思想和科学的管理手段，企业信息化建设必不可少，这样才能在激烈竞争的环境中处于不败之地。
　　我国大型物流企业一般资金充足，市场辐射面大，他们可以高投入、高效率地进行全面建设，并通过借鉴先进经验、战略合作、项目引进和集中攻关等多种途径尽快建立一套依托现代信息网络、功能先进、设备完善的企业物流信息体系。 但对于中小物流企业是行不通的，他们一般都是在从事低端物流服务，物流现代化意识低，资金不足且筹措难，但他们占据我国物流业大部分市场，只有他们壮大了，我国物流业才算真正强大起来了，因此本文主要研究中小物流企业信息化发展之路。对于中小物流企业在信息化建设方面应该如何走才能缩小与国内外优秀物流企业的差距?提高其自身的核心竞争力呢?
　　第二节 研究的方法
　　运用相关文献资料理论，采用实地调查和案例分析方法，对本人实习的公司温州市远大物流有限公司的信息化中信息系统建设状况及瓶颈问题进行深入分析，得出合适的企业信息化发展之路，包括信息系统的改进建设;通过对案例物流企业的分析，映射出我国现在中小物流企业信息化发展所处的状况以及改进策略，从而完成对中小物流企业信息化的改善，提高流程运作、客户服务的质量。
　　第三节 研究的主要内容
　　通过对典型中小物流企业信息流程及信息系统的分析，找出不合理的运作方式，以本专业所学的有关物流信息化管理、物流信息技术、物流流程优化等相关内容，以及大量文献资料作为理论基础，对该信息系统及流程运作进行重新改进完善。
　　本文主要基于温州远大物流原有的信息系统基础上，对物流条码跟踪技术与车队车辆管理技术两块进行分析改进，因为目前我国中小物流企业主要工作流程为货物托运，如何做好托运工作?减少货物丢失率、破损率，以及有效加快运输速度，这两方面要求很重要，所以货物跟踪与车辆管理两方面的技术有效运用对企业发展很重要。这些技术在物流企业中应用现已成熟，但由于我国中小物流企业对信息化认识不深入，有效应用率还很低，在使用的企业中也没有很好的发挥其基本作用，造成很大的空间浪费，最终的成果也不明显。本文通过有效分析总结，将这两快融入适合一般物流企业工作流程的信息系统中，从而有效地提高企业运作效率、客户满意度，同时增强中小物流企业在多变环境下的适应能力。为客户提供优质的服务，与客户建立一种长期的合作关系。
　　第二章 物流信息化基本理论
　　第一节 物流信息化的概念
　　信息化就是围绕提高企业的经济效益和竞争力，充分利用电子信息技术，不断扩大信息技术在企业经营中的应用和服务，提高信息资源的共享程度。它的根本目的是在改造传统产业、发展高新技术产业过程中，不断提高企业的开发创新能力、企业经营管理能力和竞争力。
　　物流管理很大程度上是对信息的处理，管理组织中存在的大量岗位只是发挥着信息收集、挑选、重组和转发的“中转站”作用。如果这些工作由正规信息系统来承担，反而会更快、更准、更全面。物流管理人员和决策人员如何利用现代信息技术，充分发挥现代物流管理理论的作用，已经成为企业所面临的一个重要问题。
　　物流信息化不仅包括物资采购、销售、存储、运输等物流活动的信息管理和信息传送，还包括了对物流过程中的各种决策活动如采购计划、销售计划、供应商的选择、顾客分析等提供决策支持，并充分利用计算机的强大功能，汇总和分析物流数据，进而做出更好的进销存决策，能够充分利用企业资源，增加对企业的内部挖潜和外部利用，将会大大降低生产成本，提高生产效率，增强企业竞争优势。
　　物流信息化的任务就是要根据企业当前物流过程和可预见的发展，对信息采集、处理、存储和流通的要求，选购和构筑有信息设备、通信网络、数据库和支持软件等组成的环境，充分利用企业物流系统内部、外部的物流数据资料，促进物流信息的数字化、网络化、市场化，改进现存的物流管理，选取、分析和发展新的机会，做出更好的物流决策。
　　第二节 物流信息化对中小物流企业的意义
　　随着经济的高速发展和全球化趋势的不断增强，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务行业，正在全球范围内迅速发展。近几年来，我国物流行业保持着快速发展的势头，国家已经制定了全国物流业发展总体规划，成立全国物流标准化委员会全面推进物流标准化工作，在“十五”、“十一五”计划中都提出了全面发展现代物流的规划思路，大力促进物流业发展。伴随着物流市场的逐步扩大，物流企业间的竞争也会愈加激烈。对于我国中小物流企业而言，这种竞争固然会带来一定的发展机遇，更多的却是挑战。
　　同大型物流企业相比，中小物流企业在发展中遇到的主要问题是内部管理的低效率、不规范和高成本，对于民营企业尤甚。其根本原因，就是物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。在激烈的市场竞争中，这些问题的存在必然给中小企业带来极大的压力。越来越多的物流企业已意识到必需在顺畅的信息流的基础上实现货物高效的流动，才能削减物流成本，满足客户需求。在激烈的市场竞争中，大型物流企业可以充分利用自身在人力、物力、规模等方面的优势，以先进的技术设备、完善的管理制度、高效的作业流程来提高企业实力，一些大型企业通过信息化建设甚至是全面供应链系统建设来提高企业的核心竞争力，使自己在物流市场竞争中立于不败之地。而中小物流企业由于自身条件的限制，在管理理念、作业流程规范化、信息化基础等方面无法拥有大型物流企业那样的优势，要想抓住机遇直面挑战，物流信息化建设是必由之路。因此，物流企业的信息化建设不仅仅是为了未来提高企业竞争力的长远规划，实际上已成为许多中小企业满足客户需求，赢取生存机会的一种现实的需求。不实现企业信息化，就不能实现资源整合、信息共享、协调行动等具体目标，中小物流企业最终就只能被其他物流巨头或物流新锐兼并或整合。
　　物流信息化的真正意义在于它能有效地促使物流企业提高竞争力，中小物流企业要发展，竞争优势的提高很重要，这可以体现在以下两个方面：
　　1、从竞争的范围上来看。
　　过去传统的物流活动往往是表现在仓储、运输环节上或者包装环节上等一些单独的环节上，工商企业往往非常关注这些单一环节的管理水平和管理效率的提高。但是在供应链形成以后，特别是在第三方物流企业形成以后，这种竞争不再停留在单一的环节上，而是把整个物流过程或者供应链过程的管理效率和管理水平的提高就成为竞争的主要焦点。特别是在加入WTO，企业应用物流信息化以后，物流竞争已从环节的竞争转到物流供应链的整个过程的竞争。如果不采取信息化，物流企业就没有竞争力。
　　2、从竞争手段来看。
　　在20世纪80年代早期，很多国际上的物流活动都是在自动化仓库、多式联运等一些物流设施的提升上来提高自身的效率，可以说在信息技术不发达的情况下，物流的很多技术手段是停留在设施能力的提高和设施水平的提高上。随着信息技术的发展和应用，特别是供应链形成以后，更重要的不是单一设施水平的提高，而是通过信息技术把资源整合到一起，来提高整体的运作效率，也就是说，信息处理和信息管理的能力决定了整个供应链对市场的反应能力，决定了对顾客提供高效率、高水平服务的能力。目前在西方发达国家物流企业的核心竞争力已经不是用多么高的运输设备和自动化的仓库，而是对顾客的响应能力。而这种响应能力恰恰是建立在现代信息技术广泛而完善的应用方面。所以物流竞争已经从原来关注物流设施水平转向了信息管理能力的提高和信息技术水平的提高上。如果没有物流企业的信息化就谈不上对顾客的响应能力的提高，就会在竞争中处于劣势。
　　第三节 现代物流信息化技术
　　物流信息化技术包括基础技术和信息系统技术。基础技术包括条码技术、数据库技术、电子数据交换技术和Internet/Intranet技术等。信息系统化技术包括电子订货系统(EOS)，仓储管理系统(Ns)、运输管理系统(TMS)、分销需求计划(DRP)、企业资源计划(ERP)、物流需求计划(LRP)、供应链物流资源计划系统等。下面介绍几种在物流企业中运用最广泛的信息化技术产品。
　　一、物流条码技术及应用
　　条码技术提供了一种对物流中的物品进行标识和描述的方法，借助自动识别技术、P0S系统、EDI等现代技术手段，企业可以随时了解有关产品在供应链上的位置，并即时作出反应。一些现代化的物流系统，如AS/RS、AGVS系统、自动分拣系统和自动跟踪系统(GPS)中，都是采用条码实现物料的识别与跟踪。
　　在我国，条码技术在物仓储配送业已经得到了很好的应用。例如联想、海尔、神州数码、华为、红河烟厂等下属的物流企业，其物流系统中均采用了条码识别管理技术。以红河烟厂为例，成箱的纸烟从生产线下来，汇总到一条运输线。在送往仓库之前，先要用扫描器识别其条码，登记完成生产的情况，纸箱随即进入仓库，运到自动分拣机。另一台扫描器识读纸箱上的条码。如果这种品牌的烟正要发运，则该纸箱被拨入相应的装车线。如果需要入库，则由第三台扫描器识别其品牌。然后拨入相应的自动码托盘机，码成整托盘后通达运输机系统入库储存。条码的功能在于极大地提高了成品流通的效率，而且提高了库存管理的及时性和准确性。
　　二、EDI技术及应用
　　EDI(电子数据交换)是指按照同规定的一套通用标准格式，将标准的经济信息，通过通信网络传输，在贸易伙伴的电子计算机系统之间进行数据交换和自动处理，俗称“无纸贸易”。构成EDI系统的三个要素是EDI软件、硬件、通信网络以及数据标准化。EDI是一种信息管理或处理的有效手段，它是对供应链上的信息流进行运作的有效方法。EDI的目的是充分利用现有计算机及通讯网络资源，提高贸易伙伴间通信的效益，降低成本。EDI应用获益最大的是零售业、制造业和配送业。这些行业通过应用EDI技术，大大提高了物流单据处理的效率，被广泛应用在物流信息的传输和共享领域。
　　三、射频(RF)技术及应用
　　随着计算机无线网络技术的发展，射频(RF)技术逐步应用到物流系统中。利用无线数据终端(RFDC)、中继器等装置组建成无线数据采集与传输系统，可以将信息系统与操作者最大限度地融合在一起，通过信息引导操作，实现物流作业的灵活、快捷、准确、高效和无障碍化。RF适用的领域：物料跟踪、运载工具和货架识别等要求非接触数据采集和交换的场合，由于RF标签具有可读写能力，对于需要频繁改变数据内容的场合尤为适用。RF技术在我国大中型分销或销售企业、大型商业零售企业的配送中心和仓库内得到广泛的应用，如神州数码北京配送中心、海尔合肥配送中心、上海华联和联华的配送中心等，都采用了RF辅助入库和拣货技术，大大提高了仓库的管理水平和作业效率。
　　四、地理信息系统(GIS)及应用
　　地理信息系统(GIS)是以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。GIS应用于物流分析，主要是指利用G1S强大的地理数据功能来完善物流分析技术。GIS物流分析软件可以用于车辆路线、最短路径、网络物流的调度问题，还可用分配集合和设施定位等。
　　五、全球定位系统(GPS)及应用
　　GPS(GIobal Positioning System)是美国从20世纪70年代开始研制，历时20年，耗资200亿美元，于1994年全面建成，具有在海陆空进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。
　　GPS系统包括三大部分:空间部分一GPS卫星星座;地面控制部分一地面监控系统;用户设备部分一GPS信号接收机。GPS系统具有定位精度高、全天候、实时性、使用方便等优点，并且所有成果均通过数据来实现，便于数字化管理，所以GPS己被广泛用于社会生活的各个领域。
　　它在物流方面的应用有:1.用于汽车自定位、跟踪调度;2.铁路列车、机车车辆、集装箱及所运货物跟踪等运输管理。GPS在物流活动中的应用使得运输时间大大缩短，提高了工作效率和服务质量并大大地削减了物流成本。
　　第三章 我国中小物流企业信息化现状
　　第一节 企业物流信息化层次
　　物流企业信息化的建设不可能一蹴而就，而要分步发展。按照物流企业信息化建设中必定要涉及的三个方面——市场、技术和管理，可以将信息化建设分为3个层次。
　　第一层是基础信息化。主要解决信息的采集、传输、加工、共享问题，从而提高企业决策水平和产生效益。信息技术、网络技术解决了信息共享、信息传输的标准问题和成本问题，信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息。在此层面基本不涉及或较少涉及流程改造、优化问题。第二层是涉及流程改造的信息化。企业为了不断降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中，信息系统作用在于固化新的流程、管理制度以及在规定的流程中提供优化的解决方案。例如，仓储优化，运输路径优化等。第三层是供应链的形成和供应链管理作用的提升，物流管理是其中的重要组成部分。此阶段要解决的核心问题是提高整个供应链的效率和竞争力，主要通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益。供应链管理的基础是建立互利的利益机制，而物流信息系统则是实现这种互利机制的重要技术手段。以上三个层次的应用中，后一阶段往往以前一阶段的基础为起点，即流程改造和过程优化控制要求具备一定的信息化基础，而供应链管理又以各企业流程设计和运行优化为基础。
　　总体来看，我国绝大部分物流企业，特别是中小企业仍处于信息化的第一个层次，即要用少量的投资去解决业务各流程的信息化问题，目标是建立决策依赖信息、数据的机制，这类需求占了市场的主导地位。
　　第二节 我国中小物流企业信息化状况
　　3.2.1 我国中小物流企业简介
　　所谓中小物流企业, 一般指那些固定资产1000 万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工500 人以下的物流企业。按照这一标准, 我国约有99%的物流企业为中小物流企业。这些物流企业基本都是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，运行模式千篇一律，企业的技术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准。虽然各地的物流企业数量与基础投资猛增，但低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序，造成物流企业普遍业绩不佳，发展后劲不足。
　　怎样走出低谷?这已是摆在物流企业面前一个紧迫的问题。运用信息化手段提高运输质量和运输效率，提高客户服务能力，从而提高核心竞争力，是很多物流企业应对市场竞争的必然选择，尤其是中小物流企业，但目前我国中小物流企业信息化运用状况如何呢?
　　3.2.2 我国中小物流企业信息化现状
　　目前我国物流信息化正处于起步阶段，物流信息化在我国具有巨大挖掘潜力和长远的发展前景。但在现阶段制约物流信息化发展的因素也有很多，主要有中小物流企业的信息化程度很低，缺乏拥有自主知识产权的物流信息系统，物流软件开发商难以盈利，基础信息和公共服务的平台发展缓慢，以及缺乏物流信息化发展战略等几点。而从总体上来看，占绝大多数的中小物流企业仍处于用少量的信息建设投入来解决业务流程信息化问题的阶段。据统计，我国目前几十万家中小型物流企业中，实现信息化的比例不到10%，中小型物流企业的信息化建设亟待加强。
　　造成中小企业物流信息化水平低下的原因有很多，单从企业本身来讲主要有以下几个方面：
　　1、物流企业发展参差不齐，对物流信息化需求不明。
　　中小物流企业发展水平差别较大，甚至就连一个只有3辆汽车的车队，都敢称“物流公司”，而物流信息系统往往被当作招牌，是竞标的一张竞争入场券。一方面，中小物流企业不知道信息化的关键所在，认为信息化就是计算机化，用计算机来武装传统的物流企业就是实现了信息化。于是配备了计算机，但却只用计算机来处理一些一般性的事务。另一方面是好高骛远，认为信息化可以解决一切问题，希望通过信息化迅速改善企业的经营状况。很多物流公司特别是新成立的物流公司的经营理念很先进，对物流信息系统的要求相当高，不顾企业实际，总想一步到位，最终结果要么是开发的信息系统根本没有什么实际作用，要么就是不了了之。
　　2、企业管理者观念落后。
　　中小物流企业的管理者因为生存竞争激烈，往往只关注眼前利益，缺乏长远的发展观念，对物流信息化的重要性和成效了解不够深刻，这从大多数中小物流企业仍把OA 建设作为未来信息化建设重点就可看出。同时由于物流信息化建设将会对企业的管理理念、组织结构、工作流程产生重大的影响，给企业带来大范围的变革，这是大多数中小物流企业管理者所不愿意见到的。
　　3、缺乏信息技术人才。
　　长期以来，由于信息化程度低，中小物流企业只重视那些物流专业技术人才的培养与储备，对信息技术人才的需求很少，也没有这方面的专业人才的培养与储备。企业中的一般员工和管理人员往往来自传统物流行业，对仓储、运输、装卸、包装等专业知识精通，但是对计算机操作与应用知识缺乏。这就造成中小物流企业在信息化建设过程中，从自身信息需求、项目规划实施到信息系统的管理使用和维护都难以开展，在很大程度上限制了企业物流信息化的发展。
　　4、资金短缺，难以找到适合的信息系统软件。
　　中小物流企业由于自身的规模及业务范围限制，不可能拿出大量的资金用于信息化建设，更何况信息化建设在短期内难以见到实效。而市面上较为完善的物流信息系统软件大多数都是针对大型物流企业而开发的，其价格和性能并不适合中小物流企业，使得中小物流企业难以与物流软件开发商之间合作开展物流信息化建设。
　　5、标准化工作滞后。
　　信息化意味着标准化，从产品编码的标准化到物流作业流程的标准化，给企业带来的变革是非常大的，尤其对中小物流企业而言。一方面企业管理人员认为这种标准化会降低生产效率，另一方面我国物流信息化标准目前还不完善，例如产品编码、企业间电子化物流信息交互标准、物流公共信息平台标准等，企业在标准化工作中进行标准选择时往往得不到行业、政府或专业组织的有力知道，造成在整个物流信息化建设过程中信息化标准工作拖了后腿，影响了整个信息化进程。
　　6、存在物流信息化成本与需求的悖论。
　　在我国，中小物流企业市场专业化分工十分显著，因而与其他企业的业务协同需求更为突出。为了业务的顺利开展，它们可能会相应地提升自身的信息化水平。然而，中小物流企业的经营业务和商业流程经常变化，为了适应不断变化的业务和流程，中小型物流企业往往需要一个小而全的信息化方案。对于信息化供应商来说，软件开发的最大投入来自客户需求分析和系统设计阶段，开发全面信息化方案成本较高。在资金方面受到限制的软件开发商难以承受这样的开发成本，对于中小物流企业，满足企业全面需求的软件价格高，能承受价格的软件，功能灵活性等方面又不能满足企业需求，从而在信息化建设方面，形成了中小物流企业所独有的价格与需求的悖论。
　　7、物流软件制造商多元化出身
　　目前的软件制造商，第一种是由财务软件转过来的，这些企业接触更多的是生产计划型的系统开发，所以，在推广初期很容易造成给物流企业上了一个财务软件的结果：第二种是软件企业沿袭了国外的仓储或运输管理软件，开发水平参差不齐，但能真正从传统管理走向现代管理的企业仍数目有限;第三种是国外软件企业，这些企业都是从ERP等软件转过来的，也有丰富的经验，但他们在国内的市场推广能力较差，同时他们对中国国内中小物流企业现状把握不稳，作业流程不熟悉，软件推广难度大。不同的出身赋予了不同软件企业对现代物流理念的理解也不同，其中不乏混水摸鱼者。表面上，好像物流信息化非常热，但实际上却很少有企业懂真正的现代物流，或者说，懂物流的软件开发企业不多。
　　第四章 温州市远大物流有限公司信息化优化
　　物流企业信息化的程度决定这个企业能否在竞争激烈的物流行业生存，而物流企业信息系统的优劣又制约着企业信息化的发展。构建企业物流信息系统，必须从企业物流业务流程分析入手，理解物流业务之间的正确逻辑联系。以下章节的研究重点是温州市远大物流有限公司业务及流程分析，信息化系统的设计与实现。
　　第一节 公司简介
　　温州市远大物流有限公司(由国营温州市汽车运输公司广州货运托运部、温州市飞霞托运部、温州市交通运输贸易公司第三托运部于2003年体改后，重新组建了温州市远大物流有限公司)，简称“温州远大”，原创于1990年，经过十八年的精心经营，温州远大以严格的管理、优质的服务，得到了越来越多的客户认可，树立起了“温州远大”的良好品牌形象。公司创建至今，多次被广州市工商行政管理局、广州市交通委员会评为“重合同，守信用”业户和“优秀业户”，在温州市、广州市物流行业中均居前列。
　　远大物流主要货运业务为温州至广东，在温州和广东珠三角设立了26个分公司。在温州至广东专线的基础上，开辟了温州至上海、福建、浙江及广州至上海、江苏等口岸的联营线路，基本上构建了温州广州上海大三角立体物流体系，业务量保持着稳步增长的趋势，使“温州远大”品牌越来越大、越来越好。
　　公司注册地点：温州市温金大道永庆街1号
　　经济类型：股份有限公司
　　企业机构类型：企业法人
　　注册资金：500万元，员工人数400余人，拥有车辆60余辆，主要运输车辆为VOLVO、奔驰等进口货车。
　　企业根本宗旨：“货主至上;价廉至上;速度至上;货保至上;信用至上;服务至上”
　　企业精神：“远大物流，源远流长，铁肩担道义，货柜送千秋”
　　第二节 远大物流信息化现状
　　4.2.1 远大物流业务流程
　　温州市远大物流有限公司是一家以运输业务为主的物流企业，配送业务根据客户要求涉及量不大，仓储业务基本不涉及，因为现在物流行业追求的是快速，尽可能快的把货物发到客户手中，所以仓储都只是暂时性的储存货物。业务流程主要有以下3方面：
　　1、订单处理。确认货品的名称、数量、日期、运费及目的地等信息，产生货物相应的订单号，订单业务贯穿整个业务流程，这是货运的起点，也是最重要的一步。
　　2、订单履行。包括组织、集货、配货、转运、配送以及对货物进行追踪等工作。
　　3、客户交互。包括通知客户提货、费用结算、代领货款等服务。
　　简易流程图如下：
　　图4-1 远大物流业务流程图
　　4.2.2 远大物流信息化现状
　　远大物流就温州至广东专线一天的货物量就可达600-700T，这对于一家中小物流企业来说已是相当大的业务量了。对于这么大的业务量该如何处理，才能使货物丢失率、破损率、出错率最低呢?要做到这样，企业流程信息化建设必不可少。从2003年公司整合以来，管理层就比较注重信息化建设，投入了较大的人力、财力设计了一个自己公司的“运输管理系统”，同时引进一个“物流GPS车辆监控系统”，在运用过程中不断对两系统完善，使之尽可能适合远大业务流程运作，通过这有效提升了客户满意度及自身的竞争优势，正因为此远大物流的业务量在这激烈竞争的物流行业中还保证了稳步增长趋势。下面通过分析来介绍远大物流的这两大信息系统。
　　一、远大运输管理系统
　　远大运输管理系统包括订单管理、配载清单管理、订单签收管理、统计汇总管理及系统管理5个方面，5个方面各有其自己的作用，这个系统是采用Internet/Intranet/Extranet网络结构，以浏览器/服务器三层应用模式运行，因此公司内部各网点都是联网的，一个网点输入的货物单号，其他网点都能搜索查到。
　　图4-2 远大运输管理系统组成
　　1、订单管理中包括订单列表、订单查询、开单员运费统计3个方面，是最重要的系统部分。它将每件货物的基本信息存入系统，同时给货物产生一个运单号，运单号保存了这件货的所有信息，在订单查询里只要输入运单号就能查出这件货的所有信息。订单管理业务贯穿整个系统流程，下面的4个部分都是按照订单的要求来操作的。订单需输入的信息如下图所示：
　　图4-3 新增订单界面
　　可以看出对于每件货物的输入信息是比较详细的，也正是如此尽可能的避免了货物的出错率。
　　订单管理中的订单查询做很细致，不仅可以通过运单号查询，还可以通过发货日期、发货方、收货方、货物名称、起终点站、货物结算方式来查询货物，避免了操作失误时运单号生成有误，而查不到货物的困扰，大大降低了货物的丢失率。
　　图4-4 通过运单号搜索
　　2、配载清单管理包括配载清单列表、配载清单到站签收两方面。配载清单即是记录每辆车所运输的货物情况，货物都是通过运单号输入配载清单的，配载清单完成后系统会自动生成一个配载清单号，这个号记录了这部车装载的所有信息。
　　图4-5 新增配载清单界面
　　配载清单中详细记载了车辆班次的基本信息，同时新增清单中有未装载的订单列表，未装载的订单包括了公司所有货物订单，不单单一个网点的订单数。在制作配载清单时可以从为装载清单列表中选择相应的订单加载到已装载列表中，这方法比较麻烦，因为订单数太多，查找相应的订单时事比较困难的，也可以通过直接输入运单号来加载订单，这是比较常用的方法。
　　配载清单到站签收是指车辆到达目的地时要求专职人员要对此配载清单号进行签收，签收后系统中对此配载清单就会显示到站的提示，同时所配载的每件货也都会有到站的提示。
　　3、订单签收管理包括按按配载清单列表签收和按订单列表签收，这个是方便查找清点货物的，通过签收后可以很方便的知道货物到站或提走否。这里的工作就是对到站和已被客户提走的货物进行签收，到站的货物签收一般对配载清单进行签收就可，如上面所说的。由于订单是涉及到财务的，远大物流提货的流程是比较繁琐的，按订单列表签收不能当场签收，都是要等到一段时间才能签收一次，这样造成签收时的量很大，不能很好的完成这个工作，造成很多货物不能及时签收，这是一个需要改进的地方。如果货物到站签收后系统对此货物显示的是“到站”，货物提走签收后显示的是“已签收”的字样。
　　4、统计汇总管理主要是按各开单员进行的运费统计汇总。这里的统计是通过订单管理的数据自动进行统计的，对各网点的开单员进行一一统计，可以通过时间查看开单员的输入费用情况。
　　图4-6 对远大物流总部开单员运费统计图
　　5、系统管理包括密码修改、参数修改和客户档案管理三部分。这部分可以有开单员自由操作，参数是指货物类型，如配件、革、五金等;提货方式，如自提、直送等;业务类型，如普件、快件等;结算方式，如现付、到付、回单等，对于这些可以依据个人喜好设置数字来代表，如配件设为1，革设为2等，以方便添加订单时的速度。
　　客户档案管理是对于经常来发货地客户进行统一管理，保存他们的基本信息，这得每个开单员及时输入的，系统不会自动生成，公司管理层可以根据这个档案来分析客户情况，对公司客户的流向有清楚地认识，从而可以采取相应的管理措施，这是非常重要的信息，因此公司要求每个开单员要及时输入长客户的基本信息。
　　6、客户交互。对于物流公司就是要及时通知客户货物已到站，系统提供了短信群发功能，这个功能是包含在已签收配载清单里面的，确保了对未到站货进行错误发送的事情发生。它可以对到站配载清单内的客户发送统一短信息，已通知他们来提货，这对比以前对每个客户一个一个大电话通知节省了大量的时间和费用，这就要求在制订单时一定得留客户的手机号。
　　图4-7 系统短信群发界面
　　以上六个方面为远大运输管理系统的主要功能介绍，这个系统是针对远大业务流程而特别制作的，因此它极大地提高了远大物流的工作效率，有效降低了货物发送的出错率，对远大物流的业务提升起到了很大的作用。
　　二、远大物流GPS车辆监控系统
　　此系统有跟踪监控远大车辆路上运行状况的及保存记录司机车辆基本信息的功能，它包括GBMS车辆跟踪系统和司机车辆管理系统。
　　1、GBMS车辆追踪系统具有 GPS与GIS双重功能，它定出了车辆最短运行路线，具有定位精度高、全天候、实时性等优点，并且所有成果均通过数据来实现，便于数字化管理，所以可以通过该系统查看车辆任一时刻运行状况，有效保证车辆按规定路线和时间行驶，确保货物能按时到达。如果车辆在路上发生故障了，车队通过GBMS系统能第一时间知道，并通知相关部门做好货物延误的处理措施。
　　图4-8 GBMS车辆跟踪界面截图
　　图4-9 GBMS车辆查看历史记录
　　图4-10 车辆即时列表
　　图4-8显示的绿色线条是GBMS系统定出的从温州至广州最短的路线，图4-9黑色线条表示浙C-1日的11：05-11：40的行驶路线，图4-10车辆列表显示出远大所有在行驶车辆即时状况，包括行驶速度、经纬度、方位角、最后时间、报警信息(是否超速)等。
　　2、司机车辆管理系统是对司机车辆基本信息进行统一管理的系统，便于调度管理人员对车辆信息和司机信息进行调整。
　　图4-11 远大部分车辆信息图
　　图4-12 司机信息例图
　　以上两部分就为温州市远大物流有限公司信息化建设的主要内容及功能介绍，它们都是依据远大物流公司本身特点而量身定制的系统。运输管理系统有效提高了远大业务运作效率、加快了货物配载速度、减少了货物丢失率及差错率;GPS车辆监控系统有效提高了公司对车辆及司机的管理，保证了货物到达速度，及对突发事件的处理能力。通过对这两个系统的有效运用，使远大物流提高了服务质量，提升了客户满意度及竞争优势，因此才能在这激烈竞争的物流行业中保持着稳步增长的态势。
　　第三节 远大物流信息化的优化
　　4.3.1 远大物流信息系统存在的问题
　　在当今这个信息化社会中，一个企业如果信息化程度跟不上市场的步伐，那么它最终注定会被淘汰，企业就应该认清市场形势与自身需求，选择好本企业的信息化建设方向，同时能不断引进新技术，这样企业才能保持强劲的发展势头。
　　远大物流的两个系统总体上适合其业务需求，为远大的业务发展起到了很大的作用，但需要完善改进的地方还有很多，主要有以下几个方面：
　　1、远大物流中的运输管理系统和GPS车辆监控系统是两个独立的系统，不能相互交换数据，造成平时提货组、发货组等部门查找车辆信息时很麻烦，都是要通过车队间接来查看。
　　2、货物跟踪功能需要完善。通过目前的系统只能知道这件货是否发出了，是否到站了，但有很多货是要中途转运的，中途货物情况都是查不到的，造成很多客户来查货物时公司人员不知货物现在在何处的窘境。
　　3、客户查询货物、订单发货不方便。客户查找货物发送信息都是要通过电话联系公司人员来了解的，客户有货物发送也都是通过电话或传真联系公司相关负责人来查询发送的。由于获得信息的途径单一，给客户造成了很大的不便，要解决这个问题，公司应该建立起自己的门户网站，以方便客户网上查询货物信息，以及可以从网上下订单，这也是增加客源的一个有利途径。
　　4、远大订单签收工作急需完善。由于远大物流的提货订单签发处和提货处是分开的，同时订单签发收都是靠人工完成的，造成提货订单最终的签收不能一步到位，都是要等到一定时间签收一次的，给统计签收人员造成很大的工作量，最终很多订单不能完成签收。
　　图4-13 远大订单签收流程
　　从图中可以知道远大订单签收是有专门人员的，提货组和仓管人员由于工作已经很多了，而签收工作是比较繁琐的，所以他们都不可能做这份工作。他们签收时不能与客户提货时同步进行，因为他们是没有经手提货过程的，所以他们必须等到客户提走货物才能正式签收，但订单对于提货组来说又是涉及到财务的，所以又不能客户提一票货就给签收人员签收一票，提货组是账面结清一次才能放手中留底订单给签收人员的。由于这些繁琐的过程，最终到订单到签收人员手里时已经过了很长时间了，而且量很大，造成签收很困难，也正因为此很多订单不能完成签收工作。
　　5、系统没有涉及货物仓储存放功能。虽然远大物流大部分货物只是短暂存放，即会当日到当日提，所以公司对仓储这块不是很重视，觉得在没必要花很大精力在这当中。远大的每日货量是比较大的，到达的区域范围也广，有广州、东莞、深圳、顺德、佛山、中山等地，仓储区只是对不同地方的货物分开堆放而已。
　　因为对这块管理不到位，没有很好的登记记录，造成客户提货很不方便，都要花比较长时间来找货物，有时要一件一件核对才能找到。时间长了会有很多货物没人认领的，但那时仓储人员也无从查找这些货物的信息，因此公司定期要重新对这些货物进行清仓核对，既麻烦又浪费人力、财力。因此要对仓储有效利用，提高客户提货速度，仓储管理很重要，这块做好了，也能很好的提升客户满意度。
　　4.3.2 远大物流信息系统优化策略
　　以上5个方面的问题是远大要提升发展水平，急需解决的问题，也是远大信息化水平需要改进的原因所在，信息化水平的提升就应该朝着解决以上问题为出发点。该如何完善信息系统呢?本人通过在远大实习阶段，对公司系统整体的了解，以及参考查阅了大量最新物流信息化建设文献，得出以下解决方案。
　　一、远大应基于原来系统的基础上引进一套物流条形码设备，将原来的运单号改用物流条形码号，即生成订单时对每件货物产生一个物流条形码编号。物流条形码能实现对货物信息的自动扫描，是实现快速、准确、可靠地数据采集的有效手段。通过条形码技术，可以在每个环节用扫描工具将货物信息扫描入信息系统，每个环节包括收货、装车、中转、到站、提货签收等，这里每个环节都有条码快速扫描设备，安排专门人员负责，这样节省了手工录入系统的时间，而且可以减少出错的概率，同时不会增加员工工作强度，优化整个流程。这样货物在途中每个环节就能清晰地被跟踪查看。
　　有了条码技术，首先解决的问题是订单签收困难，签收工作可以由仓管人员完成而不需要专门人员来负责，流程改为如下：
　　图4-14 改进后签收流程
　　上面流程大大降低了签收的流程，使签收做到当成签收，且签收是扫描完成的，既方便又降低了出错概率。
　　二、物流信息系统应尽可能为公司提供全方位的服务，不断完善业务流程。远大物流信息管理应该实现从订单、配载、仓储、运输、汇总统计等一系列功能，并在此基础上提供动态查询、时时监控的服务，这些功能都是建立在条形码技术上的，同时在原来系统的基础上进行模块功能的改进及增加。改进后远大物流信息系统同样是采用Internet/Intranet/Extranet网络结构，以浏览器/服务器三层应用模式运行，各网点之间方便实现联网，由5个部分组成，如图4-15所示。
　　图4-15 远大改进后物流信息系统组成
　　下面分别介绍个模块的具体功能。
　　1、订单管理 。
　　该子系统功能和原来系统功能差不多，包括订单接收、订单查询、配载清单管理。
　　订单业务贯穿整个物流环节，下面每个系统功能都是按照订单要求操作的。订单接收后，系统将设定相应的订单号码，即条形码编号，同时将订单的相关信息传递给相关仓储、统计、车辆管理等部门，订单业务流程如图4-16所示。
　　配载清单管理功能与前面介绍的相同，包括配载清单列表、配载清单到站签收、以及客户到货信息群发功能，这只是将其归在“订单管理”里了。
　　订单查询可以查询货物的具体状况，原来系统只能查找货物是否发出，但现在可以查出货物具体时间段的具体状况，这主要是由于引进了条码技术，查找的结果如图4-17所示(注：图只是个示例)。
　　图4-16 订单业务流程图
　　图4-17 货物追踪记录例图
　　2、仓储管理。
　　仓储管理是比较复杂的子系统，但是由于像远大这种中小型物流企业的财务能力以及业务量等方面的约束，其并不涉及自动化仓库设施以及自动搬运系统等大型企业才可能采用的硬件设施。远大物流仓储的货物主要是等待客户来提取的货物，这些货物大部分只是临时存放的，所以此处仓储系统比较简单化，功能只包括：商品检验入库管理、出库管理，如图4-18所示。
　　图4-18 仓储管理系统功能模块
　　入库管理：负责到站货物的入库登记签收，选择合适的仓储位置，维护好入库位置信息，防止发生混乱;准确记录货物入库时间。
　　出库管理：做好库位信息更新;对客户提货单检验签收，同时完成对订单签收工作。
　　仓储管理子系统的运用，有效对到站货物进行管理，增加库位使用率，提高客户提货速度，使订单签收工作简单化，减少货物提错率。
　　3、车辆运输管理系统。
　　运输信息系统主要由车队使用，管理车辆运输货物。其主要管理对象是公司的各种型号的运输车辆，并为其他部门提供货物运输服务。与其他部门接口的主要依据是要配载清单。其系统功能模块构成如图4一19所示。
　　设计的模块主要功能为:
　　(1)车队基础数据:对车辆、车板、司机、路况等信息作为基础数据进行系统初始化设置，供其他模块调用。
　　(2)运输业务操作:车队根据发货计划，安排相应车辆执行货运工作，填写货物配载清单，确定运单号，运单状态，制单。司机凭货物运单签字提货，运单处于“已装车”状态，货物运抵目的地后，收货人进行条码扫描签收，运单处于“到站”状态，该货运单的过程记录，作为结算的基础数据。
　　(3)车辆管理:记录车辆燃料，轮胎使用情况;按车辆，驾驶员对车辆油耗，轮胎使用情况进行查询;记录辆月度运行、消耗与效益情况，具体包括:完好率，工作率，空车/重车行程总行程，货运量，货物周转率，空箱/重箱运输率，燃料/轮胎消耗等。
　　(4)车辆跟踪：对车辆在途状况、运行时间进行追踪。
　　图4-19 车辆管理子系统功能模块
　　4、统计汇总管理。
　　此子系统功能与老系统中的功能一样，即对每个开单员进行运费统计汇总，这里包括对运费总金额、已收金额、外付金额、月结金额、送货费、提货费、代收货款等的统计，方便公司管理层级财务对公司业务的统计分析。
　　5、系统管理。
　　此子系统功能也跟老系统中的功能一样，在这不多做介绍。
　　以上介绍的是结合温州远大物流实际情况设计的物流信息系统，新系统结合远大原有的系统设计，保留了老系统好的功能，改进了其不足之处，有效解决了原系统所遗留的问题，大大提升了远大的业务处理能力。
　　三、公司门户网站的建设。公司门户网站的作用是大的，主要有以下3点：
　　1、宣传。这是个眼球经济的时代，任何公司、工厂、机构、团队都离不开宣传，网站就能起到很好的宣传效果，其特点是：投资低、范围广、更新快!
　　2、营销。公司可以直接通过网站开展营销。首先，网络营销是传统营销的有力补充;网络营销可以为企业开拓全新的商业空间，增加销售渠道，接触更 大的消费群体，获得更多的新顾客。
　　3、服务。优质的服务、过硬的产品质量，决定企业前进的道路有多远。在网上公司可以提供一系列增值服务，如货物跟踪查询、网上下订单、留言咨询相关问题等。
　　4、互动。公司通过网站可以做到不干扰顾客正常工作和生活的条件下，通过网站上的调查表、留言、定制服务、电子邮件等方式倾听顾客的意见，了解顾客的心声;同时公司的网站会与自己的信息系统数据相连，从而可以实现将一些公司信息及时在网上向客户公布，增加客户对公司的了解及信任度，以建立起良好的顾客关系。
　　通过上面4点，可以看出门户网站能对公司起到全方位的作用。图4-20为远大网站主页示图，仅供参考。
　　图4-20 远大门户网站主页例图
　　通过上图可以看出，在网站上客户可以得到很多信息及资源，可以通过运单号查询货物状况，可以通过网站下订单，可以与在线客服咨询晕倒的问题，可以通过新闻中心了解公司最新动态等等。
　　以上三个方面是本人对温州远大物流信息化改进的主要策略，改进后的系统将公司内部各方面运作都有效结合在一起，方便公司对业务信息的管理，同时很好的优化了业务流程，使各业务都处于高效率运行，真正意义上简化了员工工作强度，为客户提供尽可能高的服务。相信通过改进后，远大物流能极大提高在同行业中的竞争优势，公司能做到一次真正的腾飞，真正体验到信息化所带来的好处。
　　4.3.3 对远大新系统实施可行性分析
　　系统的功能模块形成后，实施很重要，这个改进后的系统是根据远大物流现状来设计的，远大物流完全有能力在现阶段实施行用，这可以从以下三方面得出。
　　1、管理上的可行性。一个系统要开发应用，首先要得到公司管理人员的肯定，远大物流的管理层向来对公司管理系统关注度很大，而且一直都在叫员工参与其中不断改进升级中，意在使系统更完善更适合公司，因此有更好的改进系统方案管理层肯定会接受。由于远大物流原来就是有系统在运行，对系统有一套自身的管理细节，这有利于新系统的引入。管理上可行性可行。
　　2、技术上的可行性。目前远大物流与一件物流软件设计商有着很好的合作关系，公司现在所使用的系统就是该软件商设计开发的，同时根据远大反映的意见还在帮助其不断改进完善。同时目前市场上物流条码技术已非常成熟，对于一家有产品面试的软件厂商，完全有能力按上面要求设计改进原有系统。技术上可行性可行。
　　3、经济上的可行性。新系统是基于远大原有系统的基础上改进设计出来的，主要费用涉及软件开发费用、人员培训费用以及维护费用等，但是这些远大物流已有一定原来的基础，跟新系统费用是肯定可以承受的。人员方面，因为远大物流本身就有一批会使用久系统的人员，只要对原来这些人员进行再培训即可，可以说这是件很快及简单的事，所以这部分费用几乎可以不计;同时由于系统的各模块功能要求不会很复杂，因为远大物流为一家中小物流企业，他的业务量不会很大及操作流程不会很复杂，因此所需要的系统功能不会像大型物流企业一样的什么细节功能都要求有，所以这又是可以大大缩减费用的一部分;费用的另一部分为引入条码技术及设备，条码技术由于现在市场已比较成熟及完善，其费用对于一般规模的物流企业都是能接受的。具体费用如表4-1所示。
　　费用项目 系统改进开发费 新设备购买费 系统维护费/年 总计
　　费用数目 -
　　表4-1 新系统运行大致费用明细
　　四万元左右的费用对于对于年营业额达上千万的温州远大物流公司来说是容易接受的，因此经济上可行性可行。
　　第五章 总 结
　　第一节 对新系统的评价
　　本文针对温州远大物流公司信息化建设的背景，详细地介绍了远大物流信息化的具体情况，并对其信息化建设过程中存在的主要问题进行了初步研究。基于所存在的问题，结合相关的理论与最新研究成果，设计提出一套新的物流管理信息系统的模式，其对远大物流业务流程进行了优化，有效解决了由于原系统不足所暴露出的问题，提升了远大业务处理速度及客户满意度。
　　1、新系统将原来运输管理信息系统与GPS车辆管理系统有效结合，功能结二为一，有效提高系统的工作效率，各部门可以更快捷的获得车辆信息，同时车队管理人员也可以更方便获得货物信息，以提升车辆调度的速率及准确率。
　　2、在系统中引入条码技术，这使得远大真正走上现代信息化道路，货物跟踪信息得到完善，简便了订单签收流程及签收效率等。
　　3、系统中增加仓储管理模块，有效提高库存利用率，加快客户提货速率，对库存信息能有效掌握。
　　4、建立起自己的公司网站，能有效提升公司形象，同时能为客户提供多种增值服务，方便客户查询信息、下订单等。
　　新系统也存在一些问题，由于设计系统时，受到经济环境、企业业务状况等诸多因素的限制，没有将市场上物流信息系统一些必要模块的功能考虑进去。这就要求我们从客户的角度出发，为其设计更符合实际情况的模块，使开发的系统发挥其最大的效用。
　　对于新系统，后面还要继续做的工作是:系统的功能、灵活性设计 、安全性及优化处理等方面应随着企业自身发展，同时结合国内物流信息化实际水平而不断更新完善，使之能保持高效运作功能。
　　第二节 我国中小物流企业信息化建设策略
　　我国物流信息化尚处在起步阶段，在我国具有巨大挖掘潜力和长期的发展前景。但“企业的物流信息化意识淡薄，物流信息化标准缺乏，中小物流企业的信息化程度很低、缺乏拥有自主知识产权的物流信息系统以及物流信息技术人才严重缺乏”仍是制约中小物流企业信息化发展的瓶颈。我国物流企业中99%为中小企业，且还以每年16%-25%的速度在增长。现在企业要发展，信息化作用至关重要，如果我国中小物流企业不能解决好企业中信息化的瓶颈问题，不仅影响其自身发展，同时也将制约我国整体物流行业发展。综合上述章节分析，现提出以下几点意见，望能给中小物流企业带来帮助。
　　1、将企业管理与信息化紧密结合，走标准化道路。
　　虽然中小物流企业已经意识到了信息化建设是发展现代的核心要素，但对因信息化建设而造成管理方式上的变革还不适应。中小物流企业在起步之初，非标准的流程是很多的，信息系统意味着标准化。许多企业都认为信息化将他们框死了，觉得效率减低了。非标准化意味着灵活机动，但是，企业也被限制在低水平运作的层面上，没法作更大的事情。要脱离这种状况，企业必将走向标准信息化之路，在踏上信息化之路前，中小物流企业对信息化的成果和过程要有个合理的预期。
　　2、建立与软件商的长期合作，量身定制信息系统。
　　现在市场上物流信息系统软件开发商很多，因此物流信息系统的种类很多的，选择适合自身的信息系统这很重要，那要如何去选择呢?这可以从上章对远大物流信息系统分析中得到借鉴，企业首先应该分析自身的需求情况，清楚自己需要什么功能的系统模块。其次应该分析同行业中信息系统运用情况，在经济条件符合的情况下，尽可能引进先进的技术。第三要与一家好的软件公司建立起长期合作关系，这样软件的选择、设计、维护才有保障。话说知己知彼，才能百战百胜，在选择信息系统就应该如此。
　　3、加快物流公共信息平台建设。
　　公共物流信息平台的缺乏，使得物流企业系统成为一个个信息孤岛，中小企业的物流信息化举步维艰。因此，创造物流信息化良好的应用环境，提高物流信息化的应用水平，是推进我国物流信息化的关键所在。而物流公共信息平台可有效整合行业资源，实现行业资源交互和共享，发挥物流行业的整体优势。它的功能主要包括，综合信息服务、数据交换支持、物流业务交易支持、货物跟踪、行业应用服务托管等。建立物流公共信息平台，实现信息资源的充分共享和交换，是当前物流信息化的核心和关键，也是物流企业信息化发展的客观要求。
　　4.注重物流信息化人才培养及储备。
　　虽然并不一定需要企业自己的信息人才进行物流信息系统的开发工作，但在之后的系统使用过程中还是由他们承担主要的管理和维护任务，因此中小物流企业需要建立自己的信息化人才队伍，并且可以与开发系统的专业物流软件公司进行定期的咨询与培训，保证自身信息化队伍的先进性。同时，面对市场竞争需求和企业发展的趋势，这些信息化人才除了从事信息系统的管理和维护外，还需要具备物流信息系统二次开发的能力，为以后开发更加完善更加先进的物流信息系统做好准备。
物流业的形成，是现代产业演化、升级的产物，作为一个将生产与销售连接起来的中间部门,为企业更快的将商品和服务传送到消费者手中,为消费者更便利的获得商品和服务，起着不可替代的作用。它广泛吸收现代科学技术的最新发展成果，将专业化分工推进到更高的层次，引起了流通领域的一场革命。在现代大生产的格局中，物流业的发展，与企业家在全球范围内配置资源、开拓市场以及获取利润的努力互动，伴随着信息技术革命而产生的电子商务的兴起，物流将获得进一步发展的更大空间。
　　现代物流已被我国政府、企业所重视，显现出迅猛的发展势头。政府从产业发展高度将发展现代物流作为支持经济持续发展、改善投资环境、提高社会经济效益、降低社会成本、充分利用社会资源的重要策略，生产企业把物流作为企业的第三利润源泉和获取竞争优势的战略机会。传统物流(运输、仓储等)企业把发展现代物流作为重新打造企业、寻求新的利润增长点、实现再发展的战略目标。在我国，现代物流的发展趋势主要表现在以下几个方面。
　　1物流作业一体化
　　现代物流的精髓在于其系统整合的概念,即整合传统的作业领域，将生产、销售、包装、装卸、运输、存储、配送、物流信息处理等分散的、跨越各企业部门的活动综合、有机地结合在一起，作为一个系统来管理，使物流活动各作业环节有效地组合,形成以服务客户为主的综合能力，节约流通费用，提高流通的效率与效益。
　　2物流管理信息化
　　物流系统是一个大跨度系统,物流活动不但活动范围广阔、涉及部门众多,而且一直处于动态变化过程。随着全球经济一体化,商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动，物流活动范围、流动速度也进入一个前所未有的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化方向发展，EDI技术与国际互联网的应用,使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术;计算机和条形码技术的普及应用，则提供了更多的需求和库存信息，提高了信息管理的科学水平，使商品在各种需求层面上的流动更加容易和迅捷。信息化已成为物流活动的核心和物流创新的动力。
　　3物流管理自动化
　　在信息化的基础上自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，其效果是省力化。目前，在发达国家已普遍使用的物流自动化设施有很多，如:条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车以及货物自动跟踪系统等。我国也正在研究开发和推广应用这些自动化设施。自动化设施的应用，可扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错。
　　4物流管理智能化
　　这是自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程涉及大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输、配送和搬运路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行及物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助大量的知识才能解决。随着专家系统、机器人等相关技术在国际上的推广普及，在物流自动化的进程中，智能化必将是现代物流的一种发展趋势。
　　5物流系统网络化
　　在信息化的基础上,现代物流的网络化有两种趋势:①物流配送体系统的计算机通信网络化,其中包括配送中心与供应商、制造商之间联网及配送中心与下游顾客之间联网，订货过程将会使用网络通信方式，借助于增值网(VAN)上的EOS和EDI来自动实现;②物流组织网络化，即在全球范围内把各种制造资源、需求资源、供应资源和人力资源组织起来，使之得到充分的利用。
　　6物流资源社会化
　　随着市场经济和社会化的发展,专业化分工越来越细、各专业之间的合作越来越密切。生产企业与零售行业所需的原材料、中间产品、最终产品大部分由不同的物流中心、批发中心与配送中心提供，以实现少库存甚至零库存。现代物流社会化趋势是社会经济活动发展、物流规模经济效益、物流资源综合利用的必然结果。在大城市出现现代化综合性或专业性物流园区、物流中心、物流基地已成为普遍现象。
　　7物流体系综合化
　　现代物流离不开运输与仓储。仓储现代化则要求高度机械化、自动化、标准化、信息化，以组织高效的人、机、物系统;而运输现代化要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系,这是物流现代化物流生存发展的必要条件。
　　8三流一体化
　　按照一般的流通规律，商流、物流、信息流是三流分离的。商流可以使物质资料的使用价值得以实现，经过商流，物质资料就变更了所有权;物流解决的是物质资料从其生产地域向其消费地域的位移，无法变更物质资料的所有权;信息流解决的是流通主体之间的信息传递。在现代社会中，由于不同的材料、产品或商品的转移形成不同的流通方式与营销形态，为了适应这一变化，目前有许多发达国家的物流中心、配送中心已基本实现了商流、物流和信息流的统一。此外，代理制的推行也使现代物流更趋科学合理，因为这种方式的流通体制更有助于实行“三流合一”。“三流合一”已成为现代物流的重要标志之一。
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