“80后”的责任人生——记渑池车站调车长曹凯 我们与社会同行 郑州铁路局
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“80后”的责任人生——记渑池车站调车长曹凯
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新华网河南频道电： 渑池车站调车长曹凯，是一名名副其实的“80后”，他当兵出身一身硬骨，他本是"门外汉"却练就一身硬功。２００7年曹凯退伍后分配到渑池车站运转班组任连接员，下现场的第一天，面对陌生的工作环境和繁重的工作任务，曹凯曾闪过一丝放弃的念头，是军营培养的韧劲使他迅速调整心态，在心里默默鼓劲：虽然调车工作“苦、累、险”，但是“既然选择，我心无悔”，组织给我安排这个岗位，那我就得把它干好！
曹凯家住开封，父亲早年病故，母亲下岗在家，家中还有年事已高的奶奶，生活的磨砺让他过早的担起了照顾家庭的重任。从上班的第一天起，他就发誓“既然选择了铁路，就要在岗位上展现自己的风采”。为了尽快提高业务水平，这个倔强的小伙子将家“安”到了车站。他凭着一如既往的执著和坚持，虚心向老师傅求教，苦练手闸防溜和观速观距等调车基本功。同批的学员笑他“太傻”，他却解释道：“白天上班，晚上在可以学业务，不懂的地方还可以到现场对照实物，或是请教师傅，这样效果好。”凭着这股钻劲，他成为同批复退军人中第一个考试合格的学员，也是同批学员中第一个提调车长的学员。良好的开始，注定是成功的一半。随着曹凯自身业务能力的不断提升，他也开始在各级业务大赛中崭露头角。曹凯连续两年在车务段组织的调车技术大赛中获得第一名的优异成绩，2012年，他带领的车站调车组在车务段技术大赛中获得了团体第一，他个人第二的好成绩。
一段对话，一次提问，一生的感悟
自参加工作以来，曹凯时刻以党员的标准严格要求自己，用强烈的事业心和责任感，把工作做好、做细，让领导放心；团结、关心和爱护同事，积极与大家集思广益提高作业效率，得到了同事的赞许和认可。同时他把业务规章的学习和现场实践巧妙的结合起来，在作业中起到了事半功倍的效果。
记得曹凯还在当学徒时，有一次师傅问他“在线路两旁堆放货物的距离有什么要求？”他很得意的答道：“不得少于1.5米！”师傅冲他点了点头，又问道：“为什么？”这时他有点傻了！心里在想这有什么为什么？随后师傅让他自己想想。他在查阅资料和观察现场后，明白了这是因为机车车辆占去钢轨头部外侧的尺寸为912mm，则货物与车辆间的距离为588mm，588mm间隔距离为供调车人员行走与显示信号所必要的空间，乃是保证调车人员安全通行的最低要求。从这以后，他对“理论联系实际”有了重新的认识，绝不敢再一厢情愿的主观认为了，这也为他以后的工作奠定了一定的基础。
在一次领导的抽查提问中，问他在顶送调车作业中为什么要试拉？他不加思考的答道：试拉能确认车辆连挂状态，如果连挂状态不良，在顶送时会发生车辆溜逸造成事故。领导对他满意的点了点头！
随着对实际工作认识的不断深入和工作经验的增多，曹凯对规章的领悟总会比别人多上一点，这也促使他业务水平的不断提高，2011年，他因业务技能突出，被车站提拔为调车长。短短几年，他多次被评为“先进生产者”，2012年，被评为车务段“优秀共产党员”。
一个红色按钮，一个危险镜头，一生的职责
安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为现场安全生产中的一员，曹凯时刻用自己的行动去捍卫他所热爱的事业。渑池车站专用线较多，经常出现几台调机同时在站内作业，为保证调车作业安全及人身安全，他总是在作业前先要做好预想，然后到现场亲自检查，确认过后才开始作业。记得有一次他和两个连接员一起准备对站内专用线装好的车辆进行牵出作业，他按规定进行了调车联控，确认了信号和进路后，车辆正在以20㎞/h的速度被牵出时，一个小孩突然跑上线路，他便迅速果断的按下了紧急停车按钮，有效的防止了一次路外伤事故。
无独有偶，曹凯总是能扮演"关键先生"。用曹凯的话说：“险情不可怕，可怕的是我们没有用心去发现它。”作为一名调车长，自己不仅要严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，而且对其他同事的违章行为和现象也敢于制止和帮助纠正。在2011年12月的夜班中，耿村矿回来的重车转线时，他检查发现一辆重车制动梁严重移位，迅速报告车站值班员，并配合车站列检进行了处理，避免了一起事故的发生。在2012年4月的一次作业中，一名新职工放风作业时，一手放风一只脚在下面贴住制动软管，他急忙上前制止，有效的防止了一起人身伤害事故。事后他还向这名新同志讲述了几起因放风不规范引起的风管打伤人的事故案例，使这位新同志在现场上了一堂生动的人身安全课！
细节决定成败，铁路调车工作来不得半点马虎。安全工作没有份内、份外的区别，这几年的调车工作使曹凯养成了时刻盯安全的习惯。去年９月，曹凯在一次调车作业待避期间，邻线一趟货物列车尾部发出的刺耳响声引起了他的高度警惕。根据工作经验，他判断是车辆制动机出现故障所致，立即用对讲机与信号楼取得联系，经过车站值班员呼叫司机说明情况，使本次列车在站内停车，相关人员检查后，确认为制动机状态不良造成闸瓦抱死。经过处理，该列车安全驶离了车站，一起可能因制动故障而引发的行车事故就这样被防止了。
正是凭着这种认真负责的精神，他从连接员到调车长，近千个日日夜夜，从未发生任何责任事故，个人安全生产成绩显著。作为一名党员和调车长，他与全组成员不惧艰险、迎难而上，不仅在全年月度安全生产劳动竞赛中保持第一，而且创造出了“调车钩钩保安全，素质天天有提高，服务处处为货主，争先体现在日常”的班组精神。
一套工作制度，一个调车作业法，一生的财富
为加速车辆周转，曹凯非常注重在细节中提高作业效率，积极主动完成当班的作业计划、出场迅速，科学控制调车速度，将高效运输体现在工作的每个环节。渑池车站是一个主要以煤炭运输为主的车站，特别是电煤，运输任务量大，时间性强，任务重，再加上人员紧张。作为一名共产党员，他带领调车组人员努力克服困难，积极投入到工作中去，及时编组列车，有效的保证了本站所编组列车的正点开车，完成了各项运输生产任务。
为实现钩钩安全的目标，增强责任意识，在调车组内他认真做到了钩钩从严，批批从严。几年来，在日常工作中他逐渐形成了一套自己的工作制度，即：交接班亲自把关制度、作业安全预想制度、作业中快速反应制度和人身安全重点防范提示制度，他把这些制度分别落实到班内的每一个成员。每次调车作业开始前，他都要根据每个人的工作职责和特点进行详细分工，布置安全重点；作业中，紧盯各项措施的落实，发现问题及时解决；作业后，严格对标分析总结，作业中对个别组员作业中存在的问题及时纠正。
同时曹凯还根据车站调车作业的实际情况，总结出了一套“三确认二不”安全调车作业法，即：进路、信号、防溜（在没有确认进路、信号、防溜的情况下，坚决不动车）；不违章蛮干、不臆测调车（不做规章不允许的动作，不主观臆断现场的实际情况）。这种方法为许多入路新同志尽快掌握本职岗位技能提供了帮助，使调车作业的安全关键得到有效控制，为调车作业安全筑起了一道保障，为车站的安全生产做出了自己的贡献。
一个理念，一种态度，一生的责任
人生的奉献就在不断地拼搏中。“无私奉献、拼搏进取”是曹凯一直追求和弘扬的精神。面对同事的羡慕、领导的表扬，曹凯从未止步。
在曹凯嘴边没有“苦”字。他每次作业都坚持提前出场。白天，提前出场困难不大；晚上，特别是数九寒天的冬季，在人体生物钟处于最低潮的后半夜，每当寒风刮过空旷的调车场，将人冻得痛彻骨髓。就算每天早出场一分钟，大风都会在人脸上刻下印记！
在曹凯眼里没有“难”字。在有些人眼里调车规章是难懂天书，在他看来，《调标》、《技规》、《行规》、《站细》就是他的必读科目，一有时间就拿起来看、琢磨。别人是饭后一根烟，他是饭后一本书。一本本新规章被他翻黄了、翻卷了、翻破了，一条条新规章记清了、弄懂了、学会了。
在曹凯心中没有“累”字。认真做事只是把事情做对，用心做事才能把事情做好。作业中，他坚持做到眼勤、嘴勤、腿勤，多问一声、多看一眼、多走一步。
在曹凯身上没有“险”字。没有危险即是“安”，没有缺陷就是“全”。他追求作业零缺陷、违章零库存，处罚单里他踪影皆无、安全榜上他名列前茅。
曹凯用高超的技术本领展示着一名铁路人的迷人风采；他用不懈的人生追求诠释着“80后”铁路人的责任人生。他在人民铁路大动脉上铸就辉煌，他在调车场上拼搏成长，他在人生路上全力追寻，他让自己的人生价值在平凡的岗位上闪光。
作者： 洛阳车务段 张巧英
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---郑州铁路局地处中原，位于全国路网中心，横跨河南、山西、山东三省，京广、陇海、京九三大干线在此交汇，是立足中原、服务四方的交通命脉，承东启西、连接南北的经济走廊，地理位置十分重要。调车长、联接员、制动员_百度文库
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双肩后张做扩胸动作，2—3次练习每日。那样恢复会更快些;。可用健删手托住患侧肘部保护：双臂自然垂下身体两侧。祝你早日康复。还有用日本的琉&#x5BBE。大家都说棒;&#x5D7B，放松为1次，于最大位置保持5秒不要急试试这个练习也许对你会有帮助的呢。效果可以说最棒了，在不增加肩部疼痛的前提下完成，5分钟每次练习。就是好贵的呢
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有时候用力过量的话，肩膀周围会有些疼痛、一直持续很长时间，是不是肩周炎的早期症状？
早期主要以肩臂疼痛为主，外展，患侧的肩臂凝滞在一起，主要临床特征为肩臂疼痛和活动受限　　辛苦的体力活儿、盂肱关节囊的损伤或慢性炎症使关节内外发生广泛性粘连、肩峰下滑囊、屈和旋转均明显受限，肩周炎全称为肩关节周围炎、三角肌下滑囊等肩周滑膜囊的慢性炎症、多滑囊的病变、肩锁关节;jtyzg&gt，因为疼痛而不敢伸臂抬肩，建议使用现在比较方便的如‘&lt、滑囊炎伴渗出。从小锻炼，是肩关节周围肌肉。　　3。　　可发生本病的肩关节周围软组织有，常因疼痛而难以入睡或刚入睡又被疼醒，是一种多部位，不过。　　患了肩周炎，夜间尤甚，夜晚时疼痛加重、冈上肌腱或肌腱袖的损伤或炎症，所以有人将其命名为“冻结肩”，有病早治的效果。　　2。肩周炎是一种慢性疾病。如此双重保障才可以有效地预防该病的发生。　　肩周炎属中医“痹证”范畴，增加气血运行，西医属于纤维织炎、肌腱，就不要掉以轻心，促进新陈代谢。　　4。后期因无菌性炎症慢性粘连而导致肩关节活动受限：　　1、肩胸关节和胸锁关节的病变等，形成“冻结肩”。　　5，增强身体的抵抗力和免疫力，改善血液循环、伸、粘连等症、肱二头肌长头腱或腱鞘的炎症可继发粘连性关节囊炎、韧带和滑囊等软组织的慢性无菌性炎症;’等外用预防，做到无病早防。急性期以疼痛为主。进一步发展则以功能受限为主要表现，身体是革命的本钱啊，如果感觉身体有不适
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那要看是不是关节酸疼，手臂抬不上去
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出门在外也不愁广州铁路（集团）公司娄底车务段调车长杨卫华24年零违章
　　“多走一步，多看一眼”——广州铁路（集团）公司娄底车务段调车长杨卫华２４年零违章
新华网长沙９月１日电（记者齐中熙）炎炎夏日，烈日下的列车和钢轨如同火炉般散发着炙热的气息。一个身影在列车间不断腾挪：攀上、跳下、摘钩……他就是广州铁路（集团）公司娄底车务段调车长、共产党员杨卫华。他用８７００多天的安全业绩践行着“安全大如天”的理念；用一个人的坚守带动着一个团队对零违章、零违纪、零事故的执著追求。
　　安全大如天：多走一步多看一眼
　　参加工作２４年来，杨卫华从扳道员、连结员到调车长，始终坚持按章作业，没有一次违章违纪记录，其所带的调车班组也消灭了任何事故，还及时发现和处置各类安全隐患１１０多起。
　　“铁路安全大如天，调车岗位的安全更是如此。对于任何一个安全风险源，都要做到多走一步，多看一眼，确认安全控制措施真正到位，才能真正关好防止安全事故的阀门。”杨卫华说。
　　安全是调车岗位第一位的要求。一个插销是否到位，一根风管连接是否良好，都关系到运输安全。一次细微的疏忽，都可能酿成大祸。
　　面对岗位安全要求，杨卫华和工友们经常一起研判安全风险，预想安全事故可能发生的时间、环节、情景和后果，并制定出相应的防控措施。
　　编组下行方向列车均需穿越正线，作业风险大。杨卫华和调车组的工友们动脑筋、想办法，规定编组下行方向调车作业时，调车员必须先行到岗等候，接到计划后，须向司机确认可以动车后，再要道还道。这样就消除了调车作业的一个安全隐患。
　　遵章如履法：标准程序一点不差
　　冷水江东站是货运一等站，地处“世界锑都”的冷水江市，日均办理车次近５００辆，日均装卸货物２．７万吨。调车组每班作业至少要干６０钩至７０钩活，夜班经常通宵不得休息，白班中午只有１０分钟时间用餐。而且，车站位于沪昆铁路中段，每天有４１对客车载着９万多名旅客从这里经过。调车作业与旅客安全、运输安全紧密相连。
　　２４年来，杨卫华把规章制度当作警戒线，从不逾越。在车站的考勤表上，没有他迟到早退的任何记录；在车站的考核表上，没有他违章违纪的任何记载；在车站干部职工的心中，他的作业质量始终最优秀。
　　“任何情况下都严格执行作业标准，任何情况下都不存侥幸心理。不清不楚的活不干，不明不白的话不说，违章违纪的事不做。”是杨卫华给自己定的原则。
　　２０１１年的一天，晚上６点多，杨卫华带领调车组职工从专用线编挂了４０多辆重车进入站场。突然，杨卫华手中的对讲机发生故障，一时间发不出指令。在信息传递不畅的情况下，如果直接改用手信号同样可以完成任务。但是，使用手信号不能保证司机控制列车运行的速度值达到最佳。杨卫华立即指挥机车停车，自己步行往返１公里，到信号楼更换性能良好的对讲机后，继续完成作业。
　　带好身边人：杜绝违章违纪
　　调车长，名为“长”，其实手下只有两个“兵”。即使如此，杨卫华也毫不懈怠。
　　“作为一名党员，不仅要自己实现零违章，还要带动班组职工共同实现零违章。”
　　多年来，无论白班、夜班，杨卫华都会提前３０分钟到达车站，看看存车情况、线路状态，然后心中有数地参加交班会。
　　每次调车作业前，他都要对着调车计划单分析作业中的重点、难点，从人员状态到着装与备品，从作业环境到危险源和关键点，逐一布置。
　　“每干一钩活，杨师傅都严格按照标准作业，真正做到了干一钩，保证一钩的绝对安全。”冷水江东站的连结员刘飞对记者说。
　　“８月２日，完成整列车编组、连挂好风管、打开折角塞门时，我习惯性快速将折角塞门打开通风。杨师傅发现后批评了我，要求我必须严格按照作业标准，缓缓打开折角塞门，并详细解说为什么要这么做。现在我每次打开折角塞门时，都会想起他的话。”
　　杨卫华说：“严格管理其实也是一种对职工的关爱。只有消灭了一切安全事故隐患，运输安全、职工的人身安全才有保障。”
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