现代医学带给我们太多契机，生男生女自古来就是中国传统的神秘和期待，父母对于胎中宝宝性别的好奇，现代医学已经可以检测胎儿性别的方法如下：

　　羊膜穿刺术 检测时间胎龄16-20周 准确率99% 风险0.5%流产率

　　绒毛采检术 胎龄10-14周 准确率98% 风险1%流产率

　　超声波扫描(俗称B超) 胎龄16周后 准确率75-85% 可能致胎儿肢体残疾

　　香港验血 胎龄7周 准确率99.8-99.5% 无创无风险无创无风险

验血挺准的啊，我也是验血查出来的。我们小区去了四个，没有听说有翻盘的。

我觉得两个女也很好啊！为什么纠结呢，其实到老了，女的还孝顺点，会疼人

男女都一样了，我也两女儿，没有儿子就不用面对婆媳关系，女儿比儿子要贴心

楼主可以告诉我一下怎么预约去香港验血鉴定宝宝性别吗？求回复。

既然有了就别想那么多了，顺其自然了。等宝宝出生你会爱不释手的。

其实去香港验血，想要儿子，不是重男轻女，不是讨厌女儿，只是出于妈妈的身份担心自己的孩子会受苦。如果我生了女儿，我希望有个好男人去呵护她爱惜她，如果我生了儿子，我希望他理解体贴她的妻子，成为一个合格的丈夫和爸爸。

我也是在你说的这个 微信 :XYDNAHK 许顾问 这里检测的，自己感觉真的好巧，你是哪里的？我检测的结果也是儿子，现在也是担心，好害怕翻盘，我老公找的人做了四维，说百分百是儿子，我是3月中旬的预产期，感觉跟你好有缘。我生了也会来妈网报喜，求妈网姐妹们的祝福。

我也查了，也是在微信 :XYDNAHK 许顾问 这里邮寄检测的，我觉得还是验血还是最准的，B超了两次都是和检查的结果一样，就等生了。

这个我觉得邮寄和预约香港的准确率都一样，宝妈们也可以去了解一下，微信XYDNAHK许顾问了解的真的挺好的。很专业，因为我当时是邮寄的，也顾虑过会不会不准，现在生了，和检查的结果一样。

各位妈网的姐妹们，我没有港澳通行证想去香港验血测性别怎么办？在线等回复

我跟老公一起去了香港验血，老公提前在香港DNA检测预约中心（幸孕）预约好过来的

我也是宝妈，上月健康男宝宝生了，全家人都很高兴，之前我是亲自去港验血，挺准的，去之前也是加了微信:XYDNAHK许顾问详细了解好了才去的。

我前几个月生了，是准的，太好了，之前还担心翻盘的情况，看来我的担心都是多余的;

能否告知一下香港验血邮寄是需要怎么样的过程，谢谢

挺准的，结果第二天就出来了，全家都很高兴。就在诊所附近的海港城玩了玩再回来的。

我是7周去香港验血的，16周查的B超，和验血结果一样。

嗯嗯，你检测了吗，什么时候去啊

大宝女孩，想儿女双全。心情宝妈们应该都懂得。生了女孩男家人一个字没有问过，当没有我们，各种心酸说不尽。

我去过达雅高化验所，他们根本不直接接待客户，说全部血样都要经过医生进来。从源头保障严谨性

既然有了就别想那么多了，顺其自然了。等宝宝出生你会爱不释手的。

我有朋友去验过，推荐我在香港DNA检测预约中心（幸孕）验提前联系许顾问微信XYDNAHK，客服非常详细、耐心的安排好行程、路线，到港后抽血，隔天就出报告，一切都很顺利，结果也是如愿了！

我怀我二胎宝宝的时候是自己在许顾问微信XYDNAHK这里预约的，现在也都生下来啦，是儿子，很准呢。也算给婆家人一个交代了，现在我婆婆时不时就过来家里帮我带孩子。

我去b超说看不清楚，当时担心死了，最后还是验血比较准，生的儿子。

我是7周去香港验血的，16周查的B超，和验血结果一样。

　　近年利用新医学科技检验母体血液中是否含有胎儿的Y基因物质，以确定胎儿性别的一项技术---母体胎儿基因测试(Fetal-Maternal DNA Test) 广泛应用于常规临床护理中的国家，如法国，西班牙和荷兰，这项技术在香港也发展得很成熟。母体胎儿基因测试被认为是一个重要非入侵性的检测替代羊膜穿刺术和绒毛采检术以确定胎儿性别和性别有关的疾病，如不明确生殖器官和单基因疾病。

　　(√) 最早于胎龄7 周便可测试(B超确认怀孕周期 )

　　(√) 隻需在孕妇静脉抽血，过程不需1分锺简单安全

　　(√) 属于非入侵性、准确、快速、简单的测试，对母亲和胎儿都没有伤害，也没有流产风险

　　(√) 准确性超过99%以上，其敏感性将受到怀孕周期影响，所以必须在医生确认了胎儿足7周才做这项测试

　　(√) 抽血后1-2个工作天便能得知报告结果

　　蔚来上市与李斌的‘北坡’

　　9 月 12 日，蔚来正式在美国纽交所挂牌上市，刊行价为每股 6.26 美元，市值约 64 亿美元，刊行总额约为 10 亿美元。它也成为中国第一家 IPO 的新造车企业。

　　的确自从蔚来传出 IPO 的音讯，我就看到许多人对这事感触猜疑，感觉这家公司怎样就上市了？由于无论是产量照旧收入，它的数据都说不上‘好看’。

　　依据蔚来的招股书，停止 8 月 28 日，它一共出产了 2200 台 ES8 电动车，交付了 1381 台；2018 年上半年，汽车出售收入 671 万美元，但从 2016 年到目前，累积亏损跨越了 109 亿人民币。光看这些数据，大众的质疑显然能够了解。

　　只是，我感爱好的是另一个题目：一家设想四年，在一级市集融资约 145 亿人民币，这次又在二级市集募到跨越 10 亿美元的企业，投资人看中它的究竟是什么？咱们总不可以不过感觉‘由于投资人傻’吧，蔚来的背后一定有一些值得深化探讨的工具。

　　这篇文章，不妨就让我们一同从蔚来的上市最先，好好探讨一下该怎么了解它背后的新造车行业。

　　新造车为何吸引人？

　　我已经看过博世中国的一个统计，说现在中国的新造车企业曾经打破了 60 家。假如咱们细心审视投身到这场新造车活动里的企业家，会发明头部的力量大多数都有十分光鲜的履历。

　　蔚来李斌，带着易车上过市；车和家李想，兴办过泡泡网、汽车之家；小鹏汽车何小鹏，UC 优视结合开创人；威马沈晖，原吉利团体副总裁；等等。

　　同时，每一家新造车企业，都吸引了几十亿乃至上百亿人民币的融资。我置信，这么多良好的企业家同时看中这个‘赛道’，另有这么多的本钱愿意在里面‘赌一把’，背后必有大势存在。

　　客观来看，自从 1886 年天下上第一辆汽车降生以来，这个复杂机械系统颠末一百多年的开展，在现有产业体制下曾经到达了一个相对安稳的形态，无论是制作过程照旧利益分配格局，仿佛都曾经灰尘落定。

　　可是近 30 年信息技能和互联网的开展，让这套复杂系统正在面对变革，科技互联网带来的变量曾经最先穿透这个传统行业的边沿。

　　了解这件事有个很简单的维度。以前十年，电话这个产物品类依靠科技互联网有过至少 5 次大的迭代提高，可是传统汽车行业对一些新技能的应用却往往有 5 到 8 年的滞后期，这让这个行业在‘新科技’的角度严峻滞后于社会。举个例子，智妙手机的开展曾经让大众对触控和语音的交互方式越来越习认为常，但在汽车里面，无论是触屏层面照旧交互成果却都还不尽如人意。

　　为什么会存在如许的滞后期？由于传统的汽车产业体制有一套业已成型的规矩和过程，它有十分沉重的包袱，不仅要思索到安全层面的要素，还要想方设法协调好整个供给链体制里各个环节的利益分配。

　　任何一个调解，城市影响到它的整个生态系统。好比以传统发起机为中心的传统车企假如要转向电动和无人驾驶，那它的研发和供给链体制就都要打碎重来，它很难去做如许决断的动作。以是，传统汽车产业对新技能的拥抱谨小慎微，它没法疾速变革，必需一点一点慢慢转换。

　　这种情形颠末几十年的堆集，导致汽车行业中信息科技的能量已远远落后于科技互联网圈，汽车行业里有一个庞大的‘技能洼地’存在。而这个‘洼地’，就是这群企业家和投资人看到的时机地点。

　　新造车企业家们没有传统车企那样沉重的固有工业链包袱，能够去疾速变革。他们盼望能把信息科技应用在汽车里的滞后期，从 5 到 8 年缩短至 3 到 4 年，乃至 2 到 3 年，以此为打破口，去击穿汽车行业看似铁板一块的现有格局。

　　同时，传统汽车企业头脑中缺乏互联网领域里的‘用户’概念和代价循环。它们研发、制作、树立品牌，目标就是把车卖掉，出售和办事体制引入的是外部协作同伴，传统车企自身不赚这部门钱，天然也不会在这方面去做投入本人树立体制。显然，如今科技互联网企业看中的‘刚需’、‘高频’、‘用户时间占用’等等是传统车企玩不转的隐蔽代价，这相同是个依靠科技互联网而出现的新形式，是汽车领域里没有被充沛开释的代价。

　　这些都是在汽车的庞大市集里再造竞争力的机遇，加之新造车力量大多数在互联网圈子里都有过胜利的创业经验，堆集起了丰厚的资源和做事变的步骤论，组成了这场新造车活动衰亡的内在逻辑。

　　新造车为什么这么难？

　　我看到过一些对蔚来的质疑，说它折腾了这么久，烧了这么多钱，结果就产了两千多辆车，真的是在讲究造车吗？

　　这件事变，假如有人感觉不成了解，以为蔚来是在玩本钱游戏，的确是没有看到汽车行业的素质。

　　素质上，无论往汽车里加了几多科技互联网的元素，造车照旧一件十分传统的制作业的事变。它遵照的是一个典型的‘J 型曲线’，一最先深度下探，画完下行曲线之后能力反弹。

　　为什么？由于汽车是一个异常复杂、对安全性又要求极高的系统，这个工业的状态决议了哪怕是新造车玩家，也必需先在里面做资金和时间上的足够投入，能力在安全性上去跟现有的成熟车企看齐，能力造出一个牢靠、可用的产物，这里面没有半点投机取巧的空间。它不像互联网产物那样，可以轻资产进入，一最先能够欠好用，能够宕机，没关联，迭代两次就好了，可是汽车宕机一次可能就是致命的，多出几次产物题目，公司可能就没了。

　　以是要造车，就要承认并恪守这个‘J 型曲线’。

　　新造车的另一个难点在于，它不只 To C，也 To B。一方面，它要想举措获取用户、满意用户需要；另一方面，它又要去打通供给链体制，这里面既包罗为数浩繁的元器件硬件出产厂商，也包罗汽车分销、办事等整套复杂系统。

　　假如新造车企业在前期不做庞大的人力和资金投入，这些工具就没法构建得起来。蔚来在招股书里表露的状况差未几就是如许，2016 年到 2018 上半年，它的出售和办事用度跨越 50 亿人民币，简直与研发用度相当。

　　咱们再回过头来看新造车这件事变，机遇尽管显着，但有实力去玩的人却也十分有限，还必需是英勇者能力来玩。由于一最先他得先跳下去‘挖坑’，不挖到坑底就不可以收获‘石油’，而在井喷之前，他所创造的代价是很难被他人看到的，可能就要背上被人质疑的压力，以是说敢去做新造车的，心思都是超等壮大。

　　新造车的这种‘挖坑’形式，和互联网的‘盖楼’形式齐全不同。互联网产物一最先就是迅速扩张，拥有峻峭的增长曲线，代价大小一眼就能瞥见，有时机有才能的盖摩天大楼，时机和才能差点的，盖个三层小楼也能卖出个回本的代价。但新造车这个‘坑’一旦跳进去，要么是 NB，要么就是惨败。

　　从曲线模型上来说，互联网遵照的是‘A 型形式’，先一路峻峭地上升，但也可能遇到题目了就断崖式下滑。新造车则必需先下探，探得越深，谁人‘J’字才越大，最后显现出来的代价也才越高。

　　思索到造车这个行业的状态，蔚来现在 2200 台的产量，的确曾经证明了它的一些才能。由于这不是 2 台，也不是 22 台，这种数目级的产物曾经不成能靠一时东拼西凑去手工打造了，它一定需求搭建起本人一套完整的系统，而且也需求配套的售后用户办事体制。

　　从这个角度来说，我以为看蔚来不该该不过看车的交付数目，而应该看整个体制的完整度。它之后面临的题目是工程上能不可以继续优化，能不可以实现产能的爬坡，另有办事体制的公道性与服从是不是能打破传统车企的瓶颈，带来真正纷歧样的‘拥有车的体验’。

　　以是我感觉假如在现阶段拿产量和销量去质疑蔚来，的确没有踩到点上，只要了解了造车是一个怎么的行业状态，能力真正深层地去了解这个生意。终究蔚来设想才四年，而传统车企一款新车的研发周期可能都要比这长，目前就下结论，为时尚早。

　　我之前跟其他新造车企业的 CEO 也有过交换，询问他们关于蔚来上市的认识。原本我认为他们是竞争对手，心里几多会有些顾忌的想法，但结果出乎我的意料，全部人都发自心田地盼望李斌能在上市历程中更胜利一些。

　　的确细心想想，这种心思也很好了解，由于全部的新造车企业都属于同一个贸易‘新物种’。传统车企尽管也是挖坑形式，但它们遵照上百年传承下来的传统，用什么步骤、几多人挖，挖的节拍是快是慢，都曾经有一个十分成熟的模板。但新造车没有这种百年堆集，它们要在短短几年的时间里酿成一个新的品牌，去造车交付，那就要用更多新的技能手腕、产物思考乃至互联网的思维‘爆破’式地去做这件事。

　　这种形式过去鲜有人做过，需求有人先站出来表达乃至证明它，能力让这个行业在市集和本钱上取得承认。蔚来这次上市，能够了解为是新造车阵营的第一次冲锋，相当于是帮着整个行业在和更大的本钱群体做疏导，其别人天然盼望疏导可以顺遂，推进外界对新造车认知的提拔。

　　这是咱们去了解蔚来和李斌在这个工业里所饰演‘脚色’的第一个视角。

　　第二个视角是看蔚来选择的‘珠峰北坡式’的行进途径。在新造车阵营内部，相同是爆破式挖掘，也分不同的途径选择。有的企业是渐进式行进，先不做太多的系统性创新，而是靠价钱相对便宜的电动车新品类，让人先记住它是‘造车’的，用户暂时不需求了解它‘新’的生态体制，它也特殊留意在产物上不做‘过度创新’。

　　但蔚来不同，它从一最先就实验把传统的 4S 店和汽车办事齐全打碎，从新构建另一套崭新的电动汽车办事体制。为了到达这个目的，它做了许多造车之外的事变：好比规划到 2020 年在全国建设 1100 座换电站、投放 1200 辆充电车，让充电更利便；再好比在全国各主要都会建造价不菲的 NIO House（蔚来核心），让本人离用户更近。而全部的这些，无疑投入更大，见效更慢。李斌第一个走入公开募资通道，与这个形式的资源耗费更大相干，也是一种相当 Bold 的选择。

　　但无论是‘渐进式’，照旧‘打碎重构’，究其终极目标殊途同归。我打仗的新造车力量终极的目的都在于咱们前面所说的‘收获用户’，而不光是把车卖出去就完了。

　　假如把追逐这个目的的流程比作攀爬珠峰，‘渐进式’是在爬相对容易的南坡，而蔚来现在选择的，确实像是加倍艰难的北坡。

　　这两条途径，都能通向峰顶，现在还看不出孰优孰劣。李斌是否带着他的蔚来胜利登顶，也还需求时间的测验。

　　这场新造车活动尽管曾经启动了三四年，但只能算刚才最先。一如当年智妙手机海潮初起，一群对将来趋向有判别的人最先步履起来。黑莓、Palm 和苹果都想创造将来，但各自的实现途径却不同，电话行业离从新被界说尚远。

　　尽管初代 iPhone 就推翻了电话的状态，但实际上直到 iPhone 4 的出现，这个社会对电话的认知才产生基本性的改动，用户接受度的大幅提拔也让衡量电话优劣的模范产生了变革。

　　诺基亚期间，看重的是通信信号好欠好、耐不耐摔、键盘好欠好用，这是传统巨头的优势。但苹果的优势不在这里，它用几代产物从新界说了电话软硬一体的完整体验，以及由此带来了移动互联网生态的迸发。从这儿最先，电话才成了一个齐全不同的 Game。

　　如今，中国的新造车体制里还没有出现‘iPhone 4’，谁是黑莓，谁是 Palm，谁又是苹果，统统都还没有定论。对新造车企业来说，它们亟待解决的题目是，如何去了解并实现本人的‘新’？这不仅仅是从新界说产物，更要追求去界说一个新的 Game，让这个 Game 可以穿透传统车企百年堆集下来的优势。

　　这三四年来，新造车领域的摸索者还留下了许多值得总结的工具。

　　好比，咱们确实要在环境变量里寻找时机，由于势比人强。你能不可以看到一个大的社会历程的趋向，而且找到本人可以到场乃至推进这个历程的节点，决议了你能不可以去做创造很大代价的事变。技能和工业条件始终在变，假如你不过静态地去看题目，那就会错过时机，或许捉住的仅是小时机。

　　再好比，创业者做任何事变，都要回到事物的素质去思考题目。造车的素质是制作业，互联网思维能优化它的体验、重构它的办事体制，却无法取代工场和流水线。这种素质决议了造车必需遵从‘J 型曲线’，入局的玩家必需具有深度下探的资源和才能，假如没有这种才能，那就不要开启这个竞争，由于这个时机不属于你。以是，哪怕咱们看到了社会历程和环境变量，那得也对本人有一个十分坦诚的评估，自问‘这个变量真的和我有关联吗’。

　　最后，也是最紧张的一点：全部企业获胜的缘由，表象是产物，深层倒是思维。产物是思维的映射和体现，产物能够赢一代、两代，但假如没有在思维层面优于他人，终极照旧会在不时更新迭代的产物竞争中败下阵来。在新造车这个行业，谁能开始想明白它究竟‘新’在那边，谁能开始用一个系统去解决这个题目，那它就有很大几率可以胜出。五年后咱们再看来此中的胜者，它的‘秘诀’肯定是这个。

　　一次伟大的变化肯定是一场足够长的战斗。关于新造车这个活动来说，蔚来上市不过个序章，假如咱们没有耐心在活动中观察它们，和它们边走边思考，那咱们的判别肯定也会是错的。