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铁通，国企改革失败的典型范例
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铁通，国企改革失败的典型范例
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兰州& 魏晨生& 2012.07
主要时间点
主要时间点
铁道信息有限责任公司(简称铁通公司)在京挂牌成立。&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()
143亿元铁路资产交接工作全部完成，为铁通公司正式运转和全面经营奠定了基础
铁道部召开电视电话会议，铁通公司正式接管、运营铁路网
中国铁通集团有限公司并入中国移动集团公司，成为其全资子企业
铁通公司一分为二，铁通专网回归铁路；铁通公网划归中移动继续独立运营
铁通为什么会在正确的方向上走出最糟糕的结果？
铁通从铁路剥离独立运营后，没了铁路的管束，权力顿时无限扩张，无人约束，终于当家做主了，无政府主义泛滥由此开始头三年，大家积极性高涨，后面进入乱象时，士气一落千丈，加之极低，最明显的标志是看不到希望、见不到笑脸、终于开始垮了，员工的精气神在铁通已是逝去的梦想，永远也找不回来了随后两年里，我的铁路老领导对铁通职工用“非常可怜”四个字来形容那年月，不少人每月300、600元，甚至还见到一个工资扣完还要倒贴去单位交“三金”的职工一个小单位，因丈夫极低，因经济问题离婚的有三对，看到确实心情沉重怪事、乱象叠叠发生，工作几十年了，没见过！最终举步维艰，生存都谈不上何来发展，再不改真就出乱子了，所以一部分回铁路，一部分留下归移动，但独立运营，并无起色，标志是职工太低
企业市场化改革是方向，但铁通为什么会在正确的方向上走出了最糟糕的结果？
2001年的铁路改革超出了企业中人的进化进程和制度的进化进程，脱离了社会环境的发展对什么叫公司还不清楚，就去管理公司了，对市场更是很难说得清楚，又无监管出来的目的被扭曲了，除了客观因素外，变成了一场摄取利益与利益输送的盛宴，自然不会取得好的结果
不论客观原因多复杂，制度的缺失带来的初获脱离铁路后权力自由的狂欢使人都迷失了，最终难以维持开工资好在国企有国家兜底09年底铁通二次分家，一部分人回铁路，一部分归中移动，饭碗又有的装了，有的人碗很大，有的人碗很小，没个标准铁路这一点一直做的很好，铁路有人管，不一样
解决了吃饭解决不了发展的改革
&& 没回归前，铁通的主要有两大块：铁路清算和社会市场形成铁通稳定来源、支撑铁通赖以生存的是：铁路清算（语音和电路出租）和铁路住宅固话及宽带其他社会市场则没准头主要来钱的对象源自于铁路市场找差价的最终上级是铁道部
，铁通的仍主要是两大块：铁路办公电话和部分社会市场原来铁路清算中占大头的电路清算随着专网的回归而清零，其它电路租用所占比例不多形成铁通稳定来源、支撑铁通主要的是：铁路办公电话和铁路住宅的固话及铁路住户宽带主要来钱的对象仍源自于铁路市场多的一块是移动代维的
网络的价值在于终端用户群体所创造的价值铁通的稳定用户群体仍然是铁路各站段和铁路住宅铁路站段的固话趋于稳定，而铁路住宅宽带受电信联通广电的竞争，能稳固就已阿弥陀佛，有的省会城市已损失达30%，根基不保，对自己拥有的用户如果保不住失去信心，而去大力发展移动的协同宽带和代维，铁通存在的价值荡然无存，因为移动的宽带安装和代维有能力做的小民营公司多了去了铁通其他社会用户不稳定，忠诚度不高，对有影响而铁路住宅固话受手机业务影响，业务下滑是必然趋势铁通的业务捆绑销售和老电信相比不在一个数量级上，谈不上和人家竞争，如同儿童和成年人打架，不打胜负已分
&& 出路何在？还是真的没有出路？我们走过了互联网时代，又进入无线宽带社会，铁通的路为什么越走越窄？在这一点上埋怨国家和中移动毫无意义，首先是铁通自身没能力作为，去找到自己的定位
对铁通而言投入只能解决和改善宽带接入速度，对提升用户数量不会产生质的变化，而其他投入只会造成重复和过度建设，或者形成的不高以为有钱就能解决发展问题是认识上的误区和盲目乐观跳不出固话装机、宽带接入和电路出租以及代维的意识范围，改变现状是不可能的
资源配置是解决发展的根本改革，为一碗饭的改革是权力与利益的再分配
铁通丧失了有价值的铁路专网，使自己成无源之水
脱离了铁路的铁通是无源之水，这个源就是铁路各单位和铁路住宅小区这是由铁通的网络特性和终端用户决定的不是说铁通一分为二，网络也就一分为二这是几十年来形成的，如果网络也能一分为二，那就只能是铁通重复建设，该归铁路的已经归过去了以某传输室为例：在用的电路有近三分之二在划归铁路的传输系统上跑着铁路公司化改革是早晚的事，到那时“资源互换”也是麻烦事无论交租金互抵还是自建，都将产生二次改革后理不清的毛线团如机房有的是归铁路的，网络和房子是两家合用，电源是双方共用，一条电路在两家机房和设备里绕来绕去，这样的“神路”多了去了前一次的改革是“人随事走”，那“事”随谁走？还是“事随网络走”？网络是分不开的，不是切豆腐切豆腐的改革最终国家是冤大头、职工倒霉负向改革只会制造成堆的问题2001年以后，从铁路剥离出的各个单位，唯有铁通境遇最糟，无论有多少客观原因，人祸是首因国家的政策很宽了，其它铁路分出来的单位所干的事体现出的是发展的能力
铁路信息化的地位随着列车速度的提高及高铁综合运营管理的要求日益重要，但是作为这些信息的承载体――网络――的地位仍然依从于铁路运输，并不是铁路这个主体最重要的行业分支，而是重要的组成部分之一铁路有一个特点，与行车直接相关的专业地位高，尽管有“信号一体化”的说法，这只是从的角度来考量问题，比如高铁的信号系统采用的是“速度―应答模式”，离不开传输，但一个是承载体，一个是数据信息，这两个专业的属性特征差别大了，可以说完全不同，是高速路和车的关系铁通专网的特性非常鲜明而独特
正是铁路网对语音及数据信息的支撑性、广域性与可扩展性的特性使然，使其具备了非常好的运营基础，但必须是基于资源配置型和互补型的改革，而不是为解决“粮票”而解决“粮票”远离铁路的铁通因为丧失了自身发展的前提要件，本来不用伸手要饭吃，却改成了伸手要饭，不仅多数职工日子不好过，发展也无从说起使得二次实施的这个“拉郎配”式的改革，形成旧有的问题没解决完，新的问题又冒出来了，按下葫芦起来瓢，本来是铁路一家的事，是铁路、铁通、中移动三家的事，一团麻变成了三团麻铁通如同口里吐出的口香糖，谁都怕粘到自己的鞋底上铁路不要、中移动不要不行，职工招谁惹谁了？比如我，自己要求回铁路，上午名单上有，下午3点宣布就变了据说是路局不要，我出来都10年了，路局谁知道我是谁？没回去的原因后来据说是为了和某人进行交换，我的人回不了铁路，我也就找个人不让回不经意间还被文革遗风玩了一把，当初以为干活的人到哪里都是干活，其实不尽然，又想起了曾听到的话：要会玩政治、要讲操作，太深奥了，不想也不愿搞懂，还是去找心理医生解决一下自己的抑郁吧铁路改革重又回到原点，但不会再回到过去
国企的壳是国家的，内容是各级干部的，看似集体负责其实集体都不负责
如果铁通在铁路系统内部，如同电力一样做好专网，包括铁路各单位和住宅这部分业务就是稳定的，既不需要成为中移动的负担，也无需为发展堪忧单干，市场环境和条件都不具备，其结果是中移动、铁通、铁路三家都在浪费资源，中移动掏的是钱，铁通守着铁路的用户，而铁路的资源也并没在社会市场上产生形成应有的价值更糟的是铁通广大员工的不见增加，三金就更低，当然大小混个位子的都涨了，所以不管分家前还是分家后，官多是必然的，这是国企的通病，只不过我们是更糟的国家在发展，别人的都在增加而铁通职工不见增加，作为国企的铁通实在说不过去
铁路新建线很多，均属国家投资，就“四电”建设中的来说，程控交换机是要有的，还交给铁通吗？如果不交，这部分就没有有车站，就有职工和家属，铁通会去新建交换机吗？再搭上长途光缆线路，不管是自建还是租用，都会赔，得不偿失而铁路新建线的枢纽和沿线又会形成办公及住宅电话，又一个“大铁通”在系统内逐步形成，无须电信运营牌照，也不对外经营这种轮回不是扬弃而是倒退这样演进是一种低级的重复改革是为了前进，不是制造更多的麻烦，透过铁通的改革也反映出国家相关部门不了解下情就动刀子事理顺、人理顺，人定才会心安，心安即是稳定，企业自然事少
再说铁路花大价钱建设的GSM-R，实质是GSM网的简版，最大的核心是叠加了铁路行业的业务（如无线列调以及无线机车信号、基于无线的移动闭塞系统等数据信息）流程而特殊，这些业务内容在公网GSM网中均能实现，而且网络扩容和网络提升均容易实现，且投资可以复用，降低了建设成本和维护成本随着路网规模的扩大、高铁运营公里数增长，高速度必然带来的要求是与之相适应的铁路运输综合运营管理效率和水平的提升，二者必须同步，否则高速度的效能和运输安全的保障会很脆弱，人盯人、人盯设备的方式显然满足不了列车安全的保障由于安全和日常管理信息化的需要，作为独立存在的铁路GSM-R网，实现业务升级是必然的，这就注定了GSM-R网的重复建设和高建设成本及高维护成本中国铁路不同于欧洲小国的铁路，一个蓬勃发展，跨度大、距离远，一个距离短、跨度小，地域环境就不同现行的体制：传统的是沿袭了苏联老修的体制，新的也不能照搬国外，关键是要适合中国地域环境的建设、施工、运营的管理体制从这个意义上说，铁路不是回到铁路这棵大树下纳凉，而是一个非常活跃、发展潜力巨大、有线、无线宽带业务多样的最具活力的专用网GSM-R也升到4G宽带无线网络？制式是采用WCDMA还是TD-LTE，这关乎国家科技政策和利益导向，国家用不着这样重复投资和建设，如采用TD-LTE即支持了本国技术标准，也推进了国内应用进程，使国家受益、社会受益、企业受益人们习惯于用铁路安全来强调铁路的重要性，其实铁路维护的内容并不多，作业也不复杂，安全不是泥捏的铁路固然重要，但自光绪年间有铁路至今，有几起铁路行车重大事故是和故障有关呢？现代网络技术实现对公众和专网的安全质量及临时和应急的保障完全满足，需适配的是跑在专网上的综合信息业务流程及多网冗余备份，不难实现我相信TD-LTE在各行业的应用，特别是TD-LTE+WLAN的复合组网应用及业务创新、服务模式的创新很有潜力，只要走出常常挂在嘴边的电信增殖业务的藩篱，就会使网络走出用奔驰车拉砖头的“比特搬运工”的际遇
不熟悉铁路的人会认为铁路行业比较封闭，其实和社会其他行业相比，和铁路打交道要容易得多，从地域上讲铁路是最开放的，人也是最开放的高铁的成就即是明证
在铁路改革是必然的现实情况下，铁通的用户资源也必然发生变化以前铁路是铁通的后院和长老院，铁路回归后，虽然网络还纠缠在一起，但人和事的距离已远，除了生产办公电话和少量电路出租是服务与被服务的买卖关系外，其他也无太多关联
铁路住宅小区仅是内部改革，物业归房建，房建归生活总公司，生活总公司又隶属于辅业资产管理中心新建经适房归辅业下属的地产公司随着铁路改革的必然性发展，铁路小区住在电话和宽带也会成为公共电信市场资源，电信要进、联通要进，广电要进，铁通的防守怎么打？物业小区没人愿意和你签独家进驻的协议，能挣三家钱总比挣一家钱好，谁都希望钱多了好所以，变化是必然的，重要的是能从根上以及长远发展去想到应对和解决问题的办法吗？有些事根本就不是基层考虑的问题，考虑也没用
&&& 大的方面不去思考和解决，小环境的改变成不了气候，更会受大气候的影响
&&& 资源合理配置的改革是到位的改革，这样的市场是有效的，非要搞得鸡飞狗跳才叫市场？
铁通，煮不熟的夹生饭？
面对拥有众多应用的铁路、新建线和铁路公务及住宅资源，却紧紧围绕铁通剩下的三万人的吃饭问题而头痛，这是误区无论从国家的利益，还是从中移动和铁路企业自身发展的利益出发，铁通能从哪来回哪去吗？如何解决铁通这锅夹生饭？铁通要兜住三万多张吃饭的嘴，并能迈步前行应该进行哪方面的思考？铁通的网络覆盖特性和终端用户群体决定了铁通赖以生存的基础，如果这个基础随着铁路必然开始的改变而带来的市场属性发生变化，铁通必将面临两个问题：一是基础业务如何适应变化，从而实现稳固；一是转型，解决发展问题固守，实质就是多数人陪着少数人熬着等退休，得过且过依托铁路资源，会稳定，随着新建铁路投入运营，还会增加，不仅能兜得住而且应该还不错；不仅能解决吃饭问题而且也会解决发展问题算算账就会很清楚关键是能干多少事为中移动做代工，这是增加的一方面，但绝不是谋发展之路，曾经的铁军最终就是为了代工谋碗饭吃？
随着高铁的建设，铁路公里数的延长，铁路这个行业在国民经济中所占的权重只会增加铁路站段多是成本支出型企业，花好钱办好事就成，市场竞争的压力没有那么大同是铁路分出来的铁通人员，回去铁路的都增加了，“三金”也扣的比我们多一倍，意味着退休工资就高，不论新旧还能分到经适房，这对于普通职工来说就是一辈子的大事，比如年轻人回去能分到房子，对个人而言着就相当于几十万的资产性，不仅是铁通员工也是移动小员工半辈子的，铁路工资的含金量很高，只能说明路局搞得好，不仅仅是这些，包括医疗、大病，搞得都不错，作为普通人一辈子不就这些大事吗，不比不知道，一比你就会清楚社会主义中国在铁路而留在铁通的，特别是45岁以上的普通人员，你的境遇怎样？心里踏实吗？
&& 铁通如何裁决或被裁决关键是能否脱离“两根钢轨”的思维离开了“两根钢轨”的铁通是否能按照公司化运营，是否能摆脱固话、宽带接入、电路出租这些狭窄的业务模式，走出基础网络困境去实现更高层次的服务？
我们的干部多是中专和中央党校毕业，如何才能担当重任？看一个企业的质地，一定要看管理层看看档案、看看工作经历，你就知道企业能够达到的高度发展、创新及制度建设与政策制定依靠群众出结果是行不通的，必须是熟悉下情又有水平的高人干的事，只能从集团公司集思广益
铁通的硬伤：职工低
13年没涨过工资，铁路出来时啥样，还是啥样回铁路的基层员工比铁通高出1000多元，扣三金也比铁通的多出近一半，这样退休金就高再加上能分到经适房，顶员工半辈子的和别人比不了，只能和铁路比，一比差距就出来了，不是说要和铁路工资水平看起，因为铁路职工确实很辛苦，但至少别差距越拉越大铁路员工的工资是普涨铁通是谋到位子的岗位工资都涨了，只要沾上干部的边，谋个小位子，岗位工资都涨，且向移动岗位工资看齐虽然大家的工资也有所增加，但不在扣三金的范围，退休金这部分怎么办？没位子的倒霉这也没办法钱就那么多瞎定工资，没个标准
所以铁通从分出来至今，好不过当干部，坏不过做干陪
怎么办？依靠谁？靠自己？还是熬着？大多数员工或者年龄大的没着
铁通员工为失败的改革付出了沉重而不能承受的代价，何处是归宿？
铁通主要有四部分人构成，一部分是由铁路分出来且已经年龄大了，没必要提过多要求了；一部分人是铁通成立后进来的年轻人，能分到国企，不管拿得多还是拿得少，还比较稳定，别的工作又很难找、也不稳定，所以应该满意和满足；一部分是留在铁通比回铁路好的大大小小的干部，也知足了
这中间，愿意回铁路的主要是45以上的普通老职工，因为，年轻时参加工作就在铁路，青春的激情和热情也都留到了这个企业，多年特有的企业文化熏陶而留下的文化基因早已融入血液，另外亲属、家人、朋友很多都还在铁路上班，有着千丝万缕的联系，也有着天然的联系，自然“铁路情结”就比较重，回铁路最大的变化就是有个正经事干、稳定、人定心安、啥事有人管，不会无政府主义泛滥，你看回铁路的普通职工精气神一夜之间发生了改变，尽管回不到过去，但又找回了传承的企业文化基因的根基老百姓就是会说话的叫驴，干活拿钱、日子过安生就知足了，这要求一点都不高真正不稳定的是干部遇到好的是福气，遇到不好的活该倒霉
所以说铁通和移动所谓的融合，只是台面上的术语，无论新人还是老人，受到的企业文化熏陶不同（好的或不好的），永远融合不到一起不过对于干活的人来说无所谓，到哪都是干但那种拉郎配和一刀切的改法有问题
不论铁路还是中移动，都是优秀的国有企业从企业制度上讲，中移动的公司化企业制度和企业文化是国企中优秀的代表问题总是存在的，特别是国企，又特别是铁路这样的老国企虽然国企都有病，但程度不同，应看主流，求全责备无意义2007年我参加甘肃中移动G网13期和TD二期商用网建设期间，使自己能够近距离去观察、比较铁路与中移动的不同，基层是反映一个企业运营管理与企业文化的一面镜子没有亲身体验去轻易下结论，只能是雾里看花看个热闹铁路最大的特点是令行禁止，电报就是命令，行动一致，半军事化的特点依然鲜明；中移动是领先行业，年轻活力、公司化程度很高，研发实力很强，内部管理的一些东西在老国企根本行不通，在那里却执行的比较流畅，内部管理的核心价值和优势是移动保持强势的内在动因，而这内部的东西对很多人是未知，仅是看到移动钱多，而没看到为什么这样有时我想中移动能这样，是不是和她的管理公司在香港有关系，因而避免了一些在大陆盛行的陈腐的落后文化和一些刚性的公司化管理制度有关所以分家时，当年轻人问我哪里好时，我会告诉他都好，但若搞年轻人最好的去处是移动，在那里你感受到的不仅是充满活力的企业，更是时代的进步
&& 能拉到世界舞台上走秀的中国企业非铁路(高铁)、中移动(LTE)和航天集团(登月)莫属而铁通的娘家是铁路，婆家是中移动，但却成了一衰再衰的国企民工为什么?
先说铁路，从1997年开始到2004年共进行了5次大提速，最高时速160km/h在普速铁路上进行提速风险是很大的，开始很多人担心，但最终还是实现了2007年开始的第六次大提速，在普速铁路上已达到极限，主要是开行“D”字头的动车组城际快车日，中国正式走向高铁时代，高铁最快时速可达322km/h特别是高铁，既无标准、又无规范，从立项、可研、设计、科研、试验，等等，涉及到材料、车辆、线路、工程、设计、运营等几十个专业，可以说是在一张白纸上进行，最终搞出了世界瞩目的成就，这之间付出的汗水、辛劳、牺牲是无法计算的，没有强势的领导和优秀的组织，这么多单位协同作战的挑战性也是世界难题，但干成了，真正实现了知行合一，不是说只要国家掏钱就能干成
再说中移动，响应政府号召，从2008年开始启动TD－SCDMA社会化业务测试和试商用，TD-SCDMA产业联盟和产业链已基本建立起来，产品的开发也得到进一步的推动，越来越多的设备制造商纷纷投入到TD-SCDMA产品的开发阵营中来随着设备开发、现场试验的大规模开展，TD-SCDMA标准得到进一步的验证和加强，推进了我国自主3G标准的建立虽然不完善的体现是明显的，但中移动迅速切入TD-LTE，解决组网应用中亟待解决的关键问题，帮助产业链打通各个环节，涉及政府部门、运营商、设备厂商、芯片厂商、终端厂商等产业链各个环节，不是一件简单的事真正开启了无线宽带的元年，社会必将进入宽带无线互联的社会
在发展的关键节点上，铁路和中移动都与势俱进、与时俱进，实现了大转折，都干出了结果这充分说明了领导者的眼光、魄力和组织的能力铁通找到自己的位置了吗？
铁通出来干的最大好事
无论铁通如何，剥离铁路后，短短几年使全路的干线长途线路光纤化，淘汰了同轴电缆，使铁路长途的稳定性大大提升；纵横制交换机全部程控化改造；区间全部实现数字化除此之外乏善可陈 但铁通员工却承受了贷款建设还贷的压力，从铁路每年清算的50多亿也消耗殆尽
在TD-LTE+WLAN无线宽带到来的时代彻底沉没？
互联网、物联网、云计算、大数据、微视频，这其中的很多应用都因带宽度问题卡住在G网时代，C网的网速算是快的，所以出现了很多绑定C卡的网络设备，一张卡不够流畅就绑四张卡，最多也就四张了，基站不可能为这一项业务扩容，很多业务磕磕绊绊，无法真正实现
& 互联网、物联网、云计算、大数据、微视频，这几样东西是有机的整体比如：铁路90年代后期出现的红外线轴温探测系统就是很典型的应用，从此切轴的恶性事故被彻底消灭，从不成熟到的成熟，即使走到今天依然在应用上还有很大的提升空间，这个空间的应用是基于TD-LTE+WLAN网络的应用开发，解决好前端采集、中间件处理以及后台数据平台的处理相结合，其服务能实现智慧感知的非凡效果，也会产生新的服务模式，可以成为互联网、物联网、云计算、大数据、微视频完美结合的典范应用，类似这样的应用铁路还有很多，但都需要调查与时间，真正做出国内一流的应用，研发出能形成产业化的终端产品，开发出智能化的应用平台，挖掘出大数据的应用服务，不是不可实现的，有些应用就是一层窗户纸，不捅破很难看到或看的很浅，捅破了就很明了，之所以很多东西做不深除资金实力和前期市场调研的行业专业经历受限以外还受资源行政控制所致
在广域信息化服务上，能做好做大行业应用的只有老电信和中移动铁路新建线很多，比如拉日铁路，雅鲁藏布江俊美的80公里无人区，施工人员是要和外界联系的，业余时间也需要上网与外界沟通，闲暇时间也需要看看视频、打打游戏、聊聊天，这就需要固定电话、移动电话、互联网接入，更重要的是工程管理视频，此项东西是必须的，无论施工单位还是建设单位，不可能时时到现场，也没必要天天去浪费人力财力，远程工程管理高清视频发挥着不可或缺的作用这就解决了铁路新建工程的临时问题，当然这里指的是语音、数据、视频这些在铁路施工建设期人们习以为常、司空见惯的业务类型，包括应急，无论谁干都希望把它转为铁路运营期长期存在的一种服务，出发点是对的，但难以实现，因为铁路正式上来以后，相关配套工程投入使用，很多就会被替代，不用再额外掏钱了，这在当下也正常，而不能替代并能长期发挥服务作用的业务应用并不在你天天看到的东西上，但多数人都是急功近利，或是缺乏行业背景和深刻的专业洞察力，未能去发现其临时运营的东西与长久服务的契合点又比如：森林、煤矿、部队、电厂，都有一些特殊的应用，相比铁路而言应用模式与服务模式要简单得多
& 广域信息服务不仅能高效提高各行业综合运营和管理的能力，也能推动体制的变革，使资源得到更合理高效的配置，而不是相互制肘，从而去实现国家、企业和社会的利益最大化这需要付出和时间
& 除此之外TD-LTE+WLAN的网络实现，不仅替代了成本高额昂的wimax，还会有产生许多激动人心的实用技术终端产品，原来只是想想的，因为无线带宽的问题无法解决而作罢，服务支撑网络能够实现了，其他的问题就好办比如隧道覆盖，能够很好地解决很多问题，再比如铁路沿线的基站除了信号覆盖外，也可叠加其他应用
谁是带领铁通走入迦南的摩西？
&& 在铁通二次分家时，非常明显从上到下看好铁通的人寥寥无几，留下的也都是各取所需，这也是人之常情，大部分人是没办法这样的心态下还能干啥？谁能带着大家干出点名堂，带着大家走向新希望，谁就是铁通员工期待的摩西向好友推荐本贴：&&&& 标题：《铁通，国企改革失败的典型范例》&&&& 地址： .cn/Article/201403/showp1.html
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不用谢，给个好评吧
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出门在外也不愁看看铁道部的网站，“中铁快运”啊，竟然写成“中铁快远”，国家首要部门这都养了些什么人啊
为了铁路事业，我的父亲和我两代铁路人为之奋斗，抛家舍子、起早贪黑、收入微薄，凡是在铁路工作的人都有着同样的感受。而恰恰在这种半军事化工作性质情况下，付出的不光是职工个人，而是一个家庭，凭着微薄的收入，还要为子女就业，家人两地分居调动工作而奔波，花掉仅有的收入，真是雪上加霜，悲哉！您来了，关心职工生活，在极困难的情况下，给大家涨了400元钱，感谢。可是铁路人以前的自豪感，也因为十几年的低收入，低社会地位而荡然无存，如果真正想让职工早日摆脱困境，为满足铁路多元化发展的人才需求，引进人才或增加用工可否重点考虑一下铁路职工家属 ，将专业放宽、学历放宽、年龄放宽，采取多种进人方式，解决职工最大的困难，这比涨两千元钱还要直接，还要来得快。同意的请发表感言。
可我们沈阳铁路旅行服务公司是日前称公司，1月1日又变成段。这里工作标准要求高，劳动强度大工资低奖金少，单位常年缺员，职工常年超出劳动法规定的工时。每年春运暑运加车，客运专列，旅游号等等加车都没有给我们加钱发奖金。为什么其他单位都有奖金，而我们没有呢？12月26日前其他单位都发了，一千元左右不等的年终奖金，而我们还是与往年一样，只有我们干活和扣我们钱的份儿，没有我们分钱的事。于是我们几十号男女职工，26日当天找领导要问个明白，可领导没给我们解释明白，各几天1月1日我们又找领导，还是同样的结果。都不知什么原因奖金就给扣了，就连铁道部涨的那400元说扣就扣了，他们不怕民怨沸腾。我们现在连农民工个体户都不如，他们过年老板又分东西又发奖金，东西不在多少在一颗心，真让铁路工人羞愧难当，现在我们的待遇于以往相比，可说是 威风扫地了，更是没有尊严可谈。令我们担心的是，现在春运劳动强度这么大，都超劳超量的干到后来又得不到应有的报酬。我们的收入差别真是太大了，我们职工盼望缩小三大差别的政策，早日到来和实施 。
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凡调到这里的职工工资档，除机务段司机行车够15年不动外，其他都由原来高档降到6档，工资是全路局所有单位包括林场、多经在内排行最后的，从来就没像其他单位那样，年节，暑运、春运发点奖金。有人说：这里是沈局劳教所。请问沈阳铁路局成立这个单位有必要吗？是怎样人性化管理的？你们做官究竟为了谁？像这样从复建设混乱管理还要持续多久？
可我们沈阳铁路旅行服务公司是日前称公司，1月1日又变成段。这里工作标准要求高，劳动强度大工资低奖金少，单位常年缺员，职工常年超出劳动法规定的工时。每年春运暑运加车，客运专列，旅游号等等加车都没有给我们加钱发奖金。为什么其他单位都有奖金，而我们没有呢？12月26日前其他单位都发了，一千元左右不等的年终奖金，而我们还是与往年一样，只有我们干活和扣我们钱的份儿，没有我们分钱的事。于是我们几十号男女职工，26日当天找领导要问个明白，可领导没给我们解释明白，各几天1月1日我们又找领导，还是同样的结果。都不知什么原因奖金就给扣了，就连铁道部涨的那400元说扣就扣了，他们不怕民怨沸腾。我们现在连农民工个体户都不如，他们过年老板又分东西又发奖金，东西不在多少在一颗心，真让铁路工人羞愧难当，现在我们的待遇于以往相比，可说是 威风扫地了，更是没有尊严可谈。令我们担心的是，现在春运劳动强度这么大，都超劳超量的干到后来又得不到应有的报酬。我们的收入差别真是太大了，我们职工盼望缩小三大差别的政策，早日到来和实施 。
可现在我们成了后娘孩子，工资低奖金少，工资越涨开钱越少。就大连分段而言每天要接22对列车，标准洗涤85000余件的脏品。工作时间长，劳动强度大，每到暑运，春运，旅游专列，夕阳红号加车。各单位在此期间都发奖金加钱，同是一线职工在这里加钱没有我们的份儿，还总会找出种种借口扣我们的钱，总段财务在几百公路以外的沈阳，职工有苦没处说，有冤无处申，这样的日子何时能到头？
外出劳务政策是基于当时哈局减员增效的压力而出台的，广大外出劳务人员也是响应路局的号召和政策保障而外出劳务的，应该说广大外出劳务人员为哈局减员增效目标的实现做出了巨大贡献！外出劳务人员之所以敢外出劳务正是基于有外出劳务政策的保障！现在大家有的事业有成，但多数人员刚刚起步才趟出路子，还有的投入加大资金创业但前途不明朗，在这种情况下硬性要求外出劳务人员返岗否则解除合同有失公平！这样一个关系广大外出务工人员切身利益和生存权力的政策改变不举行听证会不考虑外出劳务人员的现实状况和倾听广大外出劳务人员述求有失公道也显得决策草率
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尊敬的上海铁路局安局长：我是浙江兰溪市的退休中学教师，也是兰溪新闻网最热心、最忠实的网友 ，特别关心家乡的经济建设和城市建设。一直开了60 多年的金千列车和沪兰列车的停运，不但给兰溪66万人民的出行带来极大的不方便，而且出行成本很高。老百姓的呼声特别强烈，网友们也多次在兰溪新闻网发出呼吁能够有一列北上的列车，《兰溪人民迫切需要火车站》，《兰溪人民节假日出行难》等的帖子已经顶到400楼，几百人跟帖子，受到１０多位资深网友的高度评价。最近，中国铁路将实施混合运行及客货兼顾新模式以及今年年内购买400列列车的消息，给兰溪人民带来了希望。我们请求上海铁路局， 为了兰溪66万人民的出行方便，延伸一列金华的始发列车到兰溪，兰溪人民迫切希望有一列能够北上的列车！希望能看见你的书面回复！谢谢！！信箱：兰溪新闻网网友：海浪日
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