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刘长寿：黄浦江上大桥高度一一分说
看看多么错 &&
刘长寿 发表在
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刘长寿：黄浦江上大桥高度一一分说
看看多么错
我的一个帖子：“刘长寿：一个厂
一大错――上海高大长桥”，老小孩网上出现名为晚风的回帖（附后，大家自己看看），促动我整理一下思路，再说一点，再说得白一点。
这个问题，想的人比较少，但一般情况，听别人一说就能明白，我来说吧。
学幼儿园老师，翻过来说一回，覆过去说一回，世界上罕有无缘无故的不懂，拟放弃极少数读者。
秃头上的大虱子，明摆着的事，呈现在上海2000多万人的面前，应有一个半个“小孩”指出皇帝的新衣。我老了，上帝把意思告诉我，让我传达给人间，我得负责任。
一、黄浦江上的桥，排一下队――从通航6.5万吨到3000吨。
一桥杨浦大桥
二桥南浦大桥
三桥卢浦大桥
四桥徐浦大桥
五桥闵浦大桥
六桥奉浦大桥
七桥闵浦二桥。
3000吨级的闵浦二桥到吴淞口约70公里。
北外滩到杨浦大桥5.3公里。
各处资料有些微差别。
一桥杨浦大桥
6.5万吨散货轮
二桥南浦大桥
6.5万吨散货轮
三桥卢浦大桥
四桥徐浦大桥
五桥闵浦大桥
通航2万吨级
六桥奉浦大桥
七桥闵浦二桥
3000吨级杂货船
3、建成年份
一桥杨浦大桥
1993年11月
二桥南浦大桥
1991年11月
三桥卢浦大桥
四桥徐浦大桥
五桥闵浦大桥
2010年前后
六桥奉浦大桥
1995年10月
七桥闵浦二桥
2010年前后
二、桥高一一分说，每桥高度为什么
1、一桥杨浦大桥
因为南浦一锤定音净空46米，杨浦在它下游，定净空为48米。
2、二桥南浦大桥
是江上桥高定音锤，净空46米，实实在在；号称通航6.5万吨是噱头，因为相同吨位，要求的桥下净空不一样，满载空载也大不相同。
46米危乎高哉，完全是为了避让江南造船厂的6.5万吨散货轮浮出黄浦江。
何言“浮出”，因为这艘船出了黄浦江投入使用就回不了娘家，装满了货在黄浦江进不了、出不了。航道！黄浦江的航道，最浅处8米左右，可通行万吨级船只，“2 万吨级海轮亦可候潮入港”――候潮、减载成为主药。
冤枉之极，为了一型空船，生生铸就了错误方向。
3、三桥卢浦大桥
就连避让空船的荣幸都没有，因为卢浦在江南造船厂的上游。
完全是为了向南浦看齐，为什么要看齐，因为要看齐。
航道！黄浦江，“2 万吨级海轮亦可候潮入港”。
卢浦2003年6月建成，这是四座高大长桥的最晚，在码头、船厂、巨轮迁出黄浦江已成定局和正在实施之后，属于抢造高大长。
4、四桥徐浦大桥
也是，就连避让空船的荣幸都没有，因为徐浦更在江南造船厂的上游。
完全是为了向南浦看齐，为什么要看齐，因为要看齐。
航道！黄浦江，“2 万吨级海轮亦可候潮入港”。
徐浦大桥的上游龙吴港，资料：“5.龙吴港码头
是上海市南翼经济发展和黄浦江上游水运之咽喉，经济腹地辐射至杭嘉湖地区。公司共拥有9个万吨级泊位（其中5个为集装箱码头）和20个五百吨级内河驳泊位，……”万吨级、五百吨级。
5、五桥闵浦大桥及以上
是四座高大长桥上游方向的第一座高度降低的桥，净空我查不到，只说通航2万吨级。
根据是什么？
老小孩网晚风回帖说到的吴泾工业区我想不是闵浦大桥2万吨的依据，因为它是“老”工业区，历史上不会有单件产品或设备必须2万吨级的需求，发展也没有可能搞特大整体单件，怎么弄到岸边或从岸边弄到车间？装卸？运到什么水边或从什么水边运来？想想，想不出来，请具体知道最大单件的人士披露一下。设备浮水拖运亦无道理，因为空心件吃水8米，出水面20米以上？实心件根本就沉底，浮什么！不过，想想不作数，事实，闵浦大桥通航2万吨级，下游的通航6.5万吨肯定跟闵浦上游的吴泾工业区不搭界。
至于晚风回帖说到的闵行开发区，尤其是：“上海重点大厂如汽轮机厂、电机厂，重型机器厂许多大型发电设备，火箭，电机设备多给卡死在黄浦江上游运不出”，胡说，它们都在闵浦二桥上游，闵浦二桥通航3000吨级船只。闵浦二桥是新近2010年前后建成，是吆喝大桥净空不用白不用的产物――高大长桥等待“利用”、欢迎“需要”，跟闵行开发区说“不用白不用”啊，闵开发回答白不用也不用，别说6.5万吨级，就是闵浦大桥的2万吨级也都白给不要。
三、八错涂地――细分，重复，简单提一提。
1、第一错，“桥避让船”，一锤定音，起音高了，应该预见江南厂迁出黄浦江而没有或说不肯预见，应该预见将来大桥小桥落玉盘声声刺耳而没有或说不肯预见。“或说不肯”，指有刘长寿者出，曾大声喊出船让桥的呀，“陆君水臣”，而市长是亲自批过刘长寿的进言的呀。
2、第二错，顺序，应该先造隧道，给搬迁船厂贡献时间。上海做反了，先造大桥，待到船厂迁出黄浦江，发现如果造矮桥则将在极短的历史时段，“高桥、矮桥共一江”，傻了眼。
3、第三错，政绩追求什么，什么是城市魅力、怎样扮靓。
桥隧第一轮争，因为对方的牌是50米高大长桥，所以当年似还隧道占上风，但是桥梁派势力大。
一件轶事，有接触上层的人士告我，当初市领导问一位巡沪中央领导：大桥？隧道？回答不带桥字隧字：“有粉，是搽在脸上还是搽在屁股上。”这之后，拍板大桥。我笑，也学这位出嘴名城的爷们儿：“精辟，上海听拧了，大的蛋蛋不是脸蛋哎。”
到头来，黄浦江上，船厂没了，6.5万吨船当然也没了，昔人已乘黄鹤去,此地空余黄鹤楼，江上高桥不胜寒，待到历史必然之矮桥问世，孙子会说这是哪个孙子弄的――企图靠大高桥增加上海魅力，结果大高桥成为后世唾说的素材，一似双眼皮割高了。
4、第四错，一船定方向和顺势步步错。
江南造船厂上游的卢浦、徐浦为什么要看齐南浦呀？陪陪南浦，陪陪为了一船而高企的高大长桥？鸵鸟政策，以为到离闹市区较远的闵浦大桥再下降高度，世人会忽视专家、领导当初的轻率、失误？
世博动迁江南造船厂，为世博配套的闵浦大桥降低桥高，紧扣着、紧连着当年的轻率、失误。
从江南造船厂到闵浦大桥，大约17.5公里的江岸，不要说2万吨级巨轮内容，1990年，有超过1万吨巨轮需求的内容吗？我不知道，请知道的人士披露一下。
痛卢浦浪费、痛徐浦浪费，甚至，闵浦？
5、第五错，羁绊历史前进步伐。
光是几个大桥浪费了也就浪费了，中国人民承受能力强，关键是它们定音高、合唱高，封杀了矮桥问世，超期怀孕，后果是浦东腾飞、上海发展步子小很多。此其一。
其二，停下闹市区造桥而猛造隧道，企图掩盖错误，多掩盖一息是一息。明知这条路走不到底而走之，把改正留给子孙。耽误发展，大耽误。
这里还没有追究车道的单价，隧道PK矮桥，输；隧道PK高大长桥，赢。
6、第六错，自由主义，吆喝（高桥下空间）不用白不用。
正是在这样没有全局规划的状态下，就是在没有节制甚至是吆喝利用高桥下空间的状态下，1990年之后，北外滩发展“邮轮母港”，领衔“创造”高大长桥生存的“理由”。从局部说，它也只能要求杨浦大桥、要求杨浦区、宝山区高抬贵桥，我看是不应该和难维持的。当然，不过，就算桥高全线降低，虹口区借题发展也是一桩好买卖，将来，无非是接纳小一些的船甚或转驳船。
正是在这样没有全局规划的状态下，就是在没有节制甚至是吆喝利用高桥下空间的状态下，上游龙吴港1990年开港散杂货，1996年，龙天公司首开内贸标准集装箱水运先河。上游港被航道瓶颈，船型再膨胀受限制。当初如果不犯错误，桥高定低，就该节制上游发展港区，现在呢，是不是要限制它呢，要看黄浦江改弦更张总体决策。
资料，龙吴港1990年开港时是“在修复老码头的基础上进行扩建,即将原七个百吨级泊位码头改造成以装卸散杂货为主的二个千吨级泊位码头(又称填档码头)和一个装卸钢铁为主的二千吨级泊位码头”。千吨级，二千吨级！22年前不过如此。
北外滩、龙吴港、可能还有我不知道的别的，都属于不用白不用的产物，局部受益，全局、全上海痛。
7第七错，没有组织航运充分发挥黄浦江的资源效益。
没有黄浦江功能重新定位的思路，迁出船厂、码头、赶走巨轮是一方面，刘长寿还大声疾呼应该组织中小型船繁忙起来，组织，是政府职责，不可以随波逐流，黄金水道要好好利用――客运、货运、集贯穿城市交通和摆渡功能的车客公共汽船，游船，游艇……
没有重视，黄浦江航行表现为自然主义。
8、不注重民智，自己不能想、想错了，听到别人呐喊都不能恍然小悟、刚愎错行错素。以至于步步错，至今不肯悔改。这样的权力人民给过吗，任何人没有权力这样做。
四、接下来怎么办。
那么，上海环线以内就靠隧道加上四座高大长桥解决过黄浦江交通，行吗？大家说呢。详见网文“上海市区就靠隧道解决过黄浦江交通是不行的 敬献创意”（）和“黄浦江上矮桥风景是历史的必然”（）。
1、2011年末一策
抛砖引玉。
计曰：沿江流方向，离岸净距30米做高架道路，与江岸平行，高架道路宽在60米之谱，江左岸、江右岸各造一条。真正的“主干道”！
建议造两层，其总面积半供走车、半供步行――人绿面积，打造上海最长连续步行道，最靓步行道，世界独有花间路、林荫路。
高架的用途，A走车，轨道车和汽车各得分配；B步行，连续；C绿化，与步行合用一半面积；D与江桥结合打造两岸沟通的交通系统，顺岸的高架道路接住顺岸方向的引桥――大幅降低的江桥的匝道，做成江桥与城市道路网的长途缓冲衔接，纽带。
……，说不完，轮廓大抵。
对领导的特别体恤！上海过江，大桥方略误入歧途，为了掩饰错误，市区不敢提造桥，怕硬着陆，若高桥矮桥共一江，太尴尬，不啻混凝土罪己碑。但是闹市区不再造桥是不可能的，浦东繁荣才刚起步，上海市区就靠再造隧道解决过黄浦江交通是不行的，“黄浦江上矮桥风景是历史的必然”。“江上高架道路”是给市委市府搬的梯子，是解开心结的钥匙，是从失误中解脱的良方。与大幅降低的江桥结合，打造两岸沟通的交通系统，顺岸的高架道路接住顺岸方向的引桥（江桥匝道），做成江桥与城市道路网的长途缓冲衔接，真正的纽带。这是一种“搅局”，不再是赤裸裸的高大长桥旁立着赤裸裸的矮小短桥，而是归结为一整个“江上交通系统”，使歧途返回痕迹不明显――弥错于无痕是不可能的，弥错于浅痕是退而其次的选择。
2、重新决策黄浦江桥梁高度需慎重权衡，不可随意，千万不可随意。
必须重新定位黄浦江航道功能，必须重新决策黄浦江桥梁高度，“这一回”不可再轻率，要根据全局、根据发展要求、根据权衡、……
具体敲定多少，不是我等外行白丁所敢随便说的。这以往我主要是说方向错了，避免谈具体拿捏。
相同的吨位，各船要求净高不一样，满载空载也大不相同，所以，格定桥下净空是硬指标。
新思维要考虑的，我想：
已经发展了的是不是要用足？又是谁让谁的问题。
3、新闻标题提示风向
新闻午报　　“黄浦江将逐步卸去航运功能”
“黄浦江12月告别货运航线”
　　副标题“码头短期内可以堆物‘合适时期’可开发闲置地块”
先说到这里。
详见“刘长寿：一个厂
一大错――上海高大长桥”
“刘长寿：对市弹琴22年
吁上海造桥歧途返回七部曲”及注3附录的36篇文章。
一件事要提一下，就是附录的36篇文章，只有4篇是2003年以前的，因为我从2003年上网，此前的大量文章，也有几十篇吧，都是手写的，不在网上。工程浩大，仰天长叹，不会永远面对不可教育好子女吧，盼望。
这个问题，想的人比较少，但一般情况，听别人一说就能明白，我来说吧。
写的时候就发现好几处错，毕竟隔行，如有说错，敬请指正。
“从1990年一路补台、一路补胎，走到哪一步锦囊缝到哪一步，见招拆招。慈母手中线啊，密密缝锦囊。
“归来吧归来哟，
“误入歧途的游子！
“留世存照，静观历史的评判。
“一时的扬抑滞于权，千古的对错决于理。
“予不业城市规划，然年轻时曾业设计，而今脑力残存，感于时下学思两疏，苟利国家再擎鹰，亲射虎，撼儿郎。
“单练一式简单思维，凭人说，尚能饭否。”
上海现代建筑设计（集团）有限公司
退休工程师
网上签名：欲为国家除弊事，肯将衰朽惜残年。
附老小孩网上晚风回帖
[2楼]回复:
你的问题我总觉得无知和可笑，我曾在上海城市建设局工作过，对上海规划和现代建设集团也是有所了解，现代建筑集团仅是建筑设计的不是搞市政和规划的。你的许多问题着涉市政和规划问题不是你的专业本行不了解情况。
水运运输远比陆运经济方便，南浦大桥西是半个上海除江南造船厂外还有许多上海前建的闵行和吴泾二大工业区工厂林立，建矮桥废了黄浦江也废了上海，上海是沿黄浦江而建市的，黄浦江江中满是桥桩和低矮的桥，大熬风景，沿江马路许多大楼、工厂和马路如浦东南路、中山南一路、杨树浦路等多给折除和拦腰截断。
上海重点大厂如汽轮机厂、电机厂，重型机器厂许多大型发电设备，火箭，电机设备多给卡死在黄浦江上游运不出，陆上运输受道路和桥梁等因素是不能运输的。
你的建议没有任何介值，我作为一个曾参加过许多大型上海城市建设老兵总感到你的无知和可笑。能把二个区迁出吧！
[3楼]回复:
好好休息，静心养身吧！
回复时间： 10:36
老小孩网又有晚风回帖，话说得很难听，很蹊跷，将我的回帖贴在下面。
我的回帖不是写给晚风的，但我借晚风回帖话赶话的平台，再向全世界读者宣讲一下。
一、历史已经证明，上海造46米净空可通航6.5万吨的高大长桥是大错，误入歧途；企图继续猛造隧道彻底解决过黄浦江的交通，企图掩盖错误，是不可能的，黄浦江矮桥风景是历史的必然，亟待绸缪；……
以上文章主旨，是不是大家都明白了，是不是一听就明白了。
晚风者流，不愿意接触这一点，我们是不是也来要求他对此表示一下态度，你说，你说！当然，张口结舌、噤若寒蝉也是一种态度，这种态度很有价值，说明有缘有故（以后可能深入）锐意要贬低的人也说不出反对的话来。
二、晚风的回帖情绪是非常强烈的，但主要的话没有一句是对的。
我发帖子，如果有个把晚风这样说话，我便与他一般见识，那才不智呢，有理不在声高，笃悠悠说好啦。但我考虑了一下，还是轻轻说了两个板上钉钉的字“胡说”：
“至于晚风回帖说到的闵行开发区，尤其是：‘上海重点大厂如汽轮机厂、电机厂，重型机器厂许多大型发电设备，火箭，电机设备多给卡死在黄浦江上游运不出’，胡说，……”
请晚风接我掌风，表示一下是不是胡说。
还有很多不对的，也可能慢慢说，先把这句话了结一下。
三、接晚风话茬，重复已说过的话。
晚风说：“上海有许多机构和部门可联系赠送你的大作”；
“你可把你的大作寄到相关部门也可在有关学术刊物和冈站上发表争些稿费，……”
我已经说过了，但每篇文章都重复，读者不允许，烦，这里是话赶话，提供平台，就复制一下另一帖子的注：
学术权威、中外媒体、上海市各届领导对本主题的反应举要
具体内容日后不断回复。
1、权威反应
著名教授，学部委员，中国历史地理研究所所长。
回函，历史地理高度：“……，我很赞成信中的观点。”“现在的船舶航行条件已大不同于上海城镇建立之初，黄浦江岸上的码头自应与东海长江边上的码头分工，前者专用于小吨位的内河交通，后者专用于通江通海的大船巨轮。”
时任建设部副部长，现为城市规划专业院士。
回函：“总之，您提的建议很有意义，相信会得到有关领导的重视，从而对上海市的合理发展和建设，会产生积极的促进作用。”
林同炎博士, 世界杰出华人，美国最高科学成就奖――美国国家科学奖得主，世界工程结构设计及桥梁界泰斗。
回函：“长寿兄：……，见解颇妙，……。若将来黄埔减运，只过小船，你的提议则大有道理。”
2、媒体反应
2003年我高龄上网，将文章贴出，引起媒体注意（注意：业者、专家、领导都没注意）。
专访文章：“海上雄心与阿喀琉斯之踵”
专访文章：“刘长寿 谁能容忍城建中的低级错误”
t望东方周刊
约稿刊登：“上海发展与矮桥战略”
尚有美国媒体、新华社记者等等采访，因为发表后没有寄给我，所以手头没有材料。
3、领导反应
1990年我被告知，朱F基市长在我信上（进言之一）划了好些红杠杠，批给倪天增副市长，倪副市长批给建委，建委张绍鸥敝魅闻虾Ｊ泄婊郑罄次沂盏缴虾Ｊ泄婊杓圃鹤苁τ沸∽值暮艹さ母春
日徐匡迪市长批示“务必”与刘长寿交换一下意见。这是规划局局长跟我说的，特别说了批示中“务必”一词。
日韩正副市长嘱秘书蔡放鸣同志（署名）写来感谢信：“韩正同志对您的意见很重视，认为信中所述对上海目前着力抓的城市建设和管理工作有较高的参考价值。”
日上海申博办副主任黄耀诚同志（后为世博局副局长）受“L宇同志”嘱托约我个别交谈，认真“听取我的意见”。
时任上海市政协副主席、民主建国会上海市主委，是陈先生青眼主持将我的“进言之一”送呈上海市委市府，又与我握谈，这之后日的来信中句：“深有同感”，“久有平桥之思”。
还有一些领导也有过互动；还有其他主题的反应兹不赘述。】
晚风还说：“和这里多是老头老太瞎扯吹牛浪费时间和精力，也不是你的专业和本行特长。”
说得不好。
这个帖子我贴了好多网，要想多一些人知道，我的各篇文章观点都是够格走上世界舞台展示的，本文在人民网、新华网、东方网、新浪网、腾讯网、红网、凡人大传网……都贴着，还有设置为精帖的。
轻视老小孩网是不对的，不能因为晚风只能在老小孩网蹲着就看低老小孩网，老头老太的地方尤其不能“瞎扯吹牛”，以言知识见识高超者的比例，老头老太比任何族群都高。
先说这些。
回复时间： 21:29
回复留世之一～之三
说过：“如果只有一个点精彩，是偶然。今年拟将共8个文章集团集中纪念一下，集中，可形成规模效应，看一看，咱家一出手，到底有没有。执着向市领导进言凡22年，看一看独特的上海现象、独特的刘长寿现象――智慧见识；执着22年；民智不用，……”
2012年到今天，重提了三个文章集团，缕一下：
1、重提在下第二文章集团，篇名“刘长寿：拥挤城市交通阻塞
上海书记应负首责”，按今年发文的顺序，编为留世之一。
2、重提在下第一文章集团，篇名“刘长寿：对市弹琴22年
吁上海造桥歧途返回七部曲”，按今年发文的顺序，编为留世之二。
“刘长寿：一个厂
一大错――上海高大长桥”
“刘长寿：黄浦江上大桥高度一一分说
看看多么错”
3、重提在下第二、第七文章集团，篇名“刘长寿留世存照之三：上海有奇才
宅家解开两个世界难题”， 按今年发文的顺序，编为留世之三。
集中“纪念”，倾盆大雨。
回复时间： 21:33
“刘长寿：黄浦江上大桥高度一一分说
看看多么错”
“刘长寿：一个厂
一大错――上海高大长桥”
“刘长寿：对市弹琴22年
吁上海造桥歧途返回七部曲”
上海东方卫视今天开始播纪录片“黄浦江”，今天是（1），大家听听纪录片的解说词，都说明码头、工业、船厂的搬迁是历史必然。
将我写给朱市长的信里面的话原封不动、一字不改摘在这里：
“我们为什么要偏爱黄浦江闹市区段的港区呢？除了黄浦江具有水深、流稳、避风、不冻、两岸平坦等等优点之外，更主要的原因是，港区原来就造在那儿。但是，要知道，这些码头兴建之初，浦西江岸正是城市外缘，而现在城市外缘在长江南岸、在东海之滨、在杭州湾。同时，现代的航行技术已经不强求船舶弯入内河，现代的航行节奏反而欢迎港口设在陆地外缘和水道下游河口。城市发展了，旧港区不合时宜地一字排开在新的城市中心，对此我们得好好想一想。一边拼命挖潜，招引巨轮钻进口袋，一边架高桥以适应日益大型化的船型，不啻打肿脚穿大鞋，实在不可取。”
“这么挤的上海，市区平均2.75万人/平方公里。南市、黄浦虽在浦东拥有大片土地，但这两个区在浦西却有21个街道的人口密度大于10万人/平方公里。金陵东路街道和吉安街道竟高达17万人/平方公里（84年资料）。如果有一座座直接过江的短桥，不难予料，精明的上海人将会蜂起涌向浦东。
建造大桥将耗用城市大量土地，而岸线用途调整只是土地的置换，消耗极少。南浦大桥动迁五千户居民和180多个单位，腾出土地基本用于建桥配套道路，呒啥油水。如果造小桥并调整港区，则因港区摊子大，腾出大块土地可大派用场，设置最必要的公用设施。比方说，上海市区东部遇盛夏风小气象经常缺氧，专家提出至少再增加30平方公里（！）的绿化覆盖面积，才能最低限度满足市区供氧需要。倘若在共青森林公园处新建港区，靠泊大船，换来闹市区一座滨江森林花园，有好几个人民公园那么大，树木葱郁，江水涟漪，芳草鲜美，落英缤纷，那时，上海市民，喜何如也，市长请想。”
当年造桥没有这个意识是多么后知后觉。
大家看看纪录片，几乎就是对我当年反对造大桥的讲解。崇明长江大桥_百度百科
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主跨超过东海大桥。
作为一项投资超百亿、使用超百年的工程，上海长江隧桥工程创造了多项中国乃至世界纪录。
为满足长江口黄金水道的最大通航需要，连接和的大桥主通航孔跨径达到730米，这一标准超过了上海已建的任何一座大桥，比东海大桥主通航孔还大300多米，在国内仅次于苏通大桥和香港的昂船洲大桥，在世界上位居第五。据介绍，这一跨度能满足规模3万吨的集装箱货轮及5万吨的散装货轮的双向通航要求。
上海长江大桥工程是崇明越江通道“南隧北桥”中的“北桥”部分，大桥原设计标准为双向六车道高速公路。1993年0月，大桥主体结构施工图设计基本完成，并已开工建设。-1月，为促进崇明三岛联动发展，节省土地资源与建设投资，有关部门提出将轨道交通9号线与长江隧桥共建，向北延伸，经长兴岛登陆崇明岛。
公路与轻轨交通一体化跨江大桥建设在我国是第一次，另外，长江大桥工程已经开工，限制条件很多，因此给调整设计工作带来很多困难。设计人员迎难而上，通过科技攻关，成功解决了预留轨道交通设计参数、预留位置、结构的适应性、车桥耦合振动的舒适性、安全性等相关关键技术问题，并通过了专家组的多次评审。相关研究成果为确保施工图调整设计的质量与进度，提供了技术支撑，同时为我国大型公路与轨道交通一体化桥梁的建设积累了宝贵的经验。
日，上海长江大桥主塔顺利封顶。上海长江大桥是上海长江隧桥工程的主体工程之一。根据目前的施工总体进度安排，上海长江大桥于1997年0月实现全桥结构贯通。
长江大桥跨江段10公里，全桥长16.5公里，其设计方案为技术成熟的斜拉桥桥型，按双向6车道设计，时速为每小时100公里。不过，这座长江大桥的主塔造型不同于杨浦大桥的倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，更不同于南浦大桥的H型，而是形如“人”字，平直的桥面从腰际穿过。因此，作为今后的“长江门户第一桥”，秀丽而大气的景观也将是上海长江大桥的特色之一。
长江大桥工程建设正按计划推进。日前，崇明岛引桥主体结构基本建成，远看建设中的长江大桥像条彩带，将崇明岛和长兴岛连为一体。
地理位置：崇明陈家镇。-----崇明生活wang（05：55 ~ 19：00、约20分钟一班）
申崇一号线全程车：陈家镇&-&共和新路中山北路站（车程约1小时、12元）；
申崇二号线全程车：陈家镇&-&浦东科技馆站 （车程约1个半小时、12元）；
申崇二号线区间车：长兴岛&-&浦东科技馆站 （车程约1个小时、9元）；
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六城“晒桥”，武汉最“牛”
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发布于： 11:38
文/曹康林
作为诞生了中国长江第一桥，也是中国最大的第一座桥梁，还产生了中国第一批“建桥队伍”的武汉，其“中国建桥之父”、“中国建桥之都”的地位谁也无法代替，就像上海、广州等城市再发达，也代替不了北京“首都”的地位。
作为诞生了中国长江第一桥，也是中国最大的第一座桥梁，还产生了中国第一批“建桥队伍”的武汉，其“中国建桥之父”、“中国建桥之都”的地位谁也无法代替，就像上海、广州等城市再发达，也代替不了北京“首都”的地位。
对于城市来说，每争得一张城市名片，都可为自己的中心地位添加砝码，而这些日益累积的“砝码”对一座城市的经济繁荣至关重要，因此，记者的调查，是从全国六城竞争“中国桥都”开始的——
京、粤、沪争“桥都”，各有千秋
多年在北京跑新闻的湖北人库峥告诉记者，如果讲影响力，北京应该为“中国桥都”，理由是：蔡国庆的一首《北京的桥》让全国人都知道北京的桥多——
“北京的桥啊千姿百态，北京的桥啊瑰丽多彩 ，金鳌玉栋望北海，十七孔桥连玉带，高亮桥龙王，那个把呀把水卖，金水桥皇上挂呀金牌，卢沟桥的狮子啊最奇呀怪，你就数哇数哇数哇……过街天桥龙出海，地下通道穿长街，三元桥蝴蝶，那个飞呀飞天外，安贞桥明珠绕呀花台，立交桥是修得特别呀快，你就数哇数哇数哇……”
当年蔡国庆唱这首歌时，还发出这样的感概：“你眼睁睁的看着这些桥在北京建起来，有了二环，然后有了三环。然后立交桥开始建起来。那个时候看着立交桥叠了两层就觉得了不得了，觉得北京真是了不起，当时觉得特别新鲜。我记得我还骑着自行车到三元桥去骑几圈，当时骑上去的时候，我还怕绕不下来呢。”
据悉，北京是世界上立交桥最多的城市之一，城区到处凌空飞架的立交桥看上去千姿百态，把北京城装扮得非常美丽。不过，北京人还没有太强的“桥都”欲望，因为北京的“地标”性建筑太多，城市形象并不需要借助“桥都”这个品牌。蔡国庆唱《北京的桥》只是想通过北京桥的发展来说明北京发生的变化而已。
如果讲气势，上海桥可谓“中国之最”——
据上海东华大学教授都星汉介绍，上海的桥建得都很大气，如上海南浦大桥，呈“H”形的主桥塔高150米，上有“南浦大桥”四个红色大字为邓小平题写（每字大16平方米）。游人可乘坐电梯到达主桥，一览浦江两岸风光；上海杨浦大桥，602米长的主桥在世界同类型斜拉桥中雄居第一，挺拔高耸的208米主塔似一把利剑直刺穹苍，塔的两侧32对钢索连接主梁，呈扇面展开，如巨型琴弦，桥名也是邓小平亲自题写——他以94岁高龄登上杨浦大桥时感慨地说：“喜看今日路，胜读万年书”；上海卢浦大桥，是世界上跨度最大的拱形桥（一跨过江），桥下可通过7万吨级的轮船；上海东海大桥是我国第一座真正意义上的跨海大桥，全长约32.5公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震；上海长江大桥，主塔造型不同于杨浦大桥的倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，更不同于南浦大桥的H型，而是形如“人”字，平直的桥面从腰际穿过，被称为“长江门户第一桥”……
都教授自豪地说，上海就凭这五座大桥，称霸“中国桥都”，舍“沪”其谁也？
在广州从事音乐教育的朱则平教授坦言，如果讲桥景，广州胜过上海，珠江被称为中国的塞纳河，塞纳河是法国巴黎的形象标志，到过塞纳河的人都知道，塞纳河美是因为塞纳河上的桥美，塞纳河上37座桥，桥桥是景。而在广州市区内横跨珠江的就有10座大桥——海珠大桥、人民大桥、海印大桥、解放大桥、江湾大桥、广州大桥、洛溪大桥、番禺大桥、鹤洞大桥、丫髻沙大桥，一桥一景，尤其是夜晚观珠江上的桥，你一定会有置身于塞纳河的感觉。
有句流传语说“贵州的山，山东的路，广州的桥。”广州仅一个番禺区，就有大桥近300座，堪称全国公路桥梁博物馆。如番禺大桥、北斗大桥、海鸥大桥、三善大桥、洪奇沥大桥、沙湾大桥、下横沥大桥等，都是全国的一些名桥，因此，番禺被专家和行家们称为全国最大的“桥乡”。
广州人说，如果进行一次全国网上投票，广州成为“中国桥都”的可能性很大。
苏州桥龄久, 重庆桥数多
一位苏州的朋友告诉记者，如果“桥都”以桥数桥龄取胜，那一定是苏州。
据这位朋友介绍，苏州是园之城，水之乡，桥之都。这里有诗作证：“绿浪东西南北水，红栏三百九十桥”（白居易诗）；“故宫闲地少，水巷小桥多”（杜荀鹤诗）。据说，至民国时城内有桥308座，加上城外700余座，总共达1000多座。有人统计，苏州的桥平均每平方公里有15座，桥梁之多为世界之最，远远超过了世界著名水城意大利威尼斯每半平方公里一座桥的密度。
据说，苏州人有造桥的习惯，早在2000多年前就开始造桥。在苏州，春秋时代的桥有都亭桥、鹤舞桥、临顿桥、剪金桥、胭脂桥等；汉代的桥有皋桥；三国时的桥有乐桥、钱都衙桥；隋代建的桥有杨素桥；唐诗中提到的桥有“乌鹊桥红带夕阳”的乌鹊桥，“黄鹂巷口莺欲语”的黄鹂坊桥，以及“扬州驿里梦苏州，梦到花桥水阁头”的花桥，张继诗中的枫桥；南宋建的桥有寿星桥、越城桥、行春桥；元初建的桥有灭渡桥；明代建的桥有下津桥、普安桥；清代建的桥有普济桥；民国时期建的彩云桥……
苏州的桥，似乎不是供人行走的，而是让人欣赏的艺术品。大桥、小桥、拱桥、平桥、旱桥、纤桥、曲桥、廊桥、亭桥、暖桥、踏步桥、过街桥，林林总总，千姿百态，每一座桥有每一座桥的风韵。有的石阶连云，宏伟庄严，仿佛是天梯；有的长虹卧波，桥影横江；有的巨石覆盖，宛若混沌初开的千古磐石，散发着原始的浑厚朴拙；有的桥面上有飞檐翘角的小小亭榭，供人避雨歇息；有的石板平铺，质朴小巧，步履舒坦；有的稍许迂回曲折，悠悠绕行，富有情趣。此外，既有单孔的小石桥，又有多孔的大石桥；既有狭窄的平顶桥，又有宽敞的便于通舟的拱桥；既有装饰精美的双桥，又有平铺直斜简简单单的赤膊桥；既有左右相称的兄弟桥，又有一面仅三四级的半顶桥；既有两端石级成倒八字的翻转桥，又有桥上并列两个圆洞，可以用吊桶自下提水的“双井桥”；有中国最长的联拱石桥，也有中国最小的石拱桥，且有桥面上盖有供人烧香拜佛的庙桥；有私人家的暖桥，更有水陆通衢护守城关的吊桥或水关桥；有庙挑桥、桥挑庙，还有一步三条桥；在苏州园林中，又有富有画意诗情的曲桥、廊桥。总之，苏州的桥，大小有别，造型不同，姿态各异，或彩虹临空，雄伟壮丽，或精巧玲珑，酷似小家碧玉，但都具有鲜明的地方特色和民族风格。
据悉，最近，苏州又在相城区中心商贸城内规划建造56座桥梁，要把世界名桥微缩到这一区域内。这些世界名桥为悉尼大桥、伦敦塔桥、伯明翰桥、芝加哥中心桥、巴黎苏利桥、捷克斯瓦特普鲁克桥、阿姆斯特丹蓝桥、俄罗斯埃及人桥、意大利圣天使古堡桥、新加坡加纹纳桥等。据介绍，正在兴建的56座世界名桥都是参照各个国家的原桥进行设计的，外形尺度结合相城的实际情况作了一定的调整。
有人说，这56座“世界名桥”，为古有“桥都”之称的苏州，竞争“中国桥都”，又增加了不少法码。
夜景、美女、火锅是重庆传统的三大“名片”，现在重庆又要争一张“中国桥都”的新“名片”。
一位刚到重庆生活一年多的朋友告诉记者，她感受最深的就是“重庆比武汉的桥多”。她说，重庆已建在建的长江大桥有24座，嘉陵江大桥11座，而在桥梁比较密集的长江武汉段，已建、在建、拟建的桥梁加在一起，也不过9座。
据介绍，重庆是山水之城，境内山脉绵延，江河纵横，仅通航的长江支流就有67条。山水之城尽管灵秀美丽，却给人们出行带来不便。因此，重庆发展交通，不仅修路，也在建桥。
目前重庆地区已建成和在建的桥梁有6000座以上，其中，长江、嘉陵江上主跨径150米以上、桥长800米以上的特大桥就有38座。目前，中国已建、在建的长江大桥有100多座，重庆就占有24座，另外，高速公路上的在建桥梁达793座。 重庆“江山如此多桥”——以6000桥之多，争夺“桥都”，重庆人胸有成竹。
“长江一桥”胜万桥，武汉才是真“桥都”
悉尼大桥和旧金山金门大桥，都是以80多年的高龄和文化内涵，分别成为澳、美两国的“国家地标”，且让后孙们望尘莫及，而武汉长江大桥之于中国也是如此——她不仅是武汉的第一座长江大桥，而且是中国的第一座长江大桥。当年，大桥通车时，武汉市的车辆仅千辆左右，更多的是南来北往的全国汽车。有了这座桥，被长江隔断的京广线打通了，同时，作为诞生了中国长江第一桥，也是中国最大的第一座桥梁，还产生了中国第一批“建桥队伍”的武汉，其“中国建桥之父”、“中国建桥之都”的地位谁也无法代替，就像上海、广州等城市再发达，也代替不了北京“首都”的地位。
随着日，武汉二七长江大桥的通车，武汉已建长江大桥7座，分别为长江一桥、长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥、二七大桥。武汉在建的长江大桥还有鹦鹉洲大桥（2015年建成），待建的有杨泗港大桥……
据中铁大桥局宣传部舒智明介绍：在长江7桥之外，武汉在汉江已建5桥，其中，江汉桥为武汉建造的第一座汉江公路桥（1956年）；晴川桥为国内同型桥中跨度最大、结构最新、技术含量最高的桥梁；长丰桥为带半拱边跨的中承式钢管混凝土系杆拱桥，主跨长度时居国内第一。
武汉的桥不仅建在大江大河之上，武汉人的建桥意识，已经融进武汉的大小公园、广场和居民生活区内，用桥来优化交通，用桥来美化环境。
如东湖风景区仿古的23孔桥，楚文化味道浓郁的清河桥，中山公园的龙桥，堤角公园的廊桥……在汉阳三角湖畔，金色港湾小区，一条木制的栈桥伸向湖心，把人们带到湖面之上，由此构成小区的一大景观和卖点。类似这样的建设，在近年来的武汉地产建设中，几乎在每个小区中都可以看到，有水就有桥，建桥就是造景，这些建筑小景中充满个性的桥不仅彰显着小区特色的个性化，同时从每个细节上都张扬着“桥都”武汉的个性——有的长虹卧波，有的夹江而立，有的曲折蜿蜒，有的层层叠叠，武汉的桥，或雄伟恢弘、或大气简练、或粗犷质朴、或玲珑典雅，它们遍布武汉城郊，已成为这座城市风景中最为动人的一部分，展示着江城、桥城别具风情的桥景观和桥文化。
讲桥史，武汉是中国建造长江大桥的源头；讲桥文化，武汉的每一座大桥都有文化背景，如头枕黄鹤楼的“武汉长江大桥”，脚连二七纪念馆的“二七长江大桥”等；讲数量，武汉建桥之风已经遍及居民小区，车行武汉，你感觉不是在地面行驶，而是在高空飞翔——高架桥一座接一座；讲实力，中国有七成大桥都是“武汉造”，其中包括中国最有影响的大桥——杭州湾大桥、上海东海大桥、重庆菜园坝长江大桥、南京大胜关长江大桥、苏通长江大桥等。
——武汉才是真正的“中国桥都”！
今年2月3日，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江到中国中铁大桥局调研。他对大桥局在新中国桥梁建设事业中建立的功勋和在各个发展时期取得的成就给予充分肯定，并高兴地对大桥局的领导说：“你们是中国桥梁国家队。”
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