一次偶然的机会，让我重新认识到了沃尔沃这个品牌的汽车。说起来，还是在2年前陪同好基友去经销商选车。在店门口的一次试驾车事故让我对这个品牌开始关注起来，这几年也对这个品牌感兴趣起来。 一般说到身边的豪车，不外乎ABB品牌。对于二线品牌来说，JLR和VOLVO一直在争夺第四的位置。不过在中国，各种数据表明JLR又更加强大一点。不过没有关系，最近VOLVO的曝光率可谓相对较高。 本人看车比较另类，不太喜欢看颜值，而看品牌理念。VOLVO的品牌理念是——以人为尊。第一次看到还以为是广告词呢，后来了解之后才感觉到这才是车最重要的灵魂。简单的来聊聊这4个字，以前对VOLVO的印象只有“安全”。记得上几次参加VOLVO的体验日，工程师说这4个字贯穿VOLVO这88年来所有的灵魂。广告词说：“people”，我们所有的一切都关乎[人]，不断进化科技只为简化人们的生活，不断创新致力于为地球减少负担只因这里所有人的家园所在。当谈起安全，我们是世界上首屈一指的创新性品牌。始终是，也将永远是。只因我们深知安全关乎人们的生命。有些车一味地追求速度的极致，有些车不断在追求华丽的外观，他们其实没错。但在VOLVO我们将热情化作对每一个驾乘者的悉心呵护，只为让人们更幸福地生活，助您关怀生活中得每一面，助您尽享化繁为简的生活。车为人所驱动，正因如此，我们因您而变，为您而创！看完这个广告片，我觉得这是一个伟大的品牌。伟大之处就是这个“人”。相比于其他品牌的理念，我发现VOLVO的理念居然是随时随地在变化的，这个变化的准则就是“人”。人的需求在变，VOLVO的理念就会变。 看看这几年VOLVO这个败家子地都干了些什么？记得被福特收购之后就投资了一个撞击实验室，那规模、那设备，现在都是世界第一，也是世界上公认的最权威的。这钱花的，杠杠滴~~~~。不过在那个年代，车辆安全就是最重要的。如果用星座描述这个品牌，我想说绝对是处女座的。到了现在，各家品牌在安全方面都已经完善很多了，也多亏了VOLVO这个品牌无私的奉献。这几年汽车污染问题上升到了一个全新的高度，很多人不知道在环境方面VOLVO也是行业领先者。最基本的带氧传感器的三元催化器就是VOLVO发明的，这玩也让雾霾少说晚了20年。如果没有VOLVO，说不定在1985年就有雾霾问题了。还有就是车内环境问题，记得前几年某牌子的毒气门事件，抄的沸沸扬扬的。当时有VOLVO经销商借此炒作了自己的车有多么优秀，我也去实际看了下，确实在车内环境上做到了业内领先。先不说无铬鞣制真皮是真的假的，至少我闻上去确实没有异味，反而晒过之后有点大豆味。 这个品牌是属于比较耐看的品牌，越看越有味道，个人觉得属于内涵型的。不喜欢浮夸，只有低调。如果用女人来比如汽车，我认为VOLVO这个品牌更像是一位母亲。因为只有母亲才知道你最想要什么，因为只有母亲才会为你倾情付出不索取任何报酬。 千里马需要伯乐，VOLVO也需要知晓它的英雄。不过好在炫耀的人越来越少，懂车的人也越来越多了，至少在销量上VOLVO也有明显增长，这是一个好兆头。我也希望VOLVO能销售的好一点，这样交通事故伤亡就可以降低一点。我到是很有兴趣等到2020年，说VOLVO会在2020年推出“0排放，0伤亡”的汽车。不过最重要的还是增强国人安全行车意识，正确使用安全带等安全装备。
02-20 23:15社会化媒体
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转藏至我的藏点为什么宝马车上除了雷朋还有这副驾驶眼镜？编辑实测结果
作为一个雷朋控，第一副雷朋已经陪伴了我近10年。作为一副日常出行戴的墨镜来说，TA很称职。很好的光学镀层，经典的设计以及修饰脸型及装酷等功能，使得实用率大增。
小编的雷朋们，曾粗心弄丢两幅副，买错大小给老爸一副，基本一年买一副
而最近这款“神器”的出现，让小编把去年刚买的雷朋偏光镜打入了冷宫。
先来看一下小编原有的雷朋偏光镜。依旧是经典的“蛤蟆镜设计”，只是镜片做了偏光处理，这样更适合开车一族的使用，确实，对于已经有好多副雷朋的小编来说，买这副偏光镜主要用途也是开车时候戴。
实际使用评测（白天和黑夜）
通过iphone镜头来看下戴上这付雷朋偏光后的感觉（所有照片均为iphone 6p拍摄，无滤镜和后期处理，关闭HDR）
这是戴上雷朋偏光后的“世界”，主观感受就是锐度很高，整体看事物很清晰，包括车牌边缘和数字，不会有一些比较差的眼镜那种隔了一层薄雾看出去的感觉，毕竟雷朋在光学领域里这么多年不是白混的。
（第一张图片是摄像头和眼镜相隔8厘米左右拍摄的，为的是展示作为拍摄物的眼镜主体，第二张图片是模仿人眼通过眼镜看景物的样子拍摄的，间隔约1厘米，后续评测图片都将参照这种模式。）
接下来该祭出神器了：
戴上“神器”后，四周的景色像是被加了一层“夕阳滤镜”，看出去的世界变得更柔和。如果你也曾和小编一样买过Gunnar的电竞眼镜的话会发现他们看出来的效果很相似。要知道Gunnar的电竞眼镜可不便宜，随便一副都要近千元的价格。
拿来和雷朋偏光做比较，似乎前车牌照的字更清晰，辨认号码也更容易，不费眼。这对于小编这个雷朋控来说很难接受，在进行了十多次的对比后发现，并不是“神器”的锐度比雷朋偏光来得高，而是雷朋偏光作为一款优秀而又合格的太阳镜，滤掉的可见光更多。而“神器”专为行车的驾驶员打造，因此会尽可能地保留可见光，通光率更高。这一点雷朋没有错，毕竟他主打的还是出街功能的太阳镜，开车是可以用，但不是他的最强项。而“神器”则是专门为了驾驶员而量身定制，在这方面占了很大优势。
左图为“神器”，右图为雷朋偏光
（可以点击图片看放大细节）
看过了白天的对比，再来看看夜晚的比较。
以上两张为通过雷朋偏光拍摄照片
在夜晚的申城，乘等红灯的间隙，戴上雷朋偏光的我…就是个“瞎子”啊！估计要是我真的这么做的话，在路口就会被警察叔叔拦下来。真是眼前的黑是什么黑，我不是演员，更不是王家卫，快快摘下…
再换上”神器”，依旧是那个熟悉的”夕阳滤镜”，如果说白天的夕阳是下午5点的，那夜晚的的滤镜就是6点左右。从“神器”中透出的光依旧柔和而不刺眼，前车的号牌也依旧清晰。
左图为“神器”，右图为雷朋偏光
（可以点击图片看放大细节）
完成拍摄后，恢复正常行车。当对向车中的某个傻X开着远光过来，我又习惯性地去用手去护眼，而那种刺眼的炫光没有如期而至，可以说对向车远光灯所发出的70%左右的强光都被“神器”化为无形。这一次我心服口服，对于“远光狗”我终于能坦然处之了…
重量决定佩戴时间
之前戴着雷朋开车很困惑的一点就是太重！毕竟我们亚洲人没有老外那样坚挺而高耸的鼻梁，半小时之内的车程还好，半小时后鼻子就抗议了，不时要用手去扶那么一下，过了一小时后进入麻木状态，时间再长就肯定要拿下来，所以我开长途为了不让自己每次为了扶眼镜而分心，一般都不戴雷朋。
我们都知道大部分雷朋的蛤蟆镜由于使用的是玻璃镜片，比普通眼镜的树脂镜片来说是重了不少的，那么雷朋到底有多重呢？
用称得出雷朋偏光重34克，再用同一台称来称下“神器”，重25克，重量差为9克。放在现实生活中这9克确实算不了什么，也就一个U盘的重量。但放在我们脆弱的鼻梁上，这9克就是是否能让我们在长途行车中持续舒适地携带眼镜的关键了。
可调节性决定易用度
在眼镜大小的选择上往往要花费我们很多时间。就拿雷朋来说吧，雷朋的镜片宽度分为58mm和62mm，一般来说脸小的选58mm脸大的选62mm。但有个问题就是往往选了58mm，戴上去略有点紧，但选了62mm鼻梁又架不住了。在这一点上“神器”做得很好，镜脚两边各有近30°的范围可以调节，这样不论怎样的脸型都可以舒服佩戴了。
“神器”镜架可自由调节，适应各种脸型
毕竟没人想在路况复杂的驾驶中还要去照顾眼镜戴得是否舒适，也不想一直惦记着眼镜太大会不会掉下来这种事。
省下两年洗车钱
上京东搜索下雷朋，随便一副偏光也要近1500元左右，而“神器”在宝马客商城仅售299元。相对雷朋来说买一副“神器”就能省下1200元，按照目前一次洗车20元，每月洗车两次来计算，差不多可以身下近两年半的洗车钱……
而且这次宝马客特别限时优惠仅售：249元
（优惠截止至1月28日晚24点）
全网最低价：
宝马客粉丝专享——仅售249元
同样商品，在天猫、京东卖299元。
强化12层复合镜片的驾驶“神器”仅售249元
日夜两用，高清偏光的驾驶“神器”仅售249元
千万不可错过！
经过小编两周不分昼夜的试用，发现“神器”不论是在通光度，清晰度上都很适合行车用，而且不分白天黑夜都可以戴，在佩戴舒适度及重量上也能适应长时间或者长途驾驶。虽然小编也很喜欢雷朋，但似乎雷朋更适合修饰脸型和出街装酷，原来放车上放雷朋的地方已经悄悄地换成了这款“神器”
（点击图片，直接购买）
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今日搜狐热点非专业人士如何修汽车~宝马汽车维修人员用不着准备一大箱子亮闪闪的工具，技工只需一副太阳镜一样的眼镜。
&&首推于&14.01.22
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如果一位修车工人在修你的车，你会想到什么？机油、润滑脂、大堆复杂工具？未来专业修车店也好，家庭维修也好，都会朝更高科技的方向迈进。这种趋势是现代汽车不断攀升的复杂度造成的，现在汽车零件有点多过头。在以前，任何一名汽车维修工，甚至是汽车爱好者，都能认出相当大部分的引擎零件并知道具体用途。现在，更加复杂的传感器、计算机和安全设施让看懂汽车变得不太可能。宝马汽车维修人员用不着准备一大箱子亮闪闪的工具，技工只需一副太阳镜一样的眼镜。视野中的零件被眼镜高亮显示，计算机会告诉使用者如何安装，按照何种顺序。技师佩戴的眼镜上的小型屏幕让技师可以在真实环境下看到计算机生成的图片——这种技术叫做扩增实境。从Google眼镜到内置显示屏的隐形眼镜都是扩增实境的例子，这项技术正走进人们生活——部分原因是智能手机的普及。智能设备等待着人类开发更多应用。BBC Future频道曾经报道过将扩增实境技术应用在车窗以及可以看透后座的未来汽车，这样的汽车大大拓宽了驾驶员的视野。这些概念中的大多数还是未来技术，但是汽车制造商已经迫不及待地开始开发扩增实境技术。大众将在新型概念车XL1上运用这种技术。XL1大众的这种扩增实境维护和服务支持系统名叫Marta(移动扩增实境技术助理)，可以提供说明供维修人员区分零件和标记零件。“我们目睹AR技术多次应用在汽车行业，对于我们汽车工业已经认识到AR技术的价值所在，汽车行业从来都是追求更好体验的。”AR增强现实领域的媒体知名人士集团首席公共关系顾问Trak Lord说。智能手机修理工具？除了汽车公司为工程师和修车技工提供的高科技，普通人也越来越可能自己修汽车。近日汽车厂商奥迪发布了一款车内原件识别APP，可以识别超过200个车内零件。APP也是一本汽车用户手册，用户只要将镜头扫描原件，软件就可以告诉用户关于该零件的更多有用信息。扩增实境AR技术也能用于家庭汽车维护，可能会让更多普通消费者更轻松就能修车。你是不是无数次听别人说老款车修起来更容易，因为大多数现代汽车的引擎看上去就像一块塑料板，而AR技术可以帮助人们看懂这块塑料板。 “如果你正在路上行驶，仪表盘上某个故障灯亮起——你担心车子会出状况，把车停在路边。这个时候你就可以按照手机APP里的指示做出相应处理。”Lord说。比如，APP会告诉司机，这个标志的意思是冷却液不够，APP这个时候会告诉你怎么打开引擎盖查看冷却液的含量。驾驶员只要将智能手机镜头大致对准问题不见就可以。“APP扫描引擎，确认引擎型号，随后有箭头会指向某处提示你应该朝这里加冷却液。”Lord说。但是，AR技术的广泛应用也会造成一些特别问题。“最重要的问题是任何AR系统都需要追踪图像、空间、环境、目标等等。”Lord说。这就需要很多独立步骤，任何一个步骤都可能出现问题。首先是摄像头供电，设备要清楚摄像头的拍摄方向和所在地理位置。摄像头要追踪或锁定某些区别特征，以确定拍摄物体到底是什么。摄像头还要在移动中锁定这些特征。摄像头还要考虑到多种光照条件，如果使用者在下雨的夜晚在路边抛锚，AR APP任然要足够可靠到能够正确辨识引擎。这就需要APP具有人脑所擅长的功能，并且要求APP在立即完成识别。人脑通过引擎边缘和形状可以不费力的认出引擎，但是电脑需要的时间更久。APP需要确认画面中到底是引擎边缘线还是车子旁边的建筑边缘线。AR终有一天足够胜任人们的日常需求，到那时修车再也不用分清楚具体零件。无论是修车工还是普通用户，出现问题最好的解决办法就是救助电话或平板电脑，再也不用翻厚厚的产品手册。“AR技术和用户手册相结合是我预想中即将发生的事，我惊讶的是明明这种技术已经被人们应用，只是大家还没有看到。”电气电子工程师学会(IEEE)成员Jeffrey Miller在南加利福尼亚大学计算机科学系上说。
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