扬州至成都可以选择的普通道路
扬州至成都可以选择的普通道路
一、编写此篇的初衷与由来
小时候很向往远方，可能是因为家里穷，也可能是内心的不安分，那时候大家都很穷，而不安分则是动物的天性；那时候，一家四、五口人挤在一间半的老房子里，也不管是不是半夜三更，下雨都要起来接屋顶的漏水，因此非常渴望改变生活状态，远方也许会提供可能，这是建筑之乡必然的途径。
长大后，生活发生了很大的变化，这种变化也许是自然的，但却是小时候不敢想象的；尽管生活阶层没有发生根本的改变，但小时候的噩梦已不再对生活构成困扰了；从这个侧面看，国家尽管毛病不少，建设还算成功的；但是对远方的向往，却始终潜伏在意识里，经常产生远行的愿望和冲动。
因为工作原因，有不少外地出差的体验，在不同地域较长时间的（一般都超过整月）工作、生活经历，对当地风土人情、自然风光等的兴趣，往往超过了知名景区；说实话，除了大自然的馈赠，各地城市、景区的建设风格，感觉已是越来越趋于雷同，失去了独有的文化魅力和视觉冲击力。
设计合理的出行方式，取决于出行目的和时间安排；如果仅仅是为了观光风景名胜，联系旅行社是最佳选择；不管是交通，还是食宿、景区观光，旅行社都有成熟而经济的途径；因为是专业公司，积累了丰富的经验，并设计出多样化的产品，满足不同的人群、目的和时间的需求。
但是跟旅游团也有许多不爽的感觉，其中最大的就是对所到的城市及地区非常陌生，仅仅在导游带领下匆匆地完成了对景点的穿越，大部分的印象随时间流逝而很快忘记；跟旅游团还容易产生一种现象：上车蒙头睡觉，下车景点拍照，兜里揣着钞票，博物馆大声喧闹，在不自觉中变成笑柄的一员。
随着家庭轿车的普及，人们出行的目的和方式发生了不少变化，带给人们更多的选项；其中，自驾游或者探亲、旅行结合的出行有渐渐增加的趋势，目的也不仅仅是为了欣赏风景名胜或者探亲；如今高速公路的巧立名目、横征暴敛已变成全国性争议话题，合理的节约出行支出也是考虑选项之一；个人的爱好之一，就是根据大比例地图，探索各地合理的出行路线。
平原高速似乎总是相同的，区别是车道数量和路况好坏，如果没有之路的标牌，连在什么地方、怎么走都不知道；而平原的普通道路倒是风格各异，各地的道路因地方财力和领导的建设思路各异；山区的盘山道路弯弯扭扭，让人似乎永远不知道自己所处何地，距离目的地还有多远？而山区高速地形复杂，再加上做高造价的需要，桥梁、风景姿态各异，丰富多彩。
二、扬州至成都线路情况和普通道路选择的条件：
在中国当前路网条件下，扬州至成都的高速最短里程约为1730公里，经过合肥、武汉、宜昌、广安和南充，需要穿越500公里左右鄂西至川东的山区高速公路，道路及桥隧限速较低；沿沪陕、川陕全线高速行走，总里程约1850公里，需要两次穿越共400公里左右的秦岭及余脉。
本人曾经于2011年4月和2012年元月进行过两次扬州至成都之行，因为季节的原因，第一次白天时间较长，来回都用两天在高速上走完，但是仍然感到时间紧张、身体疲惫；第二次白天时间较短，来回共走了几百公里的普通道路，尽管回程是单个司机，而且身体欠佳，仍然比较轻松地走完。
通过行走比较，全部路程分为三天走完，即使白天时间较短，也可以做到早歇早走，还可以到沿线不同的城市里体验不同的风景、民俗，相比两天来说，轻松愉快多了；一旦人在旅途，都需要支出住宿及餐饮费用，可以多安排一天的时间体验远行的乐趣，如果纯粹赶路，还不如坐火车省心。
同时，如果出行计划分为三天完成，在选择一定路况、保持一定行车速度的条件下，还可以走较多的普通道路，节省一定的高速费用，平衡掉一部分出行支出；在高速和普通道路共线交叉前行的线路上，可分别进行阶段性交换行驶，体验不同的驾乘感觉和市政建设的水平。
目前，扬州至成都有四条线路，基本分布在大巴山以及秦岭（含余脉）的中间及两侧范围内；最南侧的为大巴山南的长江线路，也是最短的线路，高速和普通道路结合，可以控制在1800公里以内；如果湖北宜昌至重庆巫山以及重庆梁平至四川南充高速建成通车后，线路可以优化，长度相差不多。
北侧为穿越秦岭路线，南支由川陕、沪陕高速组成，需要穿越秦岭两次，经过丹江；北支由川陕、连霍、宁洛高速公路组成，经过渭水、黄河，需要穿越秦岭一次；北侧两条线路的高速已经全线建成，大部分的高速与国道、省道共线交叉前行，如走部分普通道路，总长度可能接近1900公里。
中间为大巴山和秦岭之间的汉水线路，等十天高速陕西白河至湖北十堰段建成通车后，相比南侧的长江线路可能略长，高速和普通道路结合，也可以控制在1800公里左右；如果湖北随州至麻城高速建成通车后，线路可以不用再向北绕道经过河南，时间更可控，高速费用会增加。
随着中国高速路网的完善，扬州至成都将有更多的线路选项，出行之前要做好功课，关注网络上通车信息，普通道路选择要保持必要速度，平原尽量不要太多绕路和经过闹市区，山区尽量不要出现过多的大角度盘山弯路；以下为扬州至成都四条高速线路的地点与大致里程数，数据来源为百度地图测距和实际行走相结合，如沿沪陕高速叶集省际转至川陕高速宁强省际，百度测距为1133公里，实际行走为1140公里，误差率约为1%以内。
线路&&&&&&&长江线路&&&&&&&&&汉水线路&&&&&&&&丹江线路&&&&&&&渭水线路
序号&&&&&&&&&
&&里程&&&&&&&&
&&&地点&&&&&&&
&&里程&&&&&&&&&
&&里程&&&&&
&&地点&&&&&&&
&01&&&&扬州西&&&&0&&&&&扬州西&&&&&0&&
&扬州西&&&&0&&
&&扬州西&&&&&0&
&02&&&&六合东&&&&46&&&&六合东&&&&&46&&&六合东&&&&46&&&&&六合东&&&&&46&
&03&&&&苏皖界&&&80&&&&苏皖界&&&&&80&&&苏皖界&&&&80&&&&苏皖界&&&&&80&
&04&&&&滁州东&&&&84&&&&滁州东&&&&&84&&&滁州东&&&&84&&&&&滁州东&&&&&84
&05&&&&全椒北&&&130&&&&全椒北&&&&130&&&全椒北&&&&130&&&&明光北&&&&169
&06&&&&合肥东&&&221&&&&合肥东&&&&221&&&合肥东&&&&221&&&&蚌埠北&&&&226
&07&&&&大顾店&&&356&&&&大顾店&&&&356&&&大顾店&&&&356&&&&太和北&&&&399
&08&&&&鄂皖界&&&456&&&豫皖界&&&&369&&&豫皖界&&&369&&&&豫皖界&&&&425
&09&&&&麻城北&&&493&&&&罗山南&&&&510&&&罗山南&&&&510&&&&周口南&&&&500
&10&&&&麻城西&&&511&&&&信阳西&&&&558&&&信阳西&&&&558&&&&漯河南&&&&559
&11&&&&黄陂东&&&573&&&&唐河北&&&&697&&&唐河北&&&&697&&&&平顶山&&&&643
&12&&&&武汉西&&&615&&&&南阳南&&&&728&&&南阳南&&&&730&&&&汝州南&&&&687
&13&&&&荆门南&&&808&&&&鄂豫界&&&&800&&&南阳西&&&&742&&&&洛阳南&&&&760
&14&&&&当阳南&&&854&&&&襄阳北&&&&825&&&西峡北&&&&843&&&&三门峡&&&&918
&15&&&&宜昌南&&&896&&&&老河口&&&&861&&&豫陕界&&&&886&&&&豫陕界&&&&988
&16&&&&贺家坪&&&955&&&&武当山&&&&931&&&丹凤南&&&&985&&&&华阴南&&&1018
&17&&&&高坪镇&&1033&&&&十堰东&&&&958&&&商洛南&&&1026&&&&华县南&&&1040
&18&&&&红岩寺&&1054&&&&鲍峡镇&&&1010&&&蓝田南&&&1099&&&&渭南东&&&1071
&19&&&&恩施北&&1096&&&&鄂陕界&&&1028&&&西安南&&&1152&&&&西安南&&&1147
&20&&&&恩施南&&1116&&&&安康西&&&1157&&&崂峪关&&&1191&&&&崂峪关&&&1186
&21&&&&利川南&&1174&&&&石泉东&&&1234&&&金水镇&&&1324&&&&金水镇&&&1324
&21&&&&利川西&&1194&&&&汉中东&&&1351&&&汉中东&&&1397&&&&汉中东&&&1392
&23&&&&鄂渝界&&1217&&&汉中西&&&1365&&&汉中西&&&1411&&&&汉中西&&&1406
&24&&&&&&&
&1369&&&&&&
&&川陕界&&&&
&1502&&&&&&&&&
川陕界&&&1497
&25&&&&广安东&&1445&&&&广元南&&&1531&&&广元南&&&1578&&&&广元南&&&1573
&26&&&&南充东&&1515&&&&剑阁南&&&1562&&&剑阁南&&&1609&&&&剑阁南&&&1604
&27&&&&南充西&&1528&&&&绵阳北&&&1680&&&绵阳北&&&1727&&&&绵阳北&&&1722
&28&&&&遂宁北&&1594&&&&罗江南&&&1723&&&罗江南&&&1770&&&&罗江南&&&1765
&29&&&&蓉成南&&1728&&&&蓉成绵&&&1803&&&蓉成绵&&&1850&&&&蓉成绵&&&1845
三、线路上不同省份可以选择行驶的普通公路：
不同省份的道路情况，与该省份的经济发展情况有关，还和选择出行线路所处的区域有关，如滁州至六合的部分X019县道很烂，滁州至浦口的G104国道勉强还可以，滁州至全椒的S206省道则非常豪华，原因是目前滁州主要在全椒上高速走向南京、合肥方向，产生利益的地方路况自然好。
不要埋怨各个地方政府的势利，这是自然选择的演化结果，所谓杀富济贫呼声响起的时候，或者是由少部分社会学者从长远的道德演化要求提出，或者是社会平衡无法维持而民怨沸腾的结果；指望丛林中的狮子少吃几只牛或马，除非到了因吃不着而自身难保的时候，否则是痴人说梦。
因此，在线路选择时，一定要注意该条普通道路所处的位置；国道的路况可能不好，但不会差得离谱，但是有着较长历史的山区国道，比如说利川到万州的鄂西山区G318国道，其复杂、曲折的程度，让平原司机很不适应，少走为妙，这种情况下，还是应该花点钱走高速。
而省道的随机性较强，比如说襄阳至新野的省道，大部分地段的路况相当不错，但是新野至唐河的省道就比较差，而全椒至南京浦口的省道更是破得无法用语言形容，简直就不是路；不能产生经济利益的省道，附近恰巧又有（或规划）高速公路，则很可能很烂，而且很可能变得更烂。
平原或丘陵地带的高速基本为直线，根据沿线的城市分布、河流山丘等的情况作适当修改，为防止司机打瞌睡，沿路不停进行走向微调，一般比两点间的直线多出5-10%的长度；普通的国道或省道连接沿途的城市，有一定弯路，如果线路走向比较合理，比两点间的高速又多出5-10%的长度。
如宁洛高速平顶山到洛阳南的直线距离109公里，高速117公里，多出7.3%长度；普通道路126公里，比高速多出7.7%长度；沪陕高速唐河北到罗山南的直线距离172公里，高速187公里，多出8.7%长度；国道约196公里，比高速多出4.8%长度；基本在合理的长度范围内。
山区高速情况则根据道路是沿着山谷走还是横穿山体有很大的不同，沿着山谷以桥梁和山体处理为主，横穿山体以桥隧结合为主；不同的建设方式对距离的影响很大，相同之处就是山区高速（不管是沿着山谷延伸还是横穿山体前行）本身就是围绕着山体弯弯扭扭前行。
一般而言，山区高速限速都较低，一般80公里/小时，隧道60公里/小时，比较极端的是汉中到西安的秦岭中接近崂浴关口的一段，隧道外的限速也是60公里/小时，重庆、四川稍微要好一点；尽管山区高速收费较高，应该走的时候还是老老实实走，大部分路段综合下来还是划算的。
（一）、江苏与安徽境内：
对于扬州至西部可以选择的线路，扬州到安徽段走了很多次，对各条道路的路况及可能的发展趋势比较了解；目前，扬州经过安徽到中西部，主要有两条路径：经过合肥的沪蓉、沪陕高速路线和经过蚌埠的宁洛高速路线；武汉方向的路线基本定型，未来西安方向的路线可能有更多的选项。
从扬州到合肥，目前高速公路的路线是唯一的，就是从宁通高速经过宁连高速转到宁合高速；因为宁通高速和宁合高速比较早，占用了原来的G328国道和G312国道，其它省道相距较远，因此，从扬州到南京六合以及从全椒到合肥应该从高速公路走，否则时间和心情不受控。
六合东出口到全椒收费站的直线距离62公里，高速公路84公里，在南京三桥附近绕行了约20公里；算上隧道、弯道以及收费站停车等，大约需要一个小时的时间；因为处于江苏、安徽边界，又要就着宁连高速和宁合高速，因此，对扬州向西部行走来说，这段高速形状怪、距离长。
走宁洛高速往洛阳、西安方向，则路线选择相对比较简单，因沿线的地级知名城市较多，可以选择停驻的节点城市也多，尽快出江苏奔向远方是一种不错的选择；如果要节省高速费用，可以从六合东（或滁州东）出口一直走到明光北上高速，一路的G104国道路况和风景都不错。
目前，因为南京长江四桥及连接线施工，六合东的立交口封闭；滁州东部工业园向东继续扩张，重新修建了南北向大道；估计等到下次出行的时候，两处地方都可以走了；但从六合东经过新集镇到苏皖界滁河的红绿灯忒多，从苏皖界滁河到大英镇的安徽X019县道，有越来越烂甚至更烂的趋势。
虽然从扬州到滁州或全椒的普通道路选项很多，但是实际上都比较糟糕；如果从沿江到浦口上高速，可以省35元钱，大部分路况还算可以，但是繁忙的车流和数不清的红绿灯会把人烦死，有一段路很烂；如果想继续从浦口沿着省道到全椒，可以再省25元钱，但安徽段的省道烂得无法走。
相对而言，折中最优的还是经过滁州的线路，虽然从六合东到滁州的路段复杂难走，但是可以花15-20元高速费从滁州东下高速代替，而且滁州到全椒的道路路况很好；六合东出口到全椒收费站的普通线路长度为80公里左右，大约需要一个半小时，全程可以节约35元高速费用。
合肥的环城高速形状不太规则，从东南互通到西北互通，南侧线路主要为双向八车道，长度59公里；北侧线路主要为双向六车道，长度49公里；东侧的线路为双向四车道；如果从两点之间全程高速越过，高速费相同，因此，从北侧线路通过东南至西北互通是合理的选择。
以合肥环城东南角枢纽为始点，从北侧线路的高速到大顾店枢纽的距离138公里，大约收费为60-65元；同样，从南侧线路的3公里或13公里处下高速，沿合肥南一环路快速通道出城后沿G312国道至大顾店枢纽，距离约137公里，需要在合肥环城高速以西的国道收费站缴纳10元过路费；合肥至六安以西G312国道是完整的，处于平原地带，路况还行；如果走G312国道，可保守省下50元的收费，多花约一个小时左右时间。
沪蓉高速（往武汉）和沪陕高速（往西安）在安徽境内的路径基本一致，在六安以西的大顾店枢纽分岔，基本接近豫皖边界；沪蓉高速向西南穿过大别山后走向武汉，山路和高速渐行渐远，山高路险，应该走高速；沪陕高速向西北奔河南方向的信阳、南阳，在大顾店枢纽至叶集省际收费站（占用了原来的G312国道）走完高速后，根据路线计划安排走法。
宁洛高速安徽省境内可以从六合东一直走到明光北（宁洛131公里），如果想争取时间和避让复杂路况，也可以从滁州东（宁洛47公里）下高速；蚌埠及怀远区域的人口密集且有国道收费，怀远至蒙城、利辛、太和的省道与高速偏离较大，适合在太和北出口（宁洛362公里）后下高速，沿S308省道到河南境内的合适地点上高速，不过路可能不好走，根据惯例，朱元璋的老乡们搞建设不行，计算着逼人走高速收钱倒是非常优秀。
扬州蒋王收费站是可以绕过的，多花10分钟，路程相差不多，出门的时候要赶在文昌路的早高峰之前，回头就无所谓了；安徽吴庄收费站至全椒收费站需另外收费10元，从不同的收费站进出的收费是不一样的；宁合高速全椒收费站到鄂皖界长岭关省际收费站321公里，收费145元；宁合高速全椒收费站到豫皖叶集省际收费站241公里，收费110元；宁洛高速苏皖界省际至宁洛高速豫皖界界首省际352公里，收费约155元，另外在苏皖界省际收费站代收江苏段10元；根据行走体验，各省在省际边界喜欢揩油是惯例。
根据实际行走及地图测量的统计，以扬州的蒋王收费站为起点，沿着宁通、雍六、宁洛、宁连、宁合高速到安徽全椒收费站，如果全程高速公路，长度约134公里，收费60元（蒋王10元、十五里墩15元、六合南10元、星甸15元、吴庄省际10元）；如果到宁洛苏皖界，全程高速公路长度为76公里，收费40-50元（蒋王10元、十五里墩15元、六合南10元（安徽代收），滁州东安徽段约11公里，理论收费5元，实际未走过，收费不详）。
江苏、安徽两省的道路距离扬州较近，多次走过，已经是比较熟悉；综合而言，从江苏的六合东到安徽省全境，蒋王至六合（46公里）、全椒至合肥（81公里）、大顾店枢纽至叶集（13公里）、大顾店枢纽至长岭关（100公里）等四段必须从高速走，其余道路都适合在高速和普通道路之间交换行驶，可以根据时间和心情做适当的安排。
（二）、河南境内：
如果不选择经过武汉、宜昌的长江线路，河南省是必经之路，涉及的线路为沪陕高速或者宁洛高速，可以在普通道路或高速公路之间选择；目前，扬州至成都所涉及的路线分为两个方向（陕西和湖北）和两条半线路（秦岭以北的连霍、宁洛线路、穿过秦岭的沪陕线路和秦岭以南的十天线路）。
宁洛高速豫皖界的安徽界首北出口到周口南出口高速80公里，普通道路89公里，普通道路大部分为跨省的省道；根据网上评价，河南交通部门倒下的官员较多，但是不影响河南道路总体较好的现实，安徽的普通道路的确是乏善可陈，尤其是在省界的边缘，这一段跨省的省道充满不确定性。
周口经漯河到平顶山高速143公里，普通道路158公里，大部分为省道；漯河的东、南有高速出入口，转换方便，此时高速距离48公里（京珠高速转入）和60公里（直接进出），普通道路距离为51公里和63公里；漯河至平顶山方向的高速与省道较远，且平顶山附近G311国道、S203省道要绕不少路，不好走；因此，从漯河南到平顶山的道路，选择高速还是合理而明智的。
平顶山到洛阳南高速117公里，普通道路126公里，大部分为省道，连接两个地级城市，又在平原地带，路况应该可以；在汝州南上下宁洛高速比较方便，此时的高速距离45公里，普通道路距离约47公里；洛阳南到洛阳西高速里程25公里，市内道路28公里；此外，从洛阳南到洛阳市区（经过龙门镇）为山路，正常应选西侧的洛栾通道转入城内的王城大道。
洛阳的知名度较高，城市相对较好，可以作为停留、休息的城市；洛阳西至三门峡西高速133公里，国道132公里，高速与国道基本交叉共线前行，高速中间有不少出口，互相选择也比较方便；三门峡向西便到了函谷关，也就是古代攻防的要隘，基本以山区为主，三门峡西前行70公里便到了豫陕界，山区道路对车速影响较大，距离加大明显，宜选择高速行走。
连霍高速豫陕界两个省际收费站紧挨，处在渭水与黄河交界处，陕西潼关附近的G310国道为山路，与高速公路偏离较大，应该选高速行走；为保持高速行驶的延续性，一直到豫陕界向西30公里后的华阴，才可以重新选择高速还是国道行走；因此，宁洛、连霍线路漯河至平顶山段和三门峡西至豫陕界的河南段应该选择高速行走，其余路段可以在高速和普通道路间选择。
沪陕高速安徽叶集省际收费站至罗山出口141公里，途径此处的G312国道从固始县和光山县兜一圈，长度约160公里，从罗山上高速还要走回头路；因此该段应该从高速走，除非想在信阳休息，时间确实是很多；用约20公里的路线长度换取约70元的高速收费，顺便看看河南偏远的县城。
沪陕高速过罗山以后经过信阳市北，与经过信阳市区的G312国道渐行渐远，直到187公里后唐河才重新相交，此处距离南阳南出口高速33公里；继续沿G312国道向前走的路程相当，如果以南阳作为中间休息点，在走完叶集至罗山的沪陕高速，然后在罗山至南阳间走G312国道是可行的选择。
沪陕高速南阳西到河南豫陕省际收费站144公里，从G312国道转入G209国道后，到省际收费站170公里，在南阳附近相隔较远，在高速里程57公里处内乡县和102公里处西峡县有出口可以方便地转入高速，国道的路程基本相当；在高速120公里处的西峡县丁河镇还有高速入口，再向西或者绕较远的丘陵山路回到高速，要不然就从G312国道深入陕西境内的丹凤上高速。
南阳市区的G312国道形状怪异，绕路较多，如果不想在南阳休息，还可以越过南阳南部从沪陕高速转入二广高速后在城西下高速向西走G312国道；河南的沪陕线路大部分在平原或丘陵地带，高速与国道、省道的路况皆可接受，关键是选择不同线路的时间条件以及心情，毕竟节约过路费是以时间和油耗水平作为代价的；如果线路设计合理，距离差别可以做到忽略不计，不要在不必要的时候给堵上，让油耗和心情都受伤。
综合而言，沪陕高速进入河南后，东侧与G312国道在安徽省际叶集收费站交汇，西侧与G209国道、G312国道在西峡境内的西坪交汇，同时也是河南省际收费站；唐河至罗山（187:196公里G312国道）、西峡至南阳（120:130公里G312国道）、泌阳至桐柏（42:51公里、路况可能不好的省道）可在高速和普通道路之间交换行驶；如果时间充足并想到各地去看看，全部可以走国道。
由沪陕高速、二广高速、汉十高速组成的高速路线，在信阳、南阳襄阳、和十堰之间，形成了一个反Z形，向西进入汉水流域的十天高速，并多走约50公里的路程，心里却觉得有点别扭，要是能把十堰和南阳或者襄阳和信阳拉直了该多好；十堰和南阳之间隔着丹江口水库，估计是不可能了，而襄阳和信阳之间倒是可能，就看当政者和鬼话专家的心思了。
目前可以在高速（沪陕、南邓、樊魏、汉十组成）和普通道路（省道、G316国道、G312国道）之间选择路线，从唐河到老河口出口，高速长度164公里，普通道路169公里；如果从信阳方向的G312国道而来，可不用回头走唐河通向沪陕高速出口的5公里路；唐河县至新野县的省道比较烂，从襄阳北到新野县的省道还算比较幸福，比从白河到十堰的国道好走多了，如果比较熟悉，基本能够保持经济油耗的车速。
这条线路从罗山南到襄阳枢纽高速全长315公里，少量高速、省道，其余为G312国道的路程为300公里；此外，穿过襄阳到老河口的G316国道有点绕路，不过处于平原地带，过了老河口以后，进入较为宽阔的汉水及丹江口水库的边缘地带，以山区道路为主，普通道路不是很好走。
（三）、湖北境内：
经过实际行走和比较分析，扬州至成都线路在湖北境内基本可以排除经过黄石、鄂州的长江线路；未来的高速路网完善后，根据情况选择经过武汉向宜昌或是经过麻城向随州、十堰走；此外，如果时间允许，从河南新野、唐河过来的经过襄阳、十堰转向陕西的路线也可以选择。
麻城的东、北方向为大别山区，大顾店枢纽至麻城北（G106国道）高速为136公里，安徽、湖北两省在该段没有国道，省道为山路，曲折难行且偏离过大，长度超过200公里，应选高速行走；麻城的西、南方向为大别山与江汉平原缓冲地带，如果时间允许，在麻城北下高速；或者继续前行18公里转入大广高速，在麻城西下高速进入G106国道（可以越过麻城市），沿G106国道转G318国道后再转S111省道进入武汉汉口。
麻城西收费站下高速后，到武汉三环东北部约92公里；此处沿解放大道到二桥汉口江滩约13公里，继续沿着黄浦大街（二桥东侧）、发展大道（火车站）、汉西路、建设大道、龙阳大道、东风大道最后到绕城高速汉宜收费站约35公里；可能会有一定的变化或弯路，但不会有太大的出入；武汉市区内过汉江或长江有一定的讲究，有几座桥不能随便通过，需要打听清楚。
以武汉绕城西北角为起始点，以宜昌大桥东服务区为终到点，经过荆门的武荆、荆宜高速距离为281公里，高速与普通道路相隔较远，而且基本都是省道，交换行驶很不方便，看似可行的是荆门南至当阳的省道，在荆门市南部和当阳市走弯路，高速长度47公里，省道长度63公里，如果想到荆门和当阳看看，可以走一走；而经过荆州的汉蔡、汉宜高速距离为287公里，国道相伴前行；如果是从高速走，经过荆门的北侧线路略短，未来宜昌至巫山的高速开通，如果想快速从高速到达重庆，北侧的线路更短。
武汉绕城汉宜收费站向西11公里和32公里处分别有转入汉宜高速的入口，下一个入口就是仙桃市中心南（约68公里），有转入高速标志；百度地图上称为黄金大道，其实破烂而颠簸得很，找不到黄金的感觉；仙桃市境内的G318国道全部为混凝土路面，比较颠簸，但大部分不影响行车速度。
潜江市的G318国道为沥青路面，路况较好，但是地区似乎条件较好，沿线的城镇较多、人多车杂导致行车不快；同时，该段的G318国道想转到汉宜高速似乎没有很方便的通道，总是绕行几公里或者从其它高速转入，所以，要不然从国道一直穿过潜江，要不然从高速全程越过潜江。
相对而言，荆州市区的两处G318国道出入汉宜高速比较方便，荆州至枝江的部分路况比较糟糕；如果想在荆州休息，可在荆州东、北作为高速的出入口，有兴致可以在荆州城里转一转，毕竟是历史上比较有名气的城市；但是荆州两侧国道的路况可以看出，经济发展情况不是很好。
枝江市到荆州的G318国道路况不好，且与汉宜高速渐行渐远，在枝江出入高速不是一个好的选择，需要从市中心驱车向北走7公里，红绿灯还多；因此，与潜江一样，或者全程高速，或者全程国道，一直走到宜昌；从枝江市市中心到宜昌长江大桥，高速44公里（含普通道路），国道45公里。
宜昌长江大桥以西山地高速本身就不好走，道路及桥梁限速80公里/小时，穿越隧道时限速60公里/小时，一个接一个的长隧道，伴随着长上下坡和大角度弯道，走得人感觉很不爽，但是隧道以外的风景很壮观；根据大比例地图，普通道路大部分山高路险，弯急坡陡，而且进出高速很麻烦。
宜昌长江大桥服务区以西约59公里处的贺家坪镇至榔坪镇的32公里高速，国道42公里；榔坪镇到野三关镇（至巴东县和鹤峰县），高速20公里，国道约50公里；叠加后高速52公里，国道87公里，高速出口都需要走回头路，而且榔坪镇到野三关镇的盘山路非常多，体验起来应该比较刺激。
考虑高速公路和普通道路行驶的延续性和路况的综合比较，宜昌大桥以西可以沿高速一直行走137公里，到高坪镇出口（至巴东县）下高速，比较方便，一直沿G318国道走到恩施，如果以高坪镇出口为始点，以恩施南为终点，高速路程85公里，国道加上恩施市内道路路程102公里。
高坪镇至恩施南高速的21公里处（红岩寺镇出口至建始县）和64公里处（恩施北出口）可以互换，对应的国道路程为22公里和71公里，在81公里处G318国道与G209国道交汇并从G209国道转入恩施市内；恩施市中心大约位于国道路程的93公里处，更加接近恩施南出口。
恩施市中心向东走约9公里山路，可以到达恩施东高速出口（省道S233至鹤峰县），作为备选方案；最后一段可以行走的，就是利川至利川西的S339省道（至忠县、石柱县），高速21公里，省道26公里，要到利川市区转一圈，利川城区山区道路及国道非常狭窄，省道可能更窄。
十堰至陕西白河的58公里高速基本成型，设茅坪、张湾、黄龙、鲍峡四处互通立交；白河县至胡家营镇、鲍峡镇的G316国道路窄、弯急，鲍峡镇到十堰黄龙镇的路况稍好，但弯路较多，黄龙镇以后路况良好，已接近十堰城区，可以顺便看看十堰，十堰至武当山的路况较好。
鲍峡镇以西直到安康市，高速与G316国道渐行渐远，而且山路崎岖，除非想去体验一下，高速是首选；武当山镇至老河口市处于丹江口水库区和水面较宽的汉江区域，还是应该选择高速走，路程大约60公里，在老河口市以后至襄阳为平原国道，可以根据时间及心情选择行走方式。
（四）、重庆境内：
经过行走比较，目前扬州至成都经过重庆的路线，高速还是最适合的选择，而且只能走冷水至垫江段；未来宜昌至巫山的高速修通以后，高速还是最适合的选择，基本上是从宜昌一直走到垫江；未来的南充到梁平高速修通以后，还可以从梁平拐向大竹、渠县、南充方向走向成都。
根据大比例地图，适合走国道或省道的，大概是万州及前后各20公里左右的S103省道和G318国道，高速距离61公里，普通道路距离53公里，高速公路为了兼顾万州而通过隧道穿越一道山梁，又通过桥隧回头，导致路程较长；普通道路从万州北绕过，有不少路段平直度好过高速，可能宽度及平整度较差，该段道路如果要走，需要等到宜昌至巫山的高速全线开通以后。
重庆的高速相比鄂西的高速，建设条件稍好，限速也有一定的提高，但是收费和路况以及建设条件相比，显得比较高，尤其是和邻居四川相比；但是目前全程只有约150公里左右的路程，需要约100元左右的过路费，该放的血还得放，不要在重庆人民的红歌声中赔了时间又陪路况。
根据大比例地图，从梁平到垫江的高速55公里，垫江高速出入口距离垫江牡丹源省际收费站高速约11公里高速费用可能被揩油；该段的普通道路68公里，以省道为主，在梁平和垫江都有点走回头路；丘陵地带的高速和省道其实都没有特色，两种情况结合起来，该段还是应该选择高速行走。
如果没有打算到重庆市区，不要设计经过重庆的线路，从垫江枢纽到重庆的渝万高速建设条件尚好，路况很差收费却很高（0.7元/公里以上），而且进出重庆双向征收25元费用，老的成渝高速路况更糟，同样路况四川段的收费只有重庆段的一半，不知重庆是唱的红歌还是吹得黑哨。
从卫星地图上看，鄂西、重庆、川东的山体群似乎与经过此处的长江近似平行地延伸，导致西南-东北方向的道路弯度较好，而东西方向的盘山道路比较曲折；但是出行线路不可能全部平行于山体群，因此，该区域的道路，如果不是经过详细的研究，老老实实地从高速经过，破点费算了；有一次心血来潮，经过利川至万州的G318国道，最后连肠子都悔青了。
根据网络消息，沪蓉高速公路巫山段全长45公里，预计2012年底初通；巴东段全长34.6公里，预计2012年初通；兴山段全长48.3公里，预计2012年底初通；夷陵段全长73.4公里，预计2012年底夷陵至雾渡河段初通，西部山区的高速，似乎都有在条件不够完善的情况下举行试通车仪式的爱好，包括川陕界高速、鄂陕界高速，似乎都有这种惯例；因此，对于此类匆忙通车的高速，行走之前一定要加满油，备好饮水和干粮。
（五）、四川境内：
长江线路过了川渝交界向成都方向不远，过了华蓥山，慢慢地从大山变成丘陵了，没有太多的隧道；丘陵地带的国道、省道也走过，只要不偏离高速角度过大、距离过远皆可，经过白河至十堰段的山路国道考验，如果不是崇山峻岭，路面不是太烂的山路，还是很好走的。
考虑到高速公路长度过短可能挨宰，可以越过川渝界后在75公里处广安东下高速，选择到广安休息，也可以作为选择前行方向的节点；如果选择前往南充方向，可以从广安南或广安西上高速，根据时间和心情，在岳池县北或者下一个出口（顾县镇）下高速从S203省道、G318国道到南充。
岳池县北到南充东高速47公里，从S203省道、G318国道到南充东56公里，南充东出口后拐向西前行约8公里后，可在不过嘉陵江的地方上高速；南充东到川渝界收费为0.6元/公里，南充西到成都收费约为0.37元/公里，南充城内的一段未知，但是路况几乎感觉不出有什么差别。
南充以西G318国道走向遂宁、乐至、简阳，到成都的成渝出口附近，部分的山路坡度较大且与高速渐行渐远，由于该段高速收费较低（约0.37元/公里），考虑到开始行程之前或长途跋涉之后，时间紧张或比较疲惫，这200公里左右的路程，应该从高速公路（成南高速）行走。
广安往遂宁方向，可沿S304省道穿过武胜县前行共约120公里，可上绵遂高速转向成都，此处距离遂宁城区直线约5-6公里；还可以顺路前行14公里，穿过遂宁北部城区，上渝遂高速转向成都；此处位于南充以西约50公里，距离成都还有约140公里路程，可以顺道看看遂宁。
根据网络消息，达州到陕西安康的高速已全线试通车，目前可能有点勉强，估计还是留了几个小尾巴，这是西部高速通车的惯例，南充经渠县、大竹到达州的高速不久后也将建成试通车，估计要等到2013年，下次行走时应该全部好了；似乎四川的出川道路又增加了一个选择。
未来在南充至梁平的高速修通以后，根据大比例地图，从南充至渠县的G318国道复杂路况的地段不多，规划的高速为达到县县通高速的目的（四川人的理解真有意思），经过营山、蓬安到渠县，兜了个圈子，可以选择走G318国道取直，因为后续建设的高速公路，收费都故意做得比较高。
根据大比例地图，从大竹县到达州百节乡的高速，可以走G108国道，长度约为45公里，再向北好像路况就复杂了；至于从营山、蓬安到渠县绕路的圈子，可以沿G318国道从南充一直走到渠县，约90-100公里，在43公里处的罗家镇和53公里处的蒲莲乡有点弯路，其余路况还不错；这样一来，成都东边的线路就丰富多了；目前线路的资料还不齐全，等到百度地图完全刷新了之后，可根据线路资料及收费情况，综合比较该不该走。
成都三环川陕立交到绵阳南高速出口107公里，国道106公里，在罗江县的外环城有点绕路；过绵阳南以北，川陕高速和G108国道分岔，国道向梓潼县方向行走并进入山区，弯度也越来越大，且无法回到川陕高速，如果没有特别的安排，绵阳南以南可酌情安排，以北应该选择高速行走。
川陕高速和G108国道在剑阁县重新会合，但是该处国道路况仍然比较复杂，根据大比例地图，从剑阁到广元的国道也不好走，一直到广元以后，道路条件才稍好；广元南至宁强县高速76公里，国道87公里（包括广元市区和宁强县城的绕路），可以顺便过嘉陵江到广元和宁强看看。
高速公路最大的好处，除了转弯半径变大之外，上下坡也变得平缓，大型货车在高速通车的情况下，选择高速的较多；山区高速本身就随着山势歪歪扭扭，国道绕着高速前行，只要不是急弯和陡坡，长度相差不大，路宽及路面情况尚可，如果在合适的季节，还可以分段欣赏风景。
综合而言，目前扬州至成都的路线，在四川省内大致只有两个方向、三条线路，根据时间以及心情选择；向东想省钱、观光就走遂宁的省道，想快速通过就从南充全程高速通过；向北只有川陕通道，可以根据时间安排走高速或者国道，沿途有名的城市较多，适合观光或休息，都可作为选择；等到两三年之后，批量建设的路网完善之后，可以另行研究合理的路线。
古语云：“蜀道难，难于上青天”，大概指四川往中原及荆楚一带为长江及支流的路径，交界处为群山环绕；与河流同方向的道路，不管是普通道路，还是高速公路，相对比较平直；横穿山体的道路则困难重重，高速公路通过桥隧打通，普通的道路只能通过急弯和陡坡从合适的山间穿过，不但长度上增加很多，速度上也很低，在大比例地图上能看出来，因此宜选高速行走；现在想来，不仅仅是四川的边界，其它省份的边界也有相似的情况。
南大梁高速公路：起于南充市高坪区老君镇东谭家沟，经老君以东、蓬安县城以南、营山县绿井镇以南，再过四喜、静边等地后至达州市渠县境，于孝石溪附近跨渠江至龙潭，穿华蓥山隧道后于红花湾附近接达渝高速公路，经林家坝、双河口后设隧道过铜锣山，于蔡家大堰塘后到川渝界，全长142公里。
达陕高速公路：途经达州市、宣汉县、万源市至安康，全线设计时速为80公里/小时，分为达州（罗江）至白沙（107.2公里）、白沙至川陕界（31.2公里），线路总长为138.4公里，隧道总长20.225公里，桥梁全长31.675公里；设主线收费站1个，普光、白沙2个服务区。（六）、陕西境内：
目前，陕西汉中是汉水、北方线路的必经之地，勉县、宁强、略阳一带是汉水与嘉陵江的分水岭；宁强至勉县的G108国道有好几处急弯，而勉县到沪陕高速要绕行较远，因此，汉中到宁强最好走高速；宁强收费站与省际收费站紧挨，收费可能不一样，相差一段高速和一个较长的隧道。
未来，随着安康至达州和南充至大竹的高速修通以后，选择将更多，根据百度地图，安康至川陕界的高速实际已经修好了，达州至川陕界的高速也接近于通车，据说举行过试通车仪式，不过，带着一方政府迫不及待的心态通车的高速公路，通常留的尾巴都比较多；比如汉中至安康段的十天高速，已经通车一年多，还有隧道是单线通车；安康至白河段的十天高速，虽然通车了，到最后还是一条断头路，整段高速连个服务区都没有，想方便却很不方便。
汉中与扬州至成都线路相关的有三个方向：向西南走向成都，走川陕高速，不远处就是川陕交界；向东走向安康、十堰和武汉，走十天高速，位于秦岭群山和大巴群山之间，基本沿着汉水而行；向东北是西安，走川陕高速，不久就进入秦岭群山，出秦岭后基本在西安的城边。
经过实际行走，秦岭群山和大巴山之间的十天高速通往湖北方向，路程上相对较短；在不久的将来，白河至十堰高速通车，也可以做到全线高速；在湖北的襄阳和河南的南阳之间，需要绕一个Z形弯，多走约50公里路，也可以选择省道到河南唐河，否则需要绕到更远的武汉环城走麻城。
十天高速与G316国道交叉前行，可走的国道，在石泉东至安康西；石泉东至汉中的国道弯多路绕，安康至鄂陕界国道与高速分道扬镳；该段高速69公里，国道70公里，几乎相等，网上对该段国道的评价还是比较正面，季节合适的话，可以欣赏汉水沿线的风光，据说还不错。
汉中到西安线路需要向北走两百多公里路程，现在可以全线高速，时间上可控性较强；如果以汉中作为出发地，可以从G108国道走过洋县以东的龙亭镇（或金水镇），过金水镇后国道和高速分离且不好走，该段的高速58＋21公里，国道57＋24公里（以汉中市东郊转盘为出发点）。
从洋县金水镇出口向东北方向沿高速前行133公里，便走出了秦岭，到达崂峪关口的关中环线出口；该段的高速大部分以桥隧为主（估计东侧的国道路况更严峻），限速80公里/小时，少部分限速60公里/小时，隧道内60公里/小时，连片黄土山群感觉有点像天山山脉，非常枯燥而壮观。
出了秦岭后，在关中环线可以有多种选择，沿高速前行33公里可到西安的西三环，再前行12公里到西二环；或者转到关中环线（S107省道），向东行走28公里再转入G108国道，向北行走23公里到西安的南二环；向东行走86公里到蓝田的沪陕高速出口，可转入沪陕高速走向商洛。
如果想以西安为节点，也是一个不错的选项，西安是一个名气较大的城市，建设得也不错，如果不能尽情游玩，感受一下城市建设也不错，看看现在城市对老祖宗的遗留破坏了多少，实在不行看看还能找到多少；如果在西安停留，尽量在目的地方向住宿，以保证在早晨早高峰之前出城。
川陕方向的普通道路，目前只能走到崂峪关，路况应该不错；沪陕方向的普通道路，可能要和川陕方向共线，绕路很多，目前还不宜走；连霍方向的普通道路，目前只能走到华阴市，高速112公里，国道116公里（以东二环为起点），此处距离豫陕界高速30公里，国道36公里。
从崂峪关口到蓝田的关中环线86公里，高速92公里，如果以崂峪关口和蓝田为起点和终点，关中环线更可行；沿着关中环线再向东、向北延伸56公里，进入渭南市区（火车站），关中环线142公里，高速106公里，如果以崂峪关口和渭南为起点和终点，需要综合权衡一下。
对于扬州至成都的线路来说，由于受地形和河流的干扰，西安绕城的沪陕高速出口形状略微显得别扭；由于处于秦岭群山的边缘，关中环线的实际走向也不尽人意，尤其是蓝田到渭南的一段，可能是陕西人民的财力有限；从这一点看，成都的三环和绕城做得还是比较清爽的。
沪陕方向过蓝田以后，高速与G312国道路径不同，直到74公里后商洛市才重新会合，国道以81公里山路为主，看上去不太好走，刚出西安或即将到达也没必要走国道；高速与国道在丹凤县重新分开，高速41公里，国道42公里，网上评价国道路况不错，高速与国道到河南西峡县才重新汇合。
如果觉得不过瘾，想继续沿着国道行走，需要一直前行到G209国道与沪陕高速汇合处，也是沪陕高速河南西峡省际收费站，高速99公里，国道94公里，高速在商南县境内沿着丹江有点绕路，国道路况比之前的稍稍复杂，估计差不了多少；该段或者直接从高速行走，或者从国道一直走到河南省境内。
豫陕界的两个省际收费站距离13公里，从地图上看，沪陕高速在商南县城南部兜一个大圈子，穿越山谷连接县城，不知道为什么设计这样一条高速？可能是为了丹江流域的旅游开发，附近似乎有一个景区叫金丝峡；河南西峡县境内G209国道穿过G312国道后又穿过沪陕高速，感觉到商南是一个比较郁闷的县城，出行有点不太方便。
综合而言，如果不选择大巴山南的长江线路（长度最短，包括未来的长江北侧的新沪蓉高速），陕西是必经之地；除了100多公里西安至汉中、商洛段的秦岭和渭水、黄河一线豫陕交界处（伏牛山）的地形比较复杂之外，其它路段的高速和国道都可以交替行走，国道的路况尚可，距离基本与高速相近，两者交替行走的选择余地较大。
四、线路总结的概要：
相对而言，从扬州到成都的线路，长度越短的，山区高速公路越多，进入四川的过程中，主要有大别山、秦岭（含余脉伏牛山）和大巴山，南北两侧分别为长江和黄河，中间为汉水和丹江；长江线路的山区高速为约700公里，而且要两次穿越长江，渭水、黄河线路约为长江线路的一半。
一般而言，天黑作为心情、视线和疲劳感的共振点，多走一些路程可以为后边的不确定性留更多的空间；最好选择地级及以上的城市休息，中西部的经济不够发达，如果到达太晚，找到合适的饭馆、宾馆有困难，一天开车下来，应该早点休息，避免慌不择路、饥不择食的尴尬后果。
无论哪条线路，即使是全线高速，单个驾驶员两天之内赶完全程，都不是一件轻松的事；如果分三天走完，只要没有大的意外，都能相对比较轻松地跑完，还可以顺便欣赏沿途的山水风景、城市建设，品尝不同地方的风味小吃，将长途旅行、观光娱乐和驾乘体验结合起来，可以轻松搞定。
（一）大巴山南的长江线路：
扬州蒋王至南京六合东的46公里原G328国道被宁通高速占用，滁州全椒出口至合肥绕城东南枢纽78公里原G312国道被宁合高速占用，六安大顾店枢纽至麻城北的137公里沪蓉高速穿越大别山区，宜昌大桥东服务区至高坪镇出口的137公里和恩施南出口至广安东出口的329公里为山地，遂宁北至成都三环的142公里的G318国道与高速渐行渐远，应该走高速。
第一天，从扬州控制在早高峰（7点）前出发，约8点半到达六合东（46），约10点到全椒出口（130），约11点从合肥东（221）下高速，含吃饭休息以后，约12点出合肥城，约下午2点半从大顾店枢纽（356）上高速，约4点从麻城北（493）或麻城西（511）下高速，如果没有意外，天黑之前，应该可以赶到武汉市区（610），根据情况寻找合适的饭馆和接近宜昌方向的宾馆。
根据测量，经过荆门的武荆、荆宜高速与经过荆州的汉宜高速相比，距离略短，但是高速与省道相距较远，上下高速很不方便，一旦走上，几乎没有选择的余地；如果在武汉住宿，汉宜高沿线是最佳选择，如果不想在武汉住宿，荆门（808）是比较合适的停留地点。
第二天，从武汉市内（620）早早出发，如果能走的国道都走，路上又没有太多的堵车，约下午1点到宜昌长江大桥（896）（不行则在仙桃或荆州上高速），约3点从高坪镇出口（1033）下高速，约90公里山路，约6点到恩施的市中心（1106），找到条件、性价比尚可的宾馆，有时间吃上相对放心的晚饭并住下，早早休息可以早早起程。
第三天，从恩施市内（1106）早早出发，约8点半到鄂渝界（1217、冷水），约10点到川渝界（1369、牡丹源），约11点从广安东（1445）下高速吃午饭；约下午2点半到3点从遂宁（1586）上高速，到成都（1728）的时候，估计天快黑了（成都比扬州天色晚1小时）。
此条线路两个节点城市距离适中，分别处在线路1/3和2/3的地方，适合作为休整的中间点，可作为休整并吃午饭的城市分别为合肥、荆州和广安，也是距离比较合适的地方，可作为高速和普通道路调整走法和时间控制的中间节点，可以达到时间与花费、心情和状态的中间调节点。
合理支出费用：江苏段15元（十五里墩），全椒至合肥东40-45元（约90公里），合肥西国道收费站10元，大顾店枢纽至鄂皖界（长岭关）45-50元（100公里），鄂皖界至麻城北25元（40公里），宜昌至高坪镇140元（140公里，含宜昌长江大桥），恩施南至鄂渝界（冷水乡）100元（100公里）；鄂渝界至川渝界（牡丹源）110元（150公里），川渝界至广安45元（75公里），遂宁北枢纽至成都55元（150公里），合计约580元。
（二）大巴山和秦岭之间的汉水线路：
扬州蒋王至大顾店枢纽的走法与长江线路相同，大顾店枢纽至叶集省际的13公里原G312国道被沪陕高速占用，叶集省际至罗山出口的140公里国道绕路过多，老河口至武当山的80公里汉水流域地形复杂，鲍峡镇至安康东135公里山路地形复杂，石泉东至汉中东的120公里汉水流域地形复杂，汉中西至宁强的90公里山路地形复杂，广元至罗江南的190公里山路地形复杂，以上这些路段，应该走高速。
第一天，从扬州控制在早高峰（7点）前出发，约8点半到达六合东（46），约10点到全椒出口（130），约11点从合肥东（221）下高速，含吃饭休息以后，约12点出合肥城，约下午2点半从大顾店枢纽（356）上高速，约4点半从罗山（510）下高速，约5点半到信阳市区（550）；如果天色较早，可以继续到唐河（690）休息；如果实在想在信阳住下，可以叶集省际下高速后，沿着G312国道走到信阳约200公里，到信阳时估计天肯定快黑了。
第二天，从信阳市内（或唐河县）早早出发，如果能走的普通道路都走，路上又没有太多的堵车，约10点半到襄阳（820），如果到不了就走高速，约12点至下午1点到武当山镇（931）至十堰（960）一带，吃饭并休息后，约4点从黄龙或鲍峡（1010）上高速，天黑前赶到安康东（1145）下高速并休息。
第三天，从安康市内早早出发，约9点从石泉东（1234）上高速，约11点从汉中东（1351）下高速休整，约12点从汉中西上高速，约下午1点从宁强（1455）下高速，约2点半从广元（1530）上高速（时间不够在中途上高速），约4点半从罗江南（1723）下高速，可以天黑之前到成都（1800）。
合理支出费用：江苏段15元（十五里墩），全椒至合肥东40-45元（约90公里），合肥西国道收费站10元，大顾店至叶集省际10元（约13公里），叶集至罗山南70元（140公里），老河口至武当山镇30元（70公里），鲍峡至安康东95元（135公里），石泉东至汉中东75元（120公里）；汉中西至宁强50元（90公里），广元至罗江南95元（190公里），（时间充足可走剑阁至绵阳北60元（120公里）），合计500元。
（三）两次穿越秦岭的丹江线路：
扬州蒋王至唐河出口的走法与汉水线路相同，西峡（或丁河）至西峡省际的40（20）公里高速与国道相隔较远，西峡省际至丹凤的100公里高速与国道相隔较远，商洛南至蓝田的73公里高速与国道相隔较远，崂峪关至洋县金水的133公里高速路况很复杂，汉中西至宁强省际的90公里山路路况复杂，广元南至罗江南的90公里高速与国道相隔较远，应该走高速。
第一天，从扬州控制在早高峰（7点）前出发，约8点半到达六合东（46），约10点到全椒出口（130），约11点从合肥东（221）下高速，含吃饭休息以后约12点出合肥城，约下午2点半从大顾店枢纽（356）上高速，约4点半从罗山（510）下高速，如果白天时间较长，可以全程从G312国道行走，在唐河上高速，或继续在G312国道行走，控制在天黑之前赶到南阳市区（740），寻找到合适的饭馆和接近陕西方向的宾馆。
第二天，从南阳市内（742）早早出发，约9点从到西峡（843）上高速，或者到下一出口上高速，约11点从丹凤（985）下高速，约12点赶到商洛（1026）并吃午饭，约下午12点半从商洛上高速，约下午1点半从蓝田（1099）下高速转入关中环线，约3点从崂峪关（1191）上高速，约5点从洋县金水镇（1324）下高速，天黑前赶到汉中（1400）住下。
第三天，从汉中市内早早出发约8点从汉中西（1410）上高速，约9点半从宁强（1500）下高速，约12点到广元（1578）休息，沿着山路约下午1点半走到剑阁（1609）上高速，约4点从绵阳北（1727）下高速，可以在不到天黑的时候赶到成都（1850）。如果在汉中住宿而时间比较充沛，也可以在剑阁（1609）和绵阳北（1727）之间走高速。
合理支出费用：江苏段15元（十五里墩），全椒至合肥东40-45元（约90公里），合肥西国道收费站10元，大顾店至叶集省际10元（约13公里），叶集至罗山南70元（140公里），西峡至西峡省际20元（40公里），西峡省际至丹凤55元（100公里），商洛至蓝田45元（75公里），崂峪关至洋县金水80元（133公里），汉中西至宁强50元（90公里），广元至罗江南95元（190公里），（时间充足可走剑阁至绵阳北60元（120公里）），合计460元。
（四）一次穿越秦岭的渭水、黄河线路：
扬州蒋王至滁州东的走法与其它线路相同；明光北至太和的230公里省道路况复杂，漯河至平顶山的84公里省道绕路较多，三门峡西至华阴的100公里国道山路路况复杂，崂峪关至洋县金水镇的133公里国道远离且山路路况复杂，汉中西至宁强省际的90公里国道远离且山路路况复杂，广元至罗江南的90公里国道远离且山路路况复杂，应该走高速。
第一天，从扬州控制在早高峰（7点）前出发，约8点半到六合东（46），约9点从滁州东（84）下高速，约10点半从明光北（169）上高速，约12点半从太和北（399）下高速，约下午2点半左右到周口（500），约3点半从漯河（559）上高速，约4点半根据时间从平顶山（643）或汝州（687）下高速，若没有意外，天黑之前应该可以赶到洛阳市区（780），根据情况，寻找合适的饭馆和接近西安方向的宾馆。
第二天，从洛阳市内（785）早早出发，从G310国道走，路上没有太多的堵车，约9点钟到三门峡（918）上高速，约10点半从华阴南（1018）下高速，约12点经过渭南（1080）、西安（1150）的国道、环线，约下午3点从崂峪关（1186）上高速，约5点从洋县金水镇（1319）下高速，天黑前赶到汉中（1390），可以早早休息可以早早起程。
第三天，从汉中市内早早出发，约8点从汉中西（1406）上高速，约9点从宁强（1496）下高速，约12点到广元（1573）休息，继续沿着山路，约下午1点半走到剑阁（1604）上高速，约3点半从绵阳北（1722）下高速，可以不到天黑的时候赶到成都（1845）。
合理支出费用：江苏15元（十五里墩），明光北至太和105元（230公里），漯河至平顶山45元（84公里），三门峡西至华阴南60元（100公里），崂峪关至洋县金水80元（133公里）；汉中西至宁强45元（90公里），剑阁至绵阳60元（120公里），合计425元。
一级公路与二级公路：一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆；二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为辆.
一级公路与二级公路的主要区别是中间有无隔离带，是否分向、分车道行驶，与属于国道和还是省道无关，是一个技术指标。一般而言，一级公路因为分向、分车道行驶，如果加上全程全立交设计，限速可以做得较高；二级公路因为不分向行驶，受到干扰较多，设计限速不可能很高。五、结束语：
高速公路的建设，给中国人的出行带来了很大的方便，尤其是山区的高速公路的建设，对于社会物流畅通、能源节约等带来的效果更是显著，但是，高速公路收费所引起的争议，也是当今中国的焦点；根据网络新闻，全世界90%以上收费高速集中在中国，随着中国收费高速路网的持续建设，有向比例更高发展的趋势，所谓“当今发展看中国，当今收费更看中国”。
同时，围绕高速建设而带来的腐败现象，尤其是相关官员前仆后继倒下的事实和媒体爆料的经营公司的暴利，也让中国国民对高速公路的建设模式、成本核算、收费依据和标准等提出了前所未有的质疑；高速公路收费本身无可厚非，但是在权力部门和利益集团操控下的收费计算模式，高速收费与燃油费用的比例对照，的确有横征暴敛和见利忘义的嫌疑。
每当一条高速开通，地方政府通常要举行盛大的典礼，当政者对高速开通肯定表达热情洋溢的赞美之词，因为他们看到了滚滚而来利益，而且他们的费用由纳税人买单；但是普通的私家车和物流业货车车主，他们对高速的收费能做到心平气和吗？不是在普通烂路上拥堵、颠簸，就是高速上挨宰，人们突然发现，原来政府居然也变成了与民争利的公司。
目前高速公路的使用者都有一定的经济基础或可以转嫁成本，基本上属于可以痛宰的肥羊；2011年，物流成本高昂导致物价高企的全方位调查，把道路收费推向了风口浪尖！现在还不清楚，这场轩然大波的结局如何，不过根据以往的经验，发自于民间和草根的事，哪怕动静再大，最后的结果总是雷声大雨点小，在维稳声中，大事化小、小事化了，最后和谐而悄悄地没了。
底层老百姓一方面痛恨民脂民膏被糟蹋，另一方面更加痛恨糟蹋民脂民膏没有自己，这似乎才是腐败的温床，有着深厚的群众基础；腐败的横行，连总理都发出“人亡政息”的担忧，因为他即将退休，所以他敢说；中国人过于复杂的辩证法和几千年的人治文化，与世界发达经济体的差距，绝不仅仅是一张选票，实际上，中国人似乎还没有从封建时代真正走出来。
每当看到中国的母亲或者奶奶骑着电瓶车带着孩子在机动车道横冲直撞，不由得发出一声感慨：她们给孩子的第一课教材，就是个错误的选择；随着家庭轿车的普及，连孩子也在计较车的档次，其实那只不过是交通工具而已，中国的教育怎么了？至于和尚娶老婆，戏子傍大款、机会分子大喊社会正义、腐败分子主持廉政会议，早已经见怪不怪了。
但愿这不是生活的全部！
但愿国家的天更蓝、水更绿、路更好走！
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