汽车驾驶全攻略(完全版)[1]_甜梦文库
汽车驾驶全攻略(完全版)[1]
汽车驾驶全攻略
第一章 安全驾驶攻略
1.1 驾驶员应该避免驾车过程中的20个误区
1.2 警惕致命的0.7秒 驾车时务必使用安全带
1.3 驾车安全全攻略 主动安全措施更重要
1.4 汽车行驶间距与安全
1.5 安全行车要有安全驾姿
1.6 什么是安全防御性驾驶
1.7 警惕视野死角
1.8 长途驾车打盹危险 劝您补充精力早点睡
1.9 驾驶员吸氧可消除车祸隐患
1.10 挡风玻璃结雾影响视线--车窗除雾五种方法
1.11 你正在和死神通话 开车时千万不要打电话
1.12 确保行车安全 司机护眼八法
1.12 八成事故源于判断出错 行车避免观察错误
1.14 城市驾车注意事项
1.13 驾驶员开车上路严禁服用哪些药物？
1.16 司机应培养良好的性格 保证行车安全
1.15 开车当戒小动作
1.18 开车也要学会自卫
1.17 行车途中紧急躲避障碍 原则应是先慢后快
1.20 色彩影响行车安全颜色有特殊的感情意义第二章 特殊（季节、气候、时段、）驾驶攻略
2.1 雾天行车难度加大 牢记安全驾驶原则
2.2 雾中行车考验车技 紧盯大车勤按喇叭
2.3 夜间行车在狭窄路口观察灯光的5大诀窍
2.4 夏季高温雨多诱发交通事故 行车五大提示
2.5 夏季驾车安全守则“三大纪律八项注意”
2.6 夏季雨天路滑 雨天行车准备工作和须知
2.7 火灾、安全、空调病 夏日行车三注意
2.8 交警提示：雨天湿滑路面行车的八项注意
2.9 大风天气行车操作要点
2.10 轿车冬季的保养
2.11 低温条件下如何启动汽车
2.12 行车应注意3个危险时辰 保证行车安全第三章 特殊（地形、路况）驾驶攻略
3.1 雪地驾车要诀
3.2 实用原地转向二法
3.3 弯道驾驶的技巧
3.4 驾车上坡操作要点
3.5 驾车下坡操作要点
3.6 沙层路段怎样通过
3.7 沙漠地区行车六忌
3.8 如何通过凹凸路面
3.9 驾车涉水前、中、后 教您遇到积水咋开车
3.10 山地驾驶不容忽视
3.11 山路行车驾驶技巧 保持视野注意挡位控制
3.12 越野驾驶技术入门(一) 驾驶的姿势
3.13 越野驾驶技术入门(二) 差速器的妙用
3.14 越野驾驶技术入门(三) 进行急转弯
3.15 越野驾驶技术入门(四) 加速转弯要改变方向
3.16 越野驾驶技术入门（五）冲击泥泞地带
3.17 采用分时4×4越野车时驾驶者需掌握技巧
3.18 越野运动玩家的越野法宝第四章 轻松处理（交通违章、事故、紧急情况）攻略
4.1 方向盘“弹手”怎么办？
4.2 断电器触点烧蚀或凸轮损坏故障急救方法
4.3 如何避够交通意外的发生?
4.4 车辆紧急情况的处理
4.5 制动失控时该怎办么办？
4.6 转向失灵特技脱险
4.7 如果车在行驶中爆胎，怎么办？
4.8 紧急情况高速过弯的驾驶技巧
4.9 先方向后制动 聪明应对交通事故
4.10 应对汽车侧面相撞
4.11 推车发动技巧
4.12 巧招巧用 行车途中机油灯亮应急有方
4.13 应急驾驶　汽车侧滑与侧翻时怎么办？
4.14 发生车祸如何自保 保护现场是最好策略
4.15 交通意外急救指南
4.16 不可小视的汽油中毒
4.17 安全行车避免违章 不被警察扣分的秘诀
第五章 物尽其用（省车、省油、正确操作）攻略
5.1 驾驶手动挡汽车要注意离合器的正确使用
5.2 你会用自动变速器吗
5.3 挡位控制开关的正确使用
5.4 学会看机油尺
5.5 方向盘的操纵之道
5.6 有的发动机不能温
5.7 如何知道空气囊是否工作正常?
5.8 发动机油门使用要点
5.9
机油性能的简易检测法――吸油点滴法
5.10 清风扑面 驾驶敞篷车须注意什么?
5.11 电喷车的使用
5.12 离合器正确使用要诀
5.13 轿车操作与节能
5.14 怎样驾驶自动档汽车
5.15 正确维护自动变速器
5.16 被忽略的安全装置汽车头枕
5.17 直接关系到行车安全 ABS制动应该怎么用
5.18 ABS（防抱死刹车系统）怎么踩怎么灵吗
5.19 补充安全维护――汽车安全气囊
5.20 轮胎气行驶的危害
5.21 刹车也要懂技巧
5.22 轿车使用禁忌
5.23 水 绳子 蓄电池 国产汽车的“三件宝”
5.24 汽车起动前应做哪些检查工作
5.25 洗车宝典
5.26 怎样开车能省油
5.27 化油器式吉普车为何费油 如何节油
5.28 轿车发动机50万km无大修解秘
5.29 汽车停放讲究多 四类停车场的停车小窍门
第六章 高速公路驾驶攻略
6.1 高速公路行车注意事项
6.2 高速行驶刹车距离增大 应注意行车间距
6.3 高速公路上的车辆事故与预防
6.4 高速公路冬季行车手册
6.5 选择好超车时机 在高速公路上超车
6.6 汽车安全带及安全气囊
6.7 高速安全驾车十三诀
6.8 教你几招防爆胎第七章 新车新手驾驶攻略
7.1 新手上路首要确保安全 七大注意事项
7.2 新手开新车保险不可少
7.3 驾驶秘笈--“新牌仔”开车上路求生术
7.4 新手驾车 谨防错觉
7.5 新手开车 怎样认路
7.6 新车驾驶知多少?
7.7 新车怎样走磨合
7.8 您知道如何开新车吗？新车磨合有十忌第八章 女性驾驶攻略
8.1 女性怎样选择自己喜欢的汽车
8.2 女性驾车优劣势比较
8.3 女士驾车与安全
8.4 女性驾驶汽车应注意身边的8个安全隐患
8.5 女性车内应该有什么
8.6 汽车与女性的缘份 30条汽车美人须知(上)
8.7 汽车与女性的缘份 30条汽车美人须知(下)
8.8 吊物、芳香剂、高跟鞋 女性驾车六不宜
安全驾驶攻略
1.1 驾驶员应该避免驾车过程中的20个误区
　　1、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险。
　　2、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在挡位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空挡踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。
　　3、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。
　　4、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。
　　5、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。
　　6、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。
　　7、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将挡位放低后再踩着刹车行驶。
　　8、汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离；错误，ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎抱死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。
　　9、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；错误，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。
　　10、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。
　　11、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。
　　12、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。
　　13、将驾驶座椅调得越靠近方向盘越有安全感；错误，这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多，二是座椅靠方向盘太近，必然蜷着腿驾驶，长时间容易疲劳，三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。
　　14、除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶；错误，驾驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线就增加了危险的程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。
　　15、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险；错误，如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全得多。
　　16、光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶；错误，应学会用好挡位来控制汽车行驶。
　　17、空挡行驶时省油；错误，没有科学根据，熄火行驶才省油，但两者同样不安全。
　　18、习惯开快车的人驾驶技术高；错误，驾驶技术好的人是判断准确和果断，并将最坏的可能考虑在内。
　　19、提速超车时首先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况；错误，首先是观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。
　　20、晚上行驶将前后的雾灯打开更安全；错误，更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气无论白天或夜晚才可以使用雾灯。
　　
1.2 警惕致命的0.7秒 驾车时务必使用安全带
　　近日，一家美国媒体为了倡导人们在驾车时使用安全带，公布了一份科学研究报告。科学家在研究了数百起造成司机死亡的车祸后发现，一辆时速88公里的汽车从相撞到导致司机死亡只需短短的0.7秒。
　　在大多数车祸中，撞击发生后的第一个1/10秒，汽车前保险杠和“前脸”被撞毁；在第二个1/10秒，虽然汽车大架已经停下来，但汽车的其它部件仍然在以每小时88公里的速度
前行，这时司机出于本能伸直双腿支撑，但双腿在膝关节处断裂；在第三个1/10秒中，方向盘开始破碎，且方向盘轴已接触到驾驶员的胸腔；在第四个1/10秒，汽车前轮损毁，车体开始支解；第五个1/10秒时，司机的躯体被方向盘轴刺穿，肺部开始出血；第六个1/10秒的冲击来得更加剧烈，汽车大架挤压成原来的一半大小，驾驶员的头撞上了挡风玻璃；在第七个1/10秒中，方向盘轴、车门断裂后挤压着司机，但这已经不会再对司机造成任何痛苦--因为他已经死了。
1．3 驾车安全全攻略 主动安全措施更重要
　　随着人们对车辆安全性能越来越重视，许多国产车纷纷将安全装备升级。前不久，奥拓这样的微型车也推出了安全气囊版，且售价仅在5万元左右。但是，安全气囊的保护只能在一定范围内，它是安全系统中重要的一环，并不能代表安全性的全部。
　　车辆的安全，可分为撞车时或撞车后的被动安全系统和能预知危险、回避危险的主动安全系统两个方面。其中，安全带、安全气囊、保险杠等是被动安全系统的代表，而常见的
主动安全系统有ABS、TCS(牵引力控制系统)、车距报警装置、高位刹车灯等。
　　显然，被动安全系统只是为“防万一”而装配的，平时用处不大；而良好的主动安全系统则可以“消祸患于无形”，是避免事故的必备装置，两者是相辅相成的。在购车时，千万不要把眼睛只盯在有无安全气囊上，要更注意车辆的主动安全装置是否齐备。即便在考虑被动安全系统时，也要看看车身的防冲击程度、保险杠吸能的好坏。
　　当然，对于驾驶员来说，安全驾驶才是任何先进的安全装置都无法替代的屏障。
　　
　　1．4 汽车行驶间距与安全
　　行驶间距是司机安全行车的保证。后车与前车到底保持多少距离为好，《交通规则》中都有明文规定。但是，汽车行驶的运行条件、车辆的技术状态，装载情况、行驶速度以及驾驶员的精力集中程度等都是很复杂的。
　　1、具体的情况应具体对待，不同车速应保持不同的行驶间距。例如20km时速，应留车距20m；30km时速，应留车距30m，依此类推。
　　2、如遇浓雾、雨、雪、风沙等天气情况或弯道等，这时行驶间距就应更加大，避免撞车。
　　3、在潮湿泥泞或冰雪的道路上，附着系数大大下降，行驶车的间距要增加1.5~2倍。
　　4、汽车重载或有挂车的行驶间距应加大。
　　5、车辆在行驶过程中禁止追咬前车车尾(特别是超车时)；禁止无故紧急制动；制动不灵或制动灯不亮的车辆，必须及时修复。
　　
1．5 安全行车要有安全驾姿
　　“驾驶坐姿”是指汽车驾驶者为了舒适地操纵和观察汽车界面（包括方向盘、仪表板、加速踏板、制动踏板、变速器等）而坐在汽车座椅上的一种状态。驾驶坐姿决定驾驶者的胸部与方向盘中心的距离、驾驶者的鼻子与方向盘的距离、驾驶者头部与前风挡玻璃的距离等。由于汽车行驶过程中可能会遇到碰撞等交通事故会改变驾驶者的驾驶坐姿从而引起驾驶者与车内各种物体发生“二次碰撞”，导致汽车驾驶者受到不同程度的伤害。因此，研究驾驶坐姿，能够帮助汽车设计者改善汽车的界面设计，帮助汽车使用者调整驾驶坐姿，预防不必要的伤害。
　　目前，美、日等汽车大国都在积极研究驾驶坐姿及其规律。根据最新的研究成果显示，影响驾驶坐姿的主要因素包括两大方面：
　　1．汽车的操作界面结构。它们主要是指汽车方向盘的大小、方向盘与加速踏板／制动踏板的距离、仪表板各旋钮的布置以及汽车座椅的结构等。
　　2．汽车驾驶者个人因素。包括驾驶者的身高、腿长、手臂长度、驾驶习惯等。其中一个重要的影响因素是驾驶者舒适地操纵各种踏板的布置。由于影响因素的复杂性，所以，对驾驶坐姿的研究内容也十分广泛。
　　根据假人试验结果，在安全气囊展开过程中，驾驶者受到伤害的程度和驾驶者坐姿与方向盘距离有密切的联系。由于驾驶坐姿方面的原因，在交通事故中，小个子女性驾驶者比中等个子的男性驾驶者更易导致颈部受伤。驾驶时人的胸部与方向盘的距离大于25cm后，能够显著地降低驾驶者在事故中胸部和颈部受伤的比例。特别是不使用或不能正确使用安全带的驾驶者、较小个子的女性驾驶者及年龄较大的老年驾驶者，驾驶时距离方向盘越近则越危险。
　　还有一项研究表明，从驾驶者性别方面看，目前女性驾驶者中至少有10％是身高在154cm 以下的小个子妇女。在驾驶汽车的过程中，男性驾驶者与女性驾驶者相比，女性更倾向于将胸部靠近方向盘。她们中有近三分之一的人在驾驶汽车过程中胸部距离方向盘小于25cm。汽车的内部界面及其结构对驾驶坐姿的影响也是十分显著的。以方向盘到加速踏板的距离为例，大型轿车、中型轿车和小型轿车平均距离分别是72．4cm、67cm、38．6cm。小个子妇女在驾驶大型轿车时，有40％的人的胸部离方向盘的距离小于25cm，而当她们驾驶小型轿车时，只有27％左右的人这个距离小于25cm。
　　为了在驾驶过程中保证安全，可以采取一系列的措施：首先，要正确使用安全带。这有两层含义，一是要坚持使用安全带，二是要正确使用安全带。其次，正确调整座椅的高低和角度。为了满足座椅的不同要求，现在的汽车座椅具备了多种调节机构，如座椅前后滑动调节机构、座椅升降机构、靠背倾斜机构、头枕高低与前后调节机构、座椅长度调节机构等。轿车驾驶者特别是小个子驾驶者应该充分利用这些调节功能，使自己尽量在驾驶中能够保持胸部与方向盘距离大于25cm。第三，在技术人员的指导下正确调整方向盘的角度，做到既能保持舒适的驾驶操纵，又能保持正确的坐姿。如果这些措施还不能使您在保持舒适驾驶前提下，让胸部与方向盘距离大于25cm的话，建议您使用装备了安全气囊的小型轿车。
1．6 什么是安全防御性驾驶
　　什么是安全防御性驾驶
　　防御性安全驾驶就是安全预防：从打针预防感冒说起
　1、 上车前预防：要从车头顺时针（从车尾时逆时针）转到左侧车门，查看轮胎。大车要弯腰看车底是否有小孩。
　　2、 着车前预防：查机油、水、皮带。
　　3、 开车前预防：查仪表、车内物品、反光镜、系好安全带，调整好座椅。
　　主动安全：是指一部汽车预防意外发生的性能。汽车的动力性能、抓地性能、车体设计的合理性、ABS刹车装置、仪表、按制按钮等，这些设备可以提高汽车的操控性能，减低失控意外，称为主动安全。
　　被动安全：就是指一部汽车遇上意外能给予乘客的保护。安全带、安全气囊、车前后左右的防撞设备等。
　　主动安全与被动安全的比较在于，前者是防止意外，而后者是在意外发生后能提供的安全保障。
　　
1．7 警惕视野死角
　　所谓视野死角，是指在视力范围内，因物体障碍而看不到的地方。在公路交通事故中，有一部分是驾车者与行人不警惕视野死角而相互发生碰撞的。而在一些低等级(二级以下)的公路上，由于山丘、建筑物、公路急弯(两旁有树林)以及车辆停放或慢行等等，构成的视野死角很多，望驾车司机及行人警惕。
　　1、路边停放的车辆，会给附近朝其驶来的车辆的司机和横过道路的行人构成视野死角。当行人没有警惕或是嬉戏、狂奔时，因视野死角未提前发现行驶车辆，司机也未发现行人，他们半会行进到前面的交叉点碰撞而发生事故。若双方都是车辆(包括自行车)也是如此。
　　2、交叉路的两边及急转弯路的内侧是山丘、建筑物或茂密的树林，也构成驾车司机及行人的视野死角。若不注意，如越线占道路行驶或是狭路相逢而没有提前减速避让，都会有在前面的交叉碰撞的可能。笔者曾乘一客车，在经过右侧是山丘的弯路时靠左占道行驶，在发现前面有大货车驶来时，急忙打右方向避让，虽未与大货车相撞，但因回方向时无法做到及时迅速，致使汽车冲出路外，车后视镜碰到路边的电线杆而破碎，幸好未翻下深沟，但车辙与沟沿仅距30多厘米。真是好危险!
　　3、上山丘的车辆，前面的山丘也构成司机的视野死角，若不注意也会出事。
　　4、在车左边下车的乘客，下车前，车门两边的公路都是他们的视野死角。
　　5、对将要超车车辆而言，前面的慢车会给超车的司机造成视野死角，若不有详细地观察前方情况，而过急打方向盘靠左超车，会有可能与慢车前方相对驶来的车辆产生碰撞。
　　6、超速行驶的司机，视力下降，视野变窄，致使司机难以发现情况或情况不准。如当车辆以60公里/小时的速度行驶时，司机能看清240米处的标志，而以80公里/小时的速度行驶时，司机能看清160米以内的标志，随着车速的增加，视力明显下降，若有突变情况，发生事故的可能性就很大了。
　　7、夜晚开车时，对方没有关远光灯，在灯光刺眼的情况下，会造成很大的盲区。
　　8、雾天、雨天、大风天以及斜阳刺眼，尘土飞扬也会给司机造成很大的盲区，稍不注意，也会出事。
　　9、要认真学习交通安全知识，提高交通安全预见意识。
　　10、减少视野死角，车辆不乱停乱放；客车勿在繁华的禁停路段慢行或停车上下乘客，以减少视野死角及交通阻塞。
　　11、驾驶员和行人(包括骑自行车的人)遇有视线受到障碍时，要警惕可能出现的突变情况，即要提防自身(包括车辆)与在视野死角中突然出现的人或车辆相碰撞。在交叉路口，由支线驶入干线的车辆若出现视野死角，要在行入干线前小心观察，在确保绝对安全时方可将车辆驶入干线，并要鸣笛(非禁鸣路段)以引起对方注意。车辆在弯路行驶或上山丘，有时要鸣笛，以防对方越线占道行驶。在路边下车的人员，必须在出车门前观察车门右边公路的交通情况，在确保安全的情况下方可下车。
　　12、将要超车的车辆，要在车辆驶入超车道前观察分析前面的交通情况，确保安全时方可超越，还要警惕前面刚停车辆的下车乘客，防止其突然冲出而相撞。
　　13、超速行驶会使司机视力下降，视野变窄，在非高速路行驶，要自学遵守行车速度的规定，特别是路边限速标志的规定。
　　14、树立良好的职业道德，夜晚会车要关远光灯。并要根据道路交通情况(包括灯光情况)选择车速，不要盲目开快车。
　　15、环境、气候不好时，更要注意出行安全。
　　总之，光增强驾车安全措施，遵守交通法规和行车道德只是表面文章，只有在任何时候、任何情况中，做到提前预见所可能发生的后果，才真正算是有别于低级驾驶行为的合格的交通参与者!
　　
1．8 长途驾车打盹危险 劝您补充精力早点睡
　　有这样一句谚语：“春困秋乏夏打盹儿，睡不醒的冬仨月儿。”看来夏天打盹儿不但有其历史性，而且还颇具普遍性。
　　我是首汽一名出租司机，现如今，开车已经有二十几个年头了，这夏天开车犯困是最常见的事了。
　　那是十几年前，空调在当时还是个新名词，别说私人，就是一般单位也只不过是用电风扇。由于天气太热，房子又小，夜里睡眠不好，白天照常上班。中午来了去石家庄的任务，由于当时年轻，而且开车时间也短，没有多想，开车就上路了。那时候，京石高速还没修，几个小时的路程，又是迎着太阳跑，真的很不好受。车过保定就开始感觉到乏，因为当晚还要赶回来，所以硬着头皮向前开，接近石家庄，我也困到极点了。旁座的客人始终在和我搭讪着。耳边嗡得一声，吓我一跳。我睡了。忙问：“到哪儿了？”客人茫然地看着我，我不好意思的解释，刚才我睡着了。
　　通过询问我才清楚，我在睡梦中走过了两三公里的路程，其特点是车速明显下降，谈话只是应付：“嗯、啊”的。对刚才的两三公里路程，本人出现记忆空白，完全不知道是如何开过来的。这就是交通事故报告中常用的术语――精神恍惚，所幸的是，此次精神恍惚没有酿成交通事故而已。
　　从那时起，我总是非常注重睡眠，尤其是夏天，尽量让夜晚的睡眠充足，以至于在妻那里荣获了一个“护觉徒”的雅号。
　　如今，社会发展了，经验也丰富了，再有临时长途，自认为精力不够充沛，总是要先备上一瓶可乐，一袋榨菜或几块酸度较高的水果糖什么的，以利提神醒脑(因为不会吸烟)。而且车中总备有两个可乐瓶的清水，平时用来洗车搞卫生，万一动手修车换胎什么的，也可事后洗手，如有精神不振，用来冲头洗脸也可解一时之乏。
　　俗话说：“再好的刀伤药，不如不拉口子”，再好的提神醒脑的方法，也不如充足睡眠后获得精神焕发。我劝大家，大夏天的，如果明天还要出车，今儿，您早点儿睡。
1．9 驾驶员吸氧可消除车祸隐患
　　本报讯来自车管部门的数字表明，我国每年发生车祸约20万起，而其中70%的车祸来自驾驶员缺氧疲劳。科研人员研究表明：汽车驾驶是一种高度脑力和高度体力的综合性劳动，也是驾驶员生理素质和心理素质的综合反映。如果驾驶员能够在行车途中用专用的供氧机吸氧，则可消除因疲劳驾驶缺氧而引发的车祸隐患。
　　
1．10 挡风玻璃结雾影响视线--车窗除雾五种方法
　　寒冬季节气温低，特别是雨雾雪天行车，由于驾驶室内外温差较大，挡风玻璃内侧面上常常会蒙上一层薄薄的雾。如何消除挡风玻璃上的雾气呢？以下方法不妨一试：
　　一、适当打开一点车窗，使车内外空气流通，温度保持一致，可避免挡风玻璃内的表面凝结雾气。
　　二、打开空调调节车厢内的温度消除挡风玻璃上的雾气。
　　三、一旦挡风玻璃上凝结雾珠影响视线时，切忌边开车边擦拭，应停车用干净毛巾擦净后再行走。
　　四、在挡风玻璃上涂抹一层薄薄的甘油、酒精或盐水作防雾剂，可防止挡风玻璃内表面在短期内结雾。
　　五、倒一点洗洁精在用水浸过的布上，在挡风玻璃内侧面均匀地擦一遍，可有效保持20小时内不结雾。等天气转晴或视线变好，只需用干净的湿毛巾擦去挡风玻璃上的液膜即可。
　　
1．11 你正在和死神通话 开车时千万不要打电话
　　在信息社会，人们已经离不开两种工具了：一个是电话，另一个就是汽车。但是，当人们将这两者结合在一起使用(即边开车边使用电话)的时候，结果有时并不那么浪漫。
　　在日本，去年共发生与驾驶者边开车边使用电话有关的交通事故共计3297起，导致4353人受伤，其中有125人死亡。
　　据统计，在这类事故中，有40.9%是驾驶者在边开车边接电话的具体操作时发生的；有27.6%是进行拨号操作时发生的；另外还有16.4%是边开车边通话的过程中发生的。
　　从发生事故的类型来看，在驾驶员边开车边使用电话而导致的事故中，有75.5%是同向车之间的追尾相撞事故，17%左右是其他类型的车辆相撞事故。这就是说，边开车边使用电话导致的各种事故，绝大部分(92.5%)是车辆之间相碰撞。
　　从事故发生的时间来看，在一天的24小时中，分布于每天16：00-24：00的这类事故占52.6%；分布于每天8：00-16：00的该类事故占30%左右。
　　从肇事者的年龄来看，有30.6%属于16-24岁这个年龄段；18.5%属于25-29岁年龄段；20.7%属于30-39岁年龄段；18.8%属于40-49年龄段；50岁以上者只占11.5%。
　　专家们建议，人们应该尽量避免在行驶途中使用电话，即使必须使用也应该靠路边停车。
1．12 确保行车安全 司机护眼八法
　　对于汽车驾驶员来说，养护好自己的一双眼睛，十分重要。驾驶员如何才能养护好自己的眼睛呢？主要的方法有八种：
　　一是洗目。经常以热水、热毛巾或蒸气等熏浴双眼促进眼部的血液循环，防止眼睛患病。
　　二是养目。平时注意饮食的选择和搭配，多吃对眼睛有利的富含维生素、矿物质和微量元素的食物，营养眼睛，避免因缺乏某种维生素、矿物质和微量元素，影响到眼睛健康，造成视力下降。
　　三是动目。适当运转眼球，锻炼眼球的活力，以达到舒筋活络，改善视力功能的目的，使眼球更加灵活、敏锐。
　　四是摩目。经常用手按摩双眼，不仅可保持眼部的青春活力，而且可预防视力下降。特别是中年驾驶员，更应该这样做。
　　五是极目。在中途停车休息时，应利用短暂的瞬间，将身体直立，放松眼球，极目平视远处，以缓解眼部疲劳。
　　六是惜目。精心爱惜自己的眼睛，注意用眼不要过度。除在行驾中需集中精力用眼外，平时看电视、看书等，都要严格限定次数和时间，不可过长、过滥。
　　七是护目。千方百计保护好眼睛，不要用沾上油污、灰尘等脏物的手巾去擦眼睛，不要合用毛巾，尤其是不能用有眼病的人的毛巾。平时，在强光下，最好戴墨镜、茶镜等护目。
　　八是治目。一旦生了眼病，除注意休息外，
　　还要及时治疗，以免病情加重，如发现眼睛屈光不正，就要通过验光，选戴合适的眼镜。
　　实践证明，驾驶员只要加强眼睛养护，就能有一双健康、明眸、锐利的眼睛，开起车来就更加得心应手，确保行车安全。
　　
1．13 八成事故源于判断出错 行车避免观察错误
　　观察和判断的错误是引发各种交通事故的重要原因之一，据国内外大量统计资料表明，80%以上的交通事故都与观察判断失误有关。
　　机动车车速过快，一旦前方出现情况而紧急制动，很容易发生追尾或擦剐。特别是遇到人行横道线时，通过横道线的行人具有很强的随意性，前方车辆随时都可能突然减速或停车，而且可能将前车撞出冲向行人，造成连续伤害事故。出现上述情况，多因速度过快、接
近行人和骑车人、动作过猛，观察情况时不能合理地分配注意力。
　　因此，每当行驶到容易出现突然情况的地点，首先应降低车速，做好应付突然情况的思想和动作准备，只有这样才能保证观察、判断质量，应付突然情况。
　　
1．14 城市驾车注意事项
为了保证在城市开车的交通安全，应熟知城市开车的有关注意事项。
1．起步前要格外小心，看清车下是否有人、有无障碍，需停车时应尽量把车停在停车场内。
2．保持车距，缓速“跟近”。由于城市超车机会较少，跟近前车行驶是驾驶的一大特点，所以应适当选择挡位，采用节气门小开度，使汽车缓缓跟近、随时观察前车动态(如前车制动灯、转向灯等情况)和车距变化，控制好车速，保持一定的安全间距，随时做好停车的准备。
3．通过环岛形路口时，一律按“左进右出”绕岛作逆时针单向行驶。通过立交桥时应注意认真观察指示标志或交通号，不可贸然通过。
4．会车时应保持足够的安全横向间距，当对面来车的尾部形成视野盲区，要特别防备有行人突然横穿，夜间会车不得使用防雾灯。
5．变换车道超车时，应观察前车情况，提防其突然改道而措手不及。要注意准备驶入的车直后面有无车辆正常行驶，驶出驶入原车道时，必须及时开启转向灯。
G．行车中要特别注意骑自行车的人。自行车稳定性差，容易摇晃侧倒，汽车须与其保持较大间距，密切注意其动态，随时准备采取制动，上下班高峰时会形成一股自行车流，此时应特别注意车速不能过快，以免出现意外。
7．注意礼让首长和外宾车队，避让警车、消防车、救护车、工程救险车等。
8．即使在设有中间隔离装置(水泥隔离墩或铁栏杆等)的路段行驶，也要防备有人横穿，遇有停车信号时，车辆不得停在人行横道内。
9．注意收集城市交通信息，做到出车前心中有数。行车时注意交通指示标志，走错了也不要惊慌失措，应及时补救。如在路口驶入左侧车道后发现禁止转弯，可先直行，到前面准予掉头的地段再掉头返回。
10．夜间通过路口时，绝不能因为没有交通民警而闯红灯，夜间行车由亮处驶入暗处，为了适应眼睛的暗适应特征，必须降低车速。
11．在城市驾驶车辆时，必须注意观察交通标志，尤其是单行道、禁止通行、禁止停车、禁止鸣号等标志十分常见，且容易与一些广告牌相混，要仔细观察。通过交通路口要根据交通信号的指示行车，自觉服从交通管理人员的指挥。
12．通过交叉路口、弯道、桥梁、路窄人多的地方，须缓慢行驶，注意鸣号。会车、超车、换道、转弯时，要提前发出示意信号，并按有关规定选择正确的路线或车道行驶。
13．需要掉头时，应尽量选择行人、车辆较少的广场、路口等允许掉头的宽阔地点进行，必要时要有人指挥、避免在繁华或狭窄地段掉头。
14．闹市夏天人们乘凉的多，在没有路灯的地段行车，注意观察路边是否有睡觉的。通过生活小区之类的地方，人员杂乱，摊点林立，行车更要谨慎，防止有人突然拐弯和横穿马路。
15．在冰雪路和泥泞路上开车要慢，不可猛打方向盘踩刹车，小心汽车横滑。不良气候下行车要慢、要稳，要提前处理情况。
16．城市驾驶要多用喇叭示意，但要杜绝使用高音喇叭、怪音喇叭。同时注意在禁鸣区域不得鸣号。
17．严格按照规定的道路各行其道，有秩序地行进。在未划分道线的道路上应保持在道路的中间行驶。
18．遵守装载规定，如果车辆装载超过规定时，应按规定路线和时间行驶。超出部分应插设红旗，夜间要设置红灯。
19．由于摩托车机动灵活，善挤好钻，在超越摩托车或与摩托车交会时，要多留出横向间距，以防摩托车在钻、挤时严生碰擦。
20。遵守限速规定，应与前车保持安全距离，尽量避免超车，不可抢道。注意后方采车，做到及时礼让。
1．15 驾驶员开车上路严禁服用哪些药物？
　　交警部门的调查研究发现，一些交通事故与驾驶员服用某些药物有关。因此专家认为，驾驶员应慎服以下这些药：安定类：如安定、氯丙嗪等，长期或大剂量服用后，常产生眩晕、嗜睡、肌无力、体位性低血压和反应性下降等副作用；更严重的是视力模糊、眼球震颤，驾车时因看不准前方道路上突然变化的情况，极易导致车祸发生。
　　催眠药：如巴比妥类药物、水合氯醛等，当晚服用后能使人安睡，翌日还会有头晕目
眩、乏力嗜睡和反应迟钝等不良反应。
　　抗组织胺药：如异丙嗪(非那根)、扑尔敏、赛赓啶和安其敏等，因其对中枢神经有明显的抑制作用，故常有嗜睡、眩晕、头痛乏力、颤抖、耳鸣和幻觉等副作用。
　　抗感冒药：大多数感冒药都含有抗组织胺类药物，服后产生较多的副作用。驾驶员可改服不含组织胺药的感冒药。
　　抗焦虑药：如丙咪嗪、多虑平和苯乙肼等，常伴有疲乏嗜睡、视野不清、肌肉震颤、反应迟钝和体位性低血压等。若出现此种种迹象，则应暂停驾车，就地休息，以策安全。
　　降血压药：如利血平、可乐定、优降宁、硝普纳、哌唑嗪和甲基多巴等，副作用广泛，如心血管方面有心悸、心绞痛和体位性低血压等；神经体系统方面头痛、眩晕和嗜睡等；其他方面尚有视力模糊、手指颤抖和疲乏无力等。
　　抗生素：长期使用氨基糖甙类抗生素(如链霉素、庆大霉素、卡那霉素和新霉素等)，因毒害第八对脑神经，可出现头痛、耳鸣、耳聋、视物不清、颤抖和体位性低血压等不良反应。
　　抗心绞痛药：如硝酸甘油、心得安、消心痛和心痛定等的不良反应有搏动性头痛，在高速行驶、颠簸不平的车辆上尤甚，这是因为血管扩张而致；还有眼内压、颅内压升高而致的视力不清、头晕乏力等。
　　解痉止痛药：阿托品类生物碱(阿托品、东莨菪碱和山莨菪碱等)及后马托品等，常见副作用为视物模糊和心悸；过量则出现焦噪、幻觉、谵妄和抽搐等中枢兴奋症状。此时应绝对避免出车。
　　驱肠虫药：有红色蛔灵、甲苯咪唑(安乐士)和阿苯哒唑(肠虫清)等，若口服后同时进食大量油腻食品，可使药物大量吸收，出现中枢神经症状，如眩晕、头痛、胡思乱想、精神紊乱；过量易诱发黄视、绿神等色觉变化，使司机辨认不清红绿灯，继而出现种种幻觉，危及司机的生命。
　　抗心律失常药：如奎尼丁、美西律和心得安等，常有头痛、眼花、耳鸣和低血压等不良反应；剂量过大可出现心动过缓、传导阻滞，甚至低血压昏厥。该药还可使人反应迟钝，对瞬息万变的“交通事变”不能当机立断，易致车祸。
1．16 司机应培养良好的性格 保证行车安全
　　心理学家告诉我们，一个人的性格与其言行有着密切联系。司机性格好坏，对其行车安全有较大影响。根据专家对有关交通事故的调查研究发现，有不良性格特征的司机虽或有其能力超群、非常能干的一面，但却经常发生事故，因为他们往往性格暴躁，鲁莽无理，缺乏忍让与耐心，同时心胸狭窄，待人刻薄，缺乏应有的责任心和职业道德，情绪不稳定，喜怒无常，忽视交通规则，行车时往往不能理智地处理遇到的各种情况，所以很容易发生事故。
　　而一个具有良好性格特点的司机，他情绪稳定，责任心强，乐于助人，善于忍让，处事谨慎细致，在对待困难方面有较强的承受力，也有战胜困难的信心和策略。这样的司机法制观念强，行车无论何时何地均遵守交通规则，遇到紧急情况时能冷静和理智地处理，把事故的危害降到最低点。所以说，良好的性格也是司机安全行车的关键因素之一。行车人士应提高认识，加强修养，改掉不良性格习气，并在实践中注重培养良好的性格，做到安全行车。
1．17 开车当戒小动作
　　随着道路交通事故的频繁发生，人们对交通违章行为所带来的危害有了比较清晰的认识，但往往也只局限在酒后驾车、超载超速、抢道横穿等严重违章行为上。还有一种出于司机本身不良习惯的违章行为，尚未引起人们的重视，那就是开车做小动作。
　漫步街头，只要稍微留意一下，就不难发现，有些司机一边驾车，一边吸烟、闲谈、左顾右看、抠鼻子、吃东西、剃胡须，甚至与乘车人动手动脚打闹等等。在司机队伍中，开车时有做小动作习惯的人比例是很大的，究其原因，关键还是司机本人对安全行车重视程度不够，对小动作造成的危害认识不足。
　　司机的小动作越来越明显地威胁着交通安全，然而，司机何时告别小动作？我国《道路交通管理条例》第二十六条十三项虽明确规定了“不准在驾驶车辆时吸烟、饮食、闲淡或有其他妨碍安全行车的行为”，但司机依然在我行我素，依然自得其乐。该条例第八十一条七项虽也规定了罚慢：“驾车时我吸烟、饮食或有其他妨碍安全行车行为的”处5元以下罚款或警告。但在实践中，几乎没被执行。笔者还没听说过哪位司机因做小动作而被处罚过。可见，这一交通安全隐患并未引起高度重度。
　　在我国，由于道路设施建设跟不上车辆的增加数量，行车环境本身就不好，加之驾驶人员素质参差不齐，以至车祸频发。因此，更有必要重视司机的小动作所带来的危害，制止这一诱发交通事故的隐患。违章不分大小，都能带来危害。这就要求管理部门要加大管理力度，针对司机的小动作采取有效措施，该管则管，该罚则罚，决不能姑息迁就，并要强化交通安全的宣传教育，提高司机的职业道德素质和安全意识。当然，关键的还是司机本人要端正态度，正确认识小动作的危害，自觉向小动作告别，确保行车安全。
1．18 开车也要学会自卫
　　如今的驾驶本已经有“普及”的趋势，“生猛”选手驾车上路和不遵守交通法规的现象越来越多。在这种情况下，光你自己遵守行驶规则还不够，有时候你不撞别人，但别人撞你。所以现在开车不仅要守规矩，更得学会必要的自卫措施。
　　自卫的第一步就是：提醒别人你的存在。在行驶中出现事故往往是因为有一方未注意到另一方。所以在行驶中你一定要充分利用汽车的警示和照明装置。喇叭是最基本也是最重要的警示装置，在行车中时不时的鸣叫几声，会对你的安全起到相当大的作用。尽管这会给城市制造噪音，但生命的安全第一。其次，省电不能省在汽车灯上。在黄昏和夜晚，汽车灯不仅是重要的照明工具也是重要的警示工具。甚至有的国家为保证人们的行车安全，规定在白天行车也必须开灯。
　　自卫的第二步是：要让别人知道你要做什么。除了神经病，每个人都不想惹麻烦。很多时候，事故的原因是因为别人错误地判断了你的企图，结果撞在了一起。在行驶中如果你要转弯或是临时停车，一定要先打警示信号，然后才能操作。不少人在行车中经常是先转弯后开转向灯，或是弯已经转了，可转向灯还闪个不停，实际上这是在给别人出难题。如果你有这样的习惯，麻烦当然是迟早的了。还有，在打警示信号时，应该提前一会儿，给别人一点儿反应时间，这样效果会更好。
　　自卫的第三步就是：一旦事故难以避免，要果决面对，降低损失。当冲突确实已经无法避免，这时驾驶者先要横下心，在一刹那间尽可能正确判断当前的情况。尤其注意的是，要先调整方向把车撞向损失最小的目标，再踩刹车制动
　　
1．19 行车途中紧急躲避障碍 原则应是先慢后快
　　车辆行驶时，忽然遇到危险却来不急制动时，惟一的办法只有闪避了，而闪避也是有技巧的。具体的方法就是当发现情况时，转动方向盘要由慢到快。路面越滑，就越要平稳地转动方向盘。完成闪避动作后，应迅速将方向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。
　　汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车容易造成转向
过度；前轮驱动的汽车则对方向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个轮子上，所以表现得比较平稳。
1．20 色彩影响行车安全 颜色有特殊的感情意义
　　在日常生活中，人们对颜色的反应有一定的规律，为此人们把每种颜色都赋予了特殊的感情意义。而颜色对于驾驶者来说，更具影响力，与行车安全紧密相关。在驾车中讲究色彩艺术，防止不良色调对行车的干扰是很重要的。
　　●车厢内色调要和谐
　　最好不要用暗灰色调装饰车厢，因为这种色调本身给人一种情绪低落的感觉，长时间在其中驾车者容易被色调所感染，产生郁闷情绪，对驾车产生厌烦感。相反，也不要将车厢装饰得五颜六色，在一时兴奋后，容易被这眼花缭乱的色彩激怒，变得烦躁不安，没有稳定的心态。装饰车厢最好选用色调柔和的饰品，根据自己的爱好，长时间面对也会舒畅。
　　●公路驾车多看蓝天绿树
　　公路大多呈深灰或浅灰色，对神经系统有抑制作用，长时间行驶，公路的单调颜色易产生疲劳感。驾车跑公路时，可把视线短暂转移到蓝天、绿树以及其他具有刺激作用的色彩鲜艳的物体上。当然不能影响了看路。
　　●繁华路段注意暗淡目标
　　在繁华路段行驶容易被醒目的街景影响而忽略一些突然蹿出的行人、自行车等目标，而正是这些移动着的不醒目的人和车，最容易造成交通事故。
特殊（季节、气候、时段、）驾驶攻略
2．1 雾天行车难度加大 牢记安全驾驶原则
　　雾天，尤其是大雾天的可视距离会短到仅仅10来米，开车难度陡增，这种时候特别容易发生恶性交通事故。
　　怎么办？有可能的话尽量避免走这种被大雾笼罩的道路。有些特殊地区是典型的大雾多发、突发地带，比如河床、沼泽地带、海边，如果你心中有数，可以绕着走。还有些地区是原因不明的大雾多发地带，经常跑长途的老司机们都很有经验，不妨跟他们咨询咨询，提
前了解，提前作准备。
　　如果走在路上发现迎面来车有很多都开着位置灯或前雾灯，你马上就应该想到，前方路段可能有雾，或正下着大雨。如果已经感觉到大雾影响了视线(雨天和雪天也一样)，那么就得控制车速，最好不要超过50公里／小时。雾越大，可视距离越短，你的车速就必须越低。
　　雾天开车安全原则
　　时刻注意车速与可视距离的关系！
　　拉长与前车的跟车距离。
　　视线不清的天气千万不要在路中央开车，也不要压线。否则在会车时会很危险。
　　雾中开车请打开位置灯，如果有前雾灯也打开。
　　慎用后雾灯。只有在可视距离小于50米时才能使用。
　　
2．2 雾中行车考验车技 紧盯大车勤按喇叭
　　开雾灯但别用远光
　　在雾中行车，应打开雾灯、近光灯，但别开远光灯。远光灯的光线高挑，被大雾折射后容易射入对向行驶的驾驶员眼中，使其视线模糊。一些不讲道德的大车司机碰到小车司机用远光晃人的情况，常会不管不顾地冲过去别对方一下。在这种情况下，吃亏的只能是小车。
　　勤按喇叭，警告行人和车辆。听到其他车的喇叭声，应当立刻鸣笛回应，示意己车的位置。
　　如果发现迎面来车有很多都开着示宽灯或前雾灯，前方路段可能有雾或正下着大雨。如果已经感觉到大雾影响了视线，那么打开雾灯，控制车速。
　　紧盯大车勿忘方向
　　在雾中尽量低速行驶，与前车保持足够的安全车距。气温低、湿度大的时候，路面极易形成薄霜，避免紧急制动。跟在大车后面走是不错的办法。大车司机对道路熟悉，驾驶经验丰富。有老司机在前面领路，处理问题，后车只需要跟着就可以了。但别被车速与可视距离蒙蔽，一味盯着前车，越开越快，甚至南辕北辙。
　　宁靠中间不沿路边
　　在大雾中，可以尽量利用残存的视距，盯住路中的分道线行驶。但一定注意不要轧线行驶，否则对向会车将很危险。
　　千万不要沿着路边行驶，除了提防路侧的排水沟以外，在路边临时停车、等待雾散的人也不希望看到有车突然从雾中冲过来。
　　除雾切忌边走边擦
　　玻璃一定要弄干净。遇到大雾时，被水汽凝结的风挡曲面会使你仅有的视线更加受损。对面来车射出的灯光也会如礼花般灿烂。可以考虑使用雨刷，刷去凝结在前风挡上的水汽。
　　由于驾驶室内外温差较大，挡风玻璃内侧面上常常会蒙上一层薄薄的雾，阻挡视线。
　　使用空调的除雾挡，可以快速除雾；将车窗打开一条缝，使车内外空气流通，温度保持一致，可避免风挡玻璃内凝结雾气；如果手边没有“雾敌”之类的除雾剂，在风挡上涂一些甘油、酒精、盐水甚至洗洁精，都可以在短时间内保持风挡不结雾；如果想用手擦去风挡上的雾气，请停车后擦拭，切忌边走边擦。
2．3 夜间行车在狭窄路口观察灯光的5大诀窍
　　对于驾驶员来说，夜晚驾车时正确地使用灯光非常重要，合理地利用其他车辆的灯光能对安全行车起到帮助。
　　出入胡同先晃大灯
　　市区道路除宽敞的马路，还有狭窄的胡同和交叉的路口。常有车辆或行人突然从胡同
内出来，如果司机不能及时发现采取措施极易发生危险。若能注意观察口内驶出车辆的灯光就可以避免事故的发生。
　　如果发现胡同中有灯光直射出来，说明有车辆要从口内驶出；根据灯光的亮度和灯光的高度可以判断出车辆的大小：灯光亮、高度低的为小轿车，灯光暗、位置高的为大型车。这时驾驶员应减速、鸣笛、交替使用远、近灯光提醒对方。
　　影子闪烁须防行人
　　如果灯光中有影子闪烁，说明其汽车前还有行人或骑车人，且距离路口已很近了。为防止行人的突然出现一定要提前减速，不要心存侥幸以免造成事故。
　　没有护栏减速让行
　　很多混合车道没有中心护栏，遇对向车辆排队等候而本方车道畅通时，可以发现对向车辆灯光是均匀和有规律的。此时，有行人抢行横穿马路，司机往往因对向车辆的灯光而产生盲点。司机要注意减速通过，当车前灯光发生变化时说明车前有人移动通过。
　　进出主路先看车灯
　　为了提高道路的通行能力，城市中建设了很多设有主辅路的道路。在夜间行驶到主辅路进、出口时，注意观察进出口处有无灯光照射。若有则表明有车辆要从主路驶出或从辅路驶入。因为交通部门设计的进、出口方向与主、辅路方向是有一定角度的，正常行驶的车辆灯光不可能直射出，只有进、出主、辅路的车辆灯光才可以直射以便被其他车辆发现。
　　灯光波动路面不平
　　此外，可以通过对向驶来车辆灯光的上下波动判断前方路面的平整度，也可以利用前车尾部反射的灯光观察发现本车前照灯是否有缺损。
　　在晚间驾驶车辆时有效地利用其他车辆的灯光，可以提高驾驶员的判断能力，避免交通事故的发生
2．4 夏季高温雨多诱发交通事故 行车五大提示
　　夏季天热、雨多，是交通事故易发的季节。如何保证夏季行车安全呢？记者就此采访了北京市公安交通管理局事故处的肖伟明科长。肖科长结合以往的事故特点，给记者讲述了关于夏季行车安全的一些注意事项。
　　高温容易爆胎处理不当会引发事故
　　去年夏天，一辆小轿车在京石高速公路上行驶时，车辆突然爆胎，司机处理不当使车辆侧翻、车辆报废、驾驶员受重伤。事故发生后，经对车胎气压检查，发现是充气过足，加上长时间高速行驶造成了爆胎。
　　夏天气温高，而路面的温度往往又要高于气温，如果再长时间地高速行驶，胎内气压就会随温度的升高而快速上升，这样就容易造成爆胎。
　　提示：为保证安全起见，车辆轮胎一定要按标准气压进行充气。如果轮胎气压低，就会加大轮胎与路面的接触，爆胎的可能性会上升；气压过高，受热胀冷缩原理的影响，也易爆胎，因此一定要按标准气压进行充气。
　　雨天路滑容易发生事故
　　夏季是多雨的季节。雨天对安全行车有很大影响。
　　由于雨天视线不清，会对安全行车造成一定影响；雨天，尤其是下小雨的时候，雨水和地面上的尘土混合在一起，路面光滑，磨擦系数降低，也会影响行车的安全性。正常情况下，路面的磨擦系数在0.7左右，而下小雨的时候只有0.4左右，刹车时，车辆易侧滑跑偏，发生事故。另外，下雨时骑自行车的人穿的雨衣会影响骑车人的视线，加大骑车人视线的盲区，有时会看不到从后面驶来的汽车，也可能造成交通事故。
　　提示：雨天行车时，要降低车速，以防前面的车突然刹车而来不及采取措施；行驶中按规定车道行驶，不要来回并线；遇有情况时不要猛踩刹车，以防车辆侧滑跑偏；出车前要检查一下车辆，确保雨刷器等机件灵敏有效；雨天行车时，特别是下大雨、暴雨时，要开启前后雾灯；遇到路面有积水时，最好探明深浅后再通过。还需特别提醒的是雨天在山区公路行驶时，要时刻注意山体滑坡。
　　睡眠不足引发事故
　　夏季由于气温偏高，严重影响睡眠。司机在行驶中，容易犯困,会导致事故的发生。为保证行车安全，尤其是跑长途的驾驶员，一定要保持充足的睡眠。
　　提示：行驶中如犯困，请靠边停车稍事休息后，再继续驾车行驶。
　　开车时做其他影响行车的动作容易导致事故
　　由于夏季天热，司机在开车时经常出现喝水、吃冰棍、吸烟等影响安全行车的行为。
　　这些行为不只是违章，而且是行车中极大的安全隐患。开车的时候做这些事情会分散驾驶员的注意力，在出现紧急情况时来不及采取措施，导致发生事故。
　　提示：开车时尽量少做其他事情，集中精力开车，开车时尽量不要和同车人闲聊，尤其是新手。
　　在这里，尤其要提醒一下经常开车的女性朋友。驾车时，千万不要穿没鞋带的凉拖鞋、高跟鞋或者厚底的松糕鞋。穿这些鞋会使您在踩刹车和油门时很不方便，同时也会因为在紧急刹车时来不及踩刹车或者踩不到刹车而造成危险。如果是工作需要，必须穿高跟鞋，您可以在车上放一双平底鞋在开车的时候穿。
　　晚上开车注意路边乘凉的人
　　夏季高温，很多人在晚上都出来乘凉，更有不少人就直接在马路边或者隔离带上坐着，而且会有不少小孩在周围跑来跑去。
　　行人的机动性很强，他们会随时站起来或者走动，小孩就更加明显。加上晚上的视线不好，司机很不容易及时发现这些情况。
　　提示：晚上开车尽量不要靠便道或者隔离带太近，一定要注意控制车速，尤其是在比较窄的路上或者行人多的路段；合理地使用灯光；集中精力注意观察路况。
　　夏季也是农忙季节。在一些郊区公路上偶尔会有一些农民在马路上打场晒粮。司机行驶到这种路段时一定要小心。一是农作物秸秆经过过往车辆的碾轧，变得非常滑；二是有一些看粮人或者小孩会躺在路边的秸秆上休息。所以司机一定要注意观察路面情况，慢速行驶。去年在某地农村就曾发生过货车轧死躺在麦秸下面小孩的事情。
2．5 夏季驾车安全守则“三大纪律八项注意”
　　夏季是一年中最炎热的季节，也是交通事故频发的季节。本人从警八年、驾车五载，既耳闻目睹也亲身处理过不少交通事故。夏季行车要遵守“三大纪律八项注意”。
　　纪律之一：绝对禁止酒后开车。在闷热的夜晚，一杯清凉的啤酒对男人来说绝对是个享受。可是喝完酒千万别再动车，惨痛教训不胜枚举。
　　纪律之二：绝对禁止疲劳驾驶。夏天人们睡觉晚，白天开车容易犯困。尤其是中午，司机常会困得睁不开眼。这时候，最好找一个不妨碍交通的地方小憩一会儿，也许10分钟足矣。如果不能停车或者急需赶路，您最好打开收音机或者插入磁带，听上几个相声小段，调剂一下单调乏味的驾驶。
　　纪律之三：绝对禁止开“病车”上路。夏季的高温、大雨对车辆各个部件都是严峻的考验。马路上水箱“开锅”的、发动机“粘缸”的、着火的、爆胎的、电路受潮短路的非常多。奉劝驾驶“老爷车”的朋友：一定检查好车辆再上路，千万别“粗了不算细了算”，为省几块钱，惹出大娄子。
　　注意不可驱赶蚊虫。开着车窗的时候，有时会飞进来一些小虫子，有的会钻进耳朵、头发，十分可恶。但切不可一边开车一边驱赶拍打，否则很容易因为注意力不集中发生交通事故。
　　注意不可盲目涉水。雨后路上有积水，要跟着前车走，以免落入深井。如果积水较深，最好绕道行驶。必须涉水时，要等旁边没有车行驶时才能慢慢进入，以免旁边车辆驶过形成波浪淹没发动机导致熄火。汽车涉水时，要用低挡、大油门，不可以换挡或收油，以免排气管进水导致熄火。
　　注意不可以穿拖鞋驾车。穿拖鞋很凉快，样子也好看，一些女司机特别喜欢穿拖鞋开车。被警察发现的时候，她们还指着脚上没有后跟的鞋子辩解：“这是今年流行的新款凉鞋，不是拖鞋。”殊不知在发生紧急情况的时候，很有可能因为鞋子不跟脚延误了刹车时机造成交通事故。
　　注意选好护目镜。开摩托车的朋友一定要戴上眼镜，否则公路上的蚊虫随时会撞上眼睛。晚上只能佩戴无色眼镜，深颜色的太阳镜会使光线变暗影响能见度。
　　注意不要在车内开着空调睡觉。发动机怠速运转时，汽油燃烧不完全，会产生一氧化碳。如果开着空调睡觉，一氧化碳会从车辆的缝隙进入车厢，造成中毒事故。近几年已经发生过多起一氧化碳中毒致人死亡的事故。如果两个车窗都打开一点，空气形成对流，可以减少中毒的风险。
　　注意不可加油过满。汽车油箱盖都有通气孔，如果汽油加得溜满，行驶中的颠簸会使汽油溢出，遇上静电就会引发火灾。
　 注意纱网靠垫不能用。时下流行一种纱网做成的靠垫，垫在后背空气流动顺畅，感觉很凉快，但存在着安全隐患。靠垫使肩部和座椅相隔大约10厘米，头部与靠枕的距离增大到了20多厘米。一旦发生交通事故，特别是被人追尾时，头部会做快速的挥鞭运动，脆弱的颈部很容易受伤。
　　注意不要在车内放置打火机、可乐等罐装饮料。当您把车停在停车场去办事的时候，千万别把打火机、可乐等饮料放在车里，特别是仪表台上。强烈的太阳光穿过弯曲的风挡玻璃后，足以使液化气、汽油为燃料的打火机发生爆炸或自燃引发火灾(崇外大街停车场发生过此类火灾)，也可以使罐装饮料炸开。
　　
2．6 夏季雨天路滑 雨天行车准备工作和须知
　　夏季到了雨季也到了，车主们又会面临雨天路滑的麻烦。尤其是下大雨时，这时雨水和着泥土、树叶、垃圾等使车轮几乎丧失抓地能力、方向盘和刹车也不听使唤了。就像是用轮胎在马路上滑雪。
　　其实只要准备充分，很多大小事故是可以预防的。以下几点很容易做而且确实有效。
　　行车前的准备工作：
　　1、检查轮胎：虽然胎纹的报废深度是1.6毫米,但雨季用胎绝不能少于2-3毫米最好在4毫米以上，而且胎压过低也会加剧打滑程度。
　　2、检查雨刷：雨刷对视线的影响不可低估尤其是夜间行车又逢雨大时。
　　雨中行车注意事项；
　　1、速度别超过70-80km／h。
　　2、在较窄的路面上就不要超车了。
　　3、越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控，要先保持镇定。先别踩刹车，也别乱打方向而应及时收油，踩下离合器踏板保持原状跑一小段，一待轮子重新抓地，马上控制方向。
　　4、雨大时即使在白天也要开灯，但别轻易开雾灯，要将雨刷调到最快。
　　5、除了雨本身还应特别防止旁边的车溅起的水花，尤其在超越大卡车时它溅起的水花会让你在几秒钟内根本看不清方向。
　　
2．7 火灾、安全、空调病 夏日行车三注意
　　进入干燥夏季，有许多平时不会发生的夏日问题都产生了，所以除了保证行车安全外更是应顾虑到其他。
　　小心夏日火灾：夏日汽车也会发生火灾，轻则使车辆报废，重则伤人，所以要给予高
度的重视。出车前，要经常查看低、高压电路是否短路、漏电、松动；检查化油器是否回火、油路是否漏油、排气管是否放炮，如有问题，应立即检修；保持蓄电池通气孔畅通也很重要；还要注意，由于天气干燥、气温偏高，车上一定不要带易燃、易爆物品，不要在车内抽烟。同时车内要配备有效的灭火器械。若真发现汽车失火，马上停车熄火切断油源，关闭油箱开关和百叶窗，并立即离开车厢。如果车厢门无法打开，可以从挡风玻璃处脱离。若着火范围较小，可用车上现有的物品进行覆盖。如果着火面积大，又无灭火器材，火情危及车上货物时，应在扑救的同时，迅速把货物从车上卸下。但无论何种情况，都必须做好油箱防火防爆工作，在灭火的同时，必须驶至安全区域。当汽车着火危及周围房屋、电线电缆以及易燃物品时，应隔离火场，采取措施以防止火焰蔓延，减少损失。在扑救时，应脱去身上穿的化纤衣服，注意保护暴露在外面的皮肤，不要张嘴呼吸或高声呐喊，以免烟火灼伤上呼吸道。
　　行车的安全驾驶问题：夏季行车容易发现许多问题，比如精神疲倦，若不注意就会出现问题。平时要注意休息，保证精力充沛，若在行驶中感到精神疲倦、反应迟钝，要立即停车休息。有条件的，中午要安排午休；在行驶中要随时注意车辆制动效能。高温下制动皮碗会因高温而膨胀变形，造成制动失控。尤其是在下长坡、陡坡时，要充分利用发动机的牵阻作用控制好车速，避免频繁、连续使用制动，严禁空挡滑行。可能的情况下，途中可作短时间的休息；集中精力，克服“虚光”对行车的影响。夏季柏油路面曝晒易产生“虚光”，需要仔细辨别，正确判断，以保证行车安全；夏季要将车辆尽可能放置于阴凉下，避免直接在阳光下曝晒，造成车辆老化和车内温度过高；夏季夜间行驶，要注意道路两侧及路堤、桥上乘凉的休息人员，谨防发生伤人事故；夏季行车不宜戴颜色太深的墨镜。墨镜的暗色能延迟眼睛把映像送往大脑的时间，这种视觉延迟又造成速度感觉失真，特别是汽车以80公里的时速前进时，过深的墨镜会把对情况的反应延长100毫秒。有关专家认为，严重的事故往往就可能发生在这种情况下。
　　夏季行车的“空调病”：汽车空调的使用，给炎炎夏日带来了清凉。但身处清凉世界有时会莫名的感到疲倦、皮肤干燥、不同程度的手足麻木、头痛、咽喉痛、神经痛以及肠胃不适等症状，这些病症就是典型的“空调病”。长时间呆在空调的低温环境中，冷的感觉传递到大脑的体温调节中枢，指令皮肤血管收缩，分布在全身的汗腺减少分泌，从而减少热量的散发，保持体温。冷的感觉就促使交感神经兴奋，导致腹腔器官血管收缩，胃肠蠕动减弱，从而出现相应症状。除此之外，汽车内大都密闭不通风，空气混浊，冷气机本身还会散发出一些有害气体，长期处在这样的环境下，自然容易生病。若车内空调排出的有害气体一氧化碳的浓度过高时，还会使人产生危险。一氧化碳进入人体后，很快与血红蛋白结合成碳氧血红蛋白，使血红蛋白携氧能力下降，出现与煤气中毒相同的症状。由于人体组织细胞的严重缺氧，导致呼吸循环衰竭而发生危险。
　　夏季行车，有很多地方值得注意，但只要心细，一切问题都可以得到避免。
2．8 交警提示：雨天湿滑路面行车的八项注意
　　本报记者高杉通讯员杨国平报道据市交管局交通指挥中心一位负责人介绍，得知近几天内有小雨和中雨的预报后，交管部门按照防汛部署，做了各种准备，各交通支、大队也都加派了警力，加大了路面雨天交通秩序的维护。但由于这两天都是小雨，又是双休日，路上的车流量有所减少，因此这次降雨未对交通造成影响，交通事故和拥堵报警没有增加。
　　据了解，雨天对行车的影响主要在于雨水和地面的尘土混合成薄薄的一层泥，造成路
面光滑，磨擦系数降低，正常情况下，路面的磨擦系数在0.7左右，而下小雨时只有0.4左右，刹车时，车辆易侧滑跑偏。此外，还容易发生视线不清等情况。雨天行人和骑车人或者撑伞，或者穿雨衣，视线被遮挡，对机动车避让不及时。交管部门因此提醒市民，雨天行车要有“八项注意”：必须降低车速；行驶中按规定车道行驶，避免频繁并线；注意避让行人和非机动车；注意力集中，有情况时不要猛踩刹车，以防车辆测滑跑偏；出车前要检查一下车辆，确保雨刷器等机件灵敏有效；下大雨、暴雨时，要开启雾灯；路面有积水时，要探明深浅后再驾车通过；雨天在山区公路行驶时，要时刻注意山体滑坡
2．9 大风天气行车操作要点
　　近年来，大风天气越来越多。大风天气，对机动车辆运行的影响虽然不像雾天或雪天那样严重，但如不注意其特点，开车时不小心谨慎，也容易发生交通事故。
　　大风中行车应注意以下几点：
　　(1)集中精力驾驶车辆，严密注意行人的动向，尤其要特别注意那些用东西包头走路或狂奔乱跑的人，防止他们只顾行路而不顾机动车辆。
　　(2)注意自行车和畜力车的动向，尤其应注意低头骑车者和被大风吹得惊恐的牲畜，提防其突然闯入机动车道。
　　(3)坚持中低速度行驶，随时准备制动停车，以此防备那些像无头苍蝇一样闯入机动车道的人或牲畜。
　　(4)遇到不稳定的目标，既要使用喇叭，又要明白喇叭的作用已经大大减弱。受大风的影响，有些行人或其它车辆的司机可能根本无法及时听到喇叭的声音。
　　(5)过往交叉路口或在混合交通道路上行车时，更要小心谨慎，提防行人、骑自行车人、牲畜突然闯入自己的行车路线。
　　(6)如果驾驶的是货运车辆，对车上装载的物资要捆扎牢固，防止被大风吹走或散落，更要防止车上物品掉下砸伤行人。
　　(7)大风中行驶，尽量把车窗玻璃摇紧，防止沙尘飞进驾驶室影响驾驶员的呼吸和观察。
2．10 轿车冬季的保养
　　冬天来临了，对于一个新的车主来说，保养又是一个不得不谈的问题。以往的经验告诉我们，冬天这个特别季节，假如你做好了保养，不仅有利于轿车的保值，还可以减少维修费用。一个熟悉自己座驾的车主，对此应该深有体会，下面是我的一些维修保养体会，供大家参考；
　　有些车主在平常会关注一下润滑油是否足够，不错，润滑油的多少对汽车来讲非常重要。但冬天来了，你应该更仔细看一看润滑油的质量。轿车在出厂时，发动机内部已加好优质多标号润滑油，但若你夏季保养时使用的是单标号润滑油，则因粘度范围限制，不能全年使用，所以在冬季来临之际，要及时更换为适用于冬季或全年使用的润滑油。
　　冬天更应注意制动系统的保养，对于一般轿车，每两年左右必须更换一次制动液，否则会影响制动能力，加之冬天路滑，驾驶动作会因环境温度的影响而稍滞后，对制动系统要求更高，因此在检查制动液的同时，还须查一查制动液流经的管道。
　　在天气寒冷的环境当中，还须注意保护好蓄电池，天气一冷，一方面使得电解液粘度增大，这样不仅使电解液电阻增大，而且使电解液析透能力下降，产生容量降低、端电压下降；另一方面当充电不足时，电解液因密度低而容易结冰、冻结，这在三北地区比较常见。因此采取适当的保温措施，保持电池处于充足电状态，防止电解液结冰是有必要的，另外为减少启动阻力，启动前应对发动机进行预热，可以的话用摇手柄摇转曲轴数圈，使发动机主要运转机件得到适当润滑油。
　　冬季来临还要注意检查一下你车内部的暖风装置，看一看滤清器是否堵塞，鼓风机1、2、3、4各挡是否调速正常，电机是否有异常；风挡的出风口是否受控制等，这样才能保证你一旦置身寒冷的环境中驾驶而不会有失风度。
　　最好把你的爱车放在比较温暖的停车场内。每到冬天都会有车辆早上启动困难，其中一部分原因是排气消声器或三元催化转换器在正常使用中会逐渐发生堵塞，随着堵塞的加深，加之冬天排气中的水滞留后，会产生排气管结冻，导致无法启动，所以要想早晨起动比较容易，一定要注意晚上停车地点。
　　最后说说冬天洗车，切勿把水溅到发动机前端轮系上。若齿轮皮带上有水，轻则影响皮带轮的传动，重则结冰使皮带轮跳齿导致配气正时错乱，影响发动机性能的发挥，并有可能产生活塞与气门相撞，损坏发动机。
2．11 低温条件下如何启动汽车
　　冬季寒冷的气候给汽车的使用带来了诸多不利影响，如气温在-100C以下时，燃油汽化性能差，润滑油粘度大甚至冷凝，蓄电池端电压低，使发动机启动困难。在低温条件下，如何保证汽车安全快捷的启动呢？
　　首先要保证汽车无油、电路故障。由于天气寒冷，润滑油、润滑脂都处于冷凝状态，汽车本身就难以启动，有油、电路故障更是无异于&雪上加霜&，给启动带来意外的麻烦。发现故障后，要及时予以排除。
　　对于无车库停放于户外的车辆，尽可能用保温材料覆盖发动机体或是发动机盖，以利于保温；要将车辆尽量停放在避风向阳处；停放在室外的车辆，在气温降低0C以前，应加注防冻液；未加注防冻液的车辆在车辆回场后，必须放尽冷却水。
　　低温启动时要有预热措施，通常有以下几种方式：
　　1加热预热,直接将开水或热水注入散热器;
　　2蒸汽预热，方法是将热蒸汽用导管从散热器口或放水开关(将开关打开)引入，使冷气排出，待发动机体升温后再启动；
　　3.烘烤曲轴箱(由底壳)预热，用此种方法预热时要摇转曲轴，待阻力明显减小，有压缩感时方可启动，用此法预热要注意防火！直接用点火开关启动的轿车，一次启动失败后，要隔5~10秒钟后再启动，以免造成对蓄电池的损害。
　　低温下汽车起步，不要猛轰油门，要等到水温升到40C以上后再用低速挡起步并行驶至一段距离，待各装置充分润滑后，方可逐级加挡行驶，以免造成意想不到的机件损伤。
　　只要您精心呵护与您朝夕相处的&良驹&，相信它也会给您无尽的回报，而不会给您添麻烦，带来不必要的烦恼。
2．12 行车应注意3个危险时辰 保证行车安全
　　交通安全专家根据对交通事故发生时辰的研究，发现驾驶员开车时至少有3个“危险时辰”值得警惕。
　　午间时分---上午11时至下午1时，经过上午的劳累，人的大脑神经已趋疲劳，反应灵敏度减弱。加上有的长途车司机急于赶路，把本该吃饭的时间一拖再拖，有的干脆每天只吃早、晚两顿饭，中午时饥肠辘辘，腹中空空，手脚疲软，极易出现意外。而午餐后人体内
大量血液作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，因此会出现短暂的困倦感和注意力分散。这段时间千万不要急于加班开疲劳车。
　　黄昏时分---据不完全统计，下午5时至7时发生的交通事故约占全部事故的1／4，因此尤须小心。黄昏时分光线由阴转暗，司机容易出现视觉障碍，导致判断失误，措施不当，加上经过一天的旅途劳顿后，会出现眼干、喉燥、头晕目眩、耳鸣、出虚汗、打呵欠等一系列疲倦症状。此时如不停车休息，很容易造成交通事故。另外，行人在行走时也由于出现视觉障碍而导致观察不清，躲让过往车辆判断不准，加之回家心切，行走速度快，也极易造成交通事故。
　　午夜时分---午夜1时至凌晨3时，万物处于“休眠状态”，使驾驶员容易产生道路“空旷”的感觉，于是便天马行空，超速驾驶，结果常有长途驾驶员把车撞到路边的树上、建筑物上还浑然不觉。而且这段时间人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬麻痹的状态，由于极度疲劳，心脏功能不好的人还容易诱发心脏骤停、心肌梗塞和脑血栓等，这些都潜伏着交通事故的危机。
第三章 特殊（地形、路况）驾驶攻略
3．1 雪地驾车要诀
　　由于冰雪路面附着系数最小，所以这种路面最滑，给汽车的行驶造成困难，危险率增高，处理不好便会发生轮胎打滑、侧滑、制动后停不住车等危险事故。那么，冰雪路面应该如何驾驶车辆呢？首先，由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和加大前后车距是冰雪路面行驶的关键。其次，还要注意以下要诀：
　　一、缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。此现象的发生，是由于您加油过急，使车辆的驱动力大于路面的附着力，造成驱动轮的空转及横向偏移。所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。
　　二、巧减速。减速时，要充分利用发动机的引擎制动进行减速。引擎制动，是在不脱挡并不踏下离合器的情况下迅速收油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速降低，使车辆减速的方法。如果需要制动停车时，也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器停车。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动。紧急制动的后果，不但不能将车立即停住，反而会引起车辆的侧滑，其后果非常危险。
　　三、慢转向。在转向时，一定要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出。转弯产生侧滑的原因是由于转向过猛，转向轮横向偏转，造成车辆前部阻力突然加大，车辆在惯性的作用下车尾向外侧甩出的现象。一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除。
　　四、多预见。由于冰雪路面滑的特点，使车辆不能按您的意志去操纵，会给驾驶造成很大困难，所以驾驶时要特别小心。除以上应该注意的问题外，驾驶中还要有高度的预见性，对将要发生的事件作出预先判断，争取时间，以便提前采取措施，防止因事件发生时不能准确操作而发生事故。
实用原地转向二法
　　驾驶员常遇到这样一种情况，即由于场地前后距离所限而又必须实施大幅度转向来调整车辆位置。若按原始方法通过不断的换挡，或前进、或后退，甚至打“死”转向盘，不仅需要相当的“活动”距离，而且实在是耗时费力，常见到按此法操作的一些驾驶员往往几个“回合”下来就气喘吁吁、满头大汗了。处理这种情况有没有更简便易行的办法呢？答案是肯定的。笔者结合实践，认为大体可以分为两种情况来解决。
　　1.车辆似动非动操作法
　　驾驶员操纵车辆，视情况挂变速器最低挡(一挡)或倒挡。按正常起步要领当车辆似动非动时(离合器处于半联动状态)，迅速向左(右)转动转向盘，并立即松开加速踏板，同时踩下离合器踏板，则车辆几乎又在原地(相对而言)。若转向轮一次尚未到位，可按此法连续操作。熟练者，在存在一定坡度的坡道上亦可运用，且比平坦的场地上更宜操作，根本不需使用制动踏板。当然，非熟练者在坡道上不可适用此法。
　　上述操作法的关键技巧在于：驾驶员运用加速踏板与离合器踏板必须配合密切，灵活协调，手脚动作连贯，紧紧抓住车辆似动非动的契机迅速转向。优点是不需频繁换挡，省时，操作者能轻松地实施转向轮的大幅度到位，不损伤转向机构部件。
　　2.车辆原地不动操作法
　　上述技能未能掌握者,在条件允许的情况下可运用该“土”办法。即用千斤顶支起车辆的前桥中心位置(支起前在两后轮塞好三角木，作业完取出)，使两前轮架空。这安全起见不宜过高，以两前轮稍离地面即可。这时驾驶员直接上车转向或手握转向轮搬转到位。
　　此操作法无需任何技巧，且较简单，其优点是大众适用，不需发动车辆，能使车辆在完全不动的情况下实施大幅度转向。但相对来说费事些，一般在坡道上不可适用此法。
弯道驾驶的技巧
　　1、平道弯。
　　转平道弯时，应提前减速，车若已到弯处不必制动而需加油。弯处加油，表明弯前车速可以转过弯去；弯处使用制动，则表明弯前车速无法转过弯去，实施制动是补救的办未能。弯处突遇来车又占线时，应先让方向，紧接停车，如果右边没有障碍时，应尽量右靠。万一事故无法避免，必须实施有意识地保护车头和油箱，防止被撞后引起火灾。
　　2、连续弯与角道弯。
　　通过连续弯时，即使是明弯，没有什么情况，也应走小弯，取直线行驶。若遇到明暗结合弯，暗弯处一是要做到减速、鸣号、靠右行，随时准备停车；明弯处应行小弯，以确保车辆安全。通过角道弯时，因看不到前面的弯道，左转弯要尽量靠右，右转糨应减速鸣号先靠左行，这样可以提前发现对面来车情况，以便及时采取避让措施。
　　3、上下坡弯和上下坡相连弯。
　　转上坡弯时，先要选好路线，同时要做好随时向右让车和停车的准备。一般情况不必松加速踏板，使车辆保持足够动力；转下坡弯时，要微点脚制动踏板来控制车速，必须走好路线，随时警惕对方来车，以防避让不及而发生撞车事故。转上下坡相连变时，当上坡弯快转过时，应松起加速踏板，紧接着注意脚点制动踏板，完成好下坡转糨的动作，使下坡弯能顺利通过。
驾车上坡操作要点
　　如果上坡路段较短，只有数米或数十米，在车辆载重量不大( 至少应不超重) 的情况下，通过提前加速冲坡，即可达到坡顶，完成上坡驾驶。如果坡道距离较，则需要经过几种驾驶动作的变换才能完成上坡驾驶。 　　主要操作如下： 　　(1)冲坡。上坡前如果是平直的道路，在交通条件允许时，可适当加大车速，用高速行驶产生的惯性冲坡。冲坡距离可持续数十米。 　　(2)换挡。冲坡持续一段距离之后，车辆出现乏力状态，发动机表现出明显的动力不足，此时正是减挡的时机。这时应迅速准确地换入低速挡，在一般情况下，二挡较为合适。换挡时应注意动作迅速准确，不拖泥带水，换挡不准确不及时容易造成停车熄火，控制不好会发生车辆后溜，这是很危险的。因此，换挡要一次成功。 　　(3)加油。换挡后油门要迅速跟上，因为此时车辆前进的阻力已经相当大，需要的动力也应相应的加大，只有低挡位、大油门才能保证足够的爬坡动力。 　　(4)车速要低而平稳。如果坡道持续数百甚至数千米，就应保持低挡位大油门，以均匀的车速上坡，在发动机运转正常的挡位上，一直把车开上坡顶，不可忽快忽慢，反复更换挡位。 　　(5)与前车保持适当距离，以防前车因动力不足或熄火时后溜而躲避不及时，发生追尾事故。 　　(6)在接近坡顶时，应注意相向车辆或行人，防止发生交通事故，因为此种路段对正常观察会形成一定的视线盲区。
3．5 驾车下坡操作要点
　　由于惯性力的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶。如果是较短的缓坡，可在常规驾驶的基础之上适当加减挡；如果是下长坡，应进行如下处理：
　　(1)下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。
　　(2)下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡。
　　(3)在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。
　　(4)下坡路段慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。尽量避免使用紧急制动，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。
　　(5)下坡路段使用方向盘要轻，不可猛打方向盘，以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车。　
　(6)车辆之间的距离应保持在50米以上。如果坡太长，各车的惯性力都很大，应适当增大车间距离。
　　(7)如果下坡之后又是上坡，在接近坡底时，就要做好冲坡的准备，及时松开制动踏板，适时换入高速挡位，到达坡低后就开始加油，以加大冲坡的惯性力，进行冲坡。
3．6 沙层路段怎样通过
　　沙层路段主要指河滩、海滩、沙漠等含沙地带。由于大多数驾驶员缺乏这方面的知识和经验，因此有必要做一介绍，以便驾驶员在执行任务时能安全、顺利通过沙层路段。
　　沙层路段的表层由颗粒细碎的砂石组成，结构松散，颗粒间粘结力很小，特别是干沙层，沙粒间粘结力几近于零，在车轮驱动力的作用下，沙层挤压变形并不断向后蠕动，增加车辆行驶的滚动阻力；同时沙层的抗剪切强度很低，附着系数很小，易引起驱动轮打滑或下陷，造成行驶困难。针对这些特点，行车中应注意以下几点：
　　1准备行车前应检查,保持车辆技术状态良好;适当降低轮胎气压,并带上木板、垫木、圆木杠、千斤顶、粗绳等防滑用品和足够的冷却水;夜间应带上照明用具。
　　2勘察通过前,先停车观察沙层的沙粒结构、沙层的厚薄、软硬及含水量多少,根据具体情况决定通过方法;必要时将后置备胎拆下,防止后轮下滑.备胎拖地增大阻力。
　　3.路线一般应选择沙层较浅、底层较硬，有野草或粗大砂石的地方行驶。若有车辙，但沙层不超过轮胎断面高度或超过这个高度而距离较短时，应沿车辙行驶；若是大面积沙漠地段，沙层又深，因这种沙层长期与风雨尘土作用，表面上形成一定厚度的硬皮，一次通过一般不会陷车，这时应自选行车路线，不可沿车辙行驶，防止沙层越扒越深，导致陷车。
　　4.方向行车中应稳住方向盘,尽量保持直线行.需转弯时,应加大转弯半径,方向盘慢打慢回。严禁急转弯，以防前轮受阻打横、突然增大滚动阻力而陷车。
　　5.挡位 行车中应选好挡位、一次通过，尽量不换挡或少换挡。必须换挡时，应迅速敏捷，保证车辆有足够的行驶惯性；必要时，可越级换挡，防止换挡不及而造成停车。行车时可采用中、低速挡稳定前进；通过短距离沙层可用高速或中高速定向定速冲越；若沙层较湿，沙粒间的水分有一定的粘结力，不易蠕动，且越压越紧，可用中速前进；如有轮辙，可沿轮辙行驶。
　　6.油门行车中应稳住油门，保持车速稳定，不可使车速忽快忽慢，以防驱动轮转速突变而造成打滑陷车。另外，行车中禁止超车。
　　7.停车行车中尽量避免停车。若须停车时，应选择坚实或有草皮地点停放，或在驱动轮下垫入木板，以免车轮下陷；停车后应及时熄火，以免因车辆振动而使沙层变松；停车时间不可太长，以防车轮在车身重力作用下逐渐陷入沙层。
　　8.起步在沙层路段起步时，应用比正常起步挡高一挡，松抬离合器时可稍快点，使车轮突然前冲一下，以防驱动轮打滑空转。若一时起步不了，不可反复起步，以免车轮进一步下陷；这时可在驱动轮下垫柴草、木板，重新起步。
　　9.打滑若驱动轮打滑空转，应立即停车，铲除车轮周围的积沙，将车辆倒退一段距离，再挂低速挡匀速前进；切不可原地猛轰油门、猛结合离合器冲越，否则车轮会越陷越深。
　　10陷车若车轮已陷入沙中，应立即用木杠、垫木撬起驱动轮，垫入木板、树枝、大石块等物，再用低速挡缓缓驶出。若无效，不可强行驱动，以防越陷越深，增加援救困难。
　　11.施救若陷车在沙滩或沙漠地段边缘或沙层浅薄,可采用常规的拖方法由他车拖出;若陷车在沙滩或沙漠纵深地带或沙层较厚,施救车应选择坚硬地点停车,再设法救助,或采用人工援救,以防施救车也陷入沙中.
　　12.天气由于沙漠地区昼夜温差相当大，必须随时注意天气变化，及时调节发动机温度并做好防暑防冻共和。如遇风沙尘暴，应立即停车熄火，以防迷失方向并避免沙尘吸入汽缸。
　　13.湿度在河沙浚行车，应密切注意沙层湿度变化。当干涸的沙层突然变得润湿时，应提防沙层下有无蓄水的深窝，以防陷车。
　　14.结队在沙漠地带行车，最好邀车同行，以便遇险时相互救助；不可单车冒险挺进。
　　15.石砾在石砾、戈壁滩地带行车，因两侧转向轮所受阻力不断变化，车辆易于侧滑和跑偏，特别是河滩中的鹅卵石路段，车辆更不易控制。因此，必须选择石子较小或较少的路线，并排除路线上有碍行驶的石块；通过时，方向盘应握稳但不握死，以控制方向，并防止前轮偏转、带动方向盘转动而击伤手臂通过后，应下车检查，及时排除轮胎中嵌入的石块。
沙漠地区行车六忌
　　汽车在沙漠地区作业或是因施工需要须通过沙地，因路面非常松软，变形大，行驶阻力增加，若行驶中换档不及时或方向操作不当，易使车轮下陷，后轮空转，甚至熄火。故在操作要领上有六忌：
　　一忌起步过急过猛沙地起步，因路面松软，阻力大，在放松离合器踏板后，半联动时间要比一般道路稍长，油门要稍大，但不可过大。如油门过大，起步过猛会使后轮空转下陷。
　　二忌盲目硬拚在车被陷住时，尤其后轮被陷入沙坑，不可盲目目反复地加大油门往前冲。如果不根据具体情况，猛踏油门使车轮原地打转，会使汽车越陷越深。如遇后轮被陷住，不要反复前后盲目加油硬拚，而应立即铲除积沙，垫上硬石块，草袋之类的东西，再前行。
　　三忌中途换档和中途停车通过松软沙土路段时，要正确判断路况，根据沙地长短、沙土松软程度，提前使用合理的档位通过。如遇短而深圳特区的干沙路段，可用中速档稳住油门通过，中途尽量不要换档，不停车，平稳加油保持足够的动力通过。当通过困难时，可在关键的路段铺上草袋、树枝、杂草、木板等物再行通过。
　　装有轻胎气压调节系统的车辆，通过沙地前可根据沙地松软程度及本车的载重情况，适量放出轮胎气压以提高汽车通过能力。但通过后应立即补充轮胎气压。
　　四忌沙地超车沙漠地行车要选择正确的行车路线，方向盘不要猛打猛回，应尽量按旧车辙行驶，不要轻易超车。无旧车辙时，应尽量直线行驶。行车中如需转弯应增大转弯半径，以减少行驶阻力，防止车轮下陷。
　　五忌没有充分准备如事先知道要通过沙漠地带应提前做好物质上的准备。比如带上一定量的水，带上铁锹、木板、草袋等。
　　六忌不检查保养通过沙漠后，由于沙尘太大，会造成空气滤清器严重堵塞、化尚未器量孔也可能堵塞，造成进入气缸的进气量减少，燃烧不完全，冒黑烟，工作不稳定，油耗增加。
3．8 如何通过凹凸路面
　　凹凸路面驾车不仅严重损坏汽车各部的机件，同时容易使驾驶员疲劳影响行车安全。因此，当你行驶在凹凸路面时请注意以下几点：
　　――遇到凹凸不平道路时，驾驶员应有耐心，不要急躁，应保持正确的驾驶姿势，上体紧贴靠背，两手握牢方向盘，尽量不使上身摆动或跳动。如果上体随车身的跳动而失去稳定性，便会影响均匀加速，从而可能会失去对车辆的控制能力。
　　――通过较短的凹凸路时，可用空档滑行而过。
　　对连续的面积小的凹凸路，可用适当的速度均速通过。
　　――在能引起跳动的凹凸路上，应用低速档均衡地迅速通过。还要在行车中，随时注意各部件的声响及装载物资的情况。
　　通过后，应检查各连接螺栓是否松脱和折断，有损坏之处应及时整修。
　　――遇到较大的凸形障碍物，先判断车辆能否通过。若凸形障碍物超过本车的最大离地间隙，则应设法绕行或消除凸形体的顶端部。如果车辆可以通过，应事先制动减速，在接近障碍后再低速档缓行通过。使两前轮正面接触障碍，以免车架受到过大的扭力。当前轮驶低障碍时，应加大油门，使手轮驶上障碍的凸顶，然后又松开加速踏板，待后轮自然滑下后再继续行驶。
　　――遇到较大的凹形横断路时，应先判断本车最大离去角能否保证通过。若通不过，应设法填平或绕道行驶。若能通过，应预先松开加速踏板，恰当使用制动减慢车速，等前轮进入沟底时再加速。如感到动力不足，应迅速换入低速档，增加牵引力，使前轮通过。前轮一上沟即松加速踏板使后轮慢慢下沟，再加速使后轮通过。这里切记：前轮或后轮在沟底时，千万不可使用脚制动，以免应力集中而折断钢板。
　　
3．9 驾车涉水前、中、后 教您遇到积水咋开车
　　汽车涉水时与在一般道路上行驶相比有许多不同之处。例如：水的浮力会使轮胎的附着系数降低，车辆高速通过时可能会出现滑行现象；水下路面松软时易造成陷车；水较深时，水容易进入发动机或使点火系统短路；流动的水会对汽车产生冲击，造成前进困难或侧向移动等。
　　-驾车涉水前
　　应注意观察水的深度、流向和流速，判断水下是否有淤泥、流沙等障碍物。在城市内行车时，要回忆积水处是否有井盖、台阶等障碍。若水深超过汽车的最大涉水深度时，涉水前还应做好以下准备，关好百叶窗，拆下风扇皮带，用塑料布等包扎分电器和高压线。还应注意观察前车通过的路线和速度，并藉此观察积水深度判断己车是否能通过。以桑塔纳为例：桑塔纳的进气口在保险杠的上面，因此，积水深度不超过前保险杠时，桑塔纳都可顺利通过。
　　-在水中
　　对于坚硬路面挂低挡缓慢驶入水中，避免冲入水中浸湿发动机部分，行驶中应稳住方向盘，不要换挡和停车；泥土路面积水，若道路较窄并形成泥泞可高速通过，但请照顾周边的行人及商店。若发现车轮打滑或下陷，切忌不要猛加油门冲车，应在发动机不熄火的情况下，在人力或其他车辆的协助下驶出水区。由于水压远小于汽缸的排气压力，只要车辆不熄火，积水是不会倒灌进去的。因此进气口反而是容易进水的地方。相比之下，电喷型车的进气量又大于化油器型车。在涉水时，水可能直接被吸进电喷型车的汽缸，若在进水后，仍试图启动车辆，则容易造成顶缸。
　　-涉水后
　　立刻拆除电器部分的包扎物，擦干水湿部分，并装好风扇皮带。继续上路后车速避免过高，连续踩下刹车踏板，使刹车片中的水在摩擦产生的高热中蒸发，恢复制动效果。若车辆已经泡水，车主应尽快将车送修理厂处理。在尚未确定电路系统、引擎组件等部件未进水之前，不要试图启动以免造成更大损失。
　　
3．10 山地驾驶不容忽视
　　近日，又有一位挚友在车祸中丧生。思痛之余，回想不到一年的时间，周围已有数人终在车轮下。这显然是与交通秩序、安全教育及驾驶技术有着密切的联系。世界各国在汽车进入家庭的初期，都伴随着大量的车祸，且不说英国为制止车祸颁布“红旗法”(要有人手执红旗在车前开路，否则不准上街)；日本在50~60年代，频繁的车祸终令日本人从幼儿园就开始进行全面的交通安全教育，他们在园内设置路标，由儿童脚踏小儿车在儿童扮演的交通警指挥下实践安全行车、走路。这些从小接受安全教育的儿童长大后自己开车，就能自觉遵守交通规则。我们在国外看到：十字路口交通井然有序、人车分流；汽车由支线进入干线前，不论有没有行人和过往车辆，必然自觉的先停车，观察确实没有障碍，方开入干线行驶。而在我国一些驾驶员你争我抢，互不相让。人车争路，将安全置于脑后。这些都应通过提高全民素质，进行全方面安全教育才能得以解决。
　　在我国，驾校毕业后，不论技术是否真正过关，有的甚至买一个假驾照就开车上路，后果着实令人担忧。就是在正规驾校毕业，实际上驾驶技术也不一定及格。过去学车都是师傅陪着在人车较少的路上开，北京广渠门和花市大街一带就是法定练车路。现在的学员从入学到毕业都是在驾校的院子里开，驾校的院子和熙熙熙攘攘的大街显然大相径同，毕业后一下子把车开到街上，后果如何可想而知。随着经济的发展，私人购买车辆越来越多。许多人买车后约