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发动机水温高的原因及故障解决论文.doc26页
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云 南 机 电 职 业 技 术 学 院
业 设 计 任 务 书
机械工程 系
汽车电子技术 专业
毕业 设计 题目 发动机水温高的原因及故障解决
专题题目 发动机水温高的原因及故障解决
发题日期：
2009年 01月 20日
设计、论文 自 2009年 02月 18日
完成期限： 至 2009年 06月 10日
答辩日期：
2009年 06月 27~29日
学 生 姓 名： 普绍胜
指 导 教 师： 赵泽新
毕业设计、论文任务与要求：
进行毕业论文前学习有关本专业论文基本要求及写作中应注意的问题；
收集本行业国内外相关的最新文献、图书等资料，根据毕业实习、实践的任务工作来撰写论文；
应自觉、积极、主动、独立的完成自己的论文；
在论文撰写过程中，勤奋努力、勇于思考，加强与老师交流；
全面运用所学知识，恰当运用图表分析，力求发挥自己的独创性；
论文编写规范，内容完整，文理通顺，论据准确。篇幅不少于一万字。
方案与设计步骤：
四月到五月在广汽丰田实习,使我对自动变速器有了进一步的了解。
在实习过程中，我由不敢动手到动手自如、由纯理论到实物至解决问题。使我对自动变速器产生了浓厚的兴趣。
四月中下旬开始查找资料，五月初稿完成。
五月中旬讲论文交于李玉蓉指导老师进行中期考核。
六月中旬将电子版论文交与李玉蓉指导老师。
6 、 六月二十七日到二十九日进行论文答辩。
毕业设计版权使用授权书
本人完全了解云南机电职业技术学院关于收集、保存、使用毕业设计的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交毕业设计的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其
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解谈活塞烧顶的原因分析
财产: 1758 爱卡币
来自: 浙江|温州
解谈活塞烧顶的原因分析
发动机活塞烧顶大多发生在活塞顶部和第一、二道活塞环槽处，损坏形式主要有顶面熔洞、穿孔、麻坑和顶部周围处的键槽状缺口、塌陷。活塞烧顶将导致高温燃气窜入曲轴箱、加速润滑的氧化变质、汽缸密封性变差、压缩比下降、燃油燃烧过程变坏、发动机的动力性和经济性下降；严重时活塞开裂破碎，损坏缸套、连杆、曲轴、机体等零部件。
　　导致活塞烧顶的原因大致有以下几点：
　　1．活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。
　　2．活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合
，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活
塞环槽部位因过热而烧蚀。
　　3．供油不均。柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃
烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽
缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。
　　4．喷油嘴工作不良。当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活
塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。
　　5．发动机产生爆震。发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机
械冲击，其瞬时冲击力可达7MPa，直接作用于活塞顶上的冲击力可达100kN以上。
如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆
发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。而发动机产生爆
震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞
顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。
　　6．机油冷却喷嘴堵塞。有些大功率发动机机体上设有机油冷却喷嘴，通过向
活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温
，也易导致活塞烧顶。
　　7．发动机长时间超负荷超速运行，或发动机散热不良。活塞长期受过高热应
力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀。
　　8．活塞质量不合格。若活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，
则在高温高压作用下，这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而导致疲劳损坏；
活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔。
　　9．经常猛轰油门，发动机高速大负荷运行，温度过高。
　　针对上述这些导致活塞烧顶的原因分析，笔者认为：预防活塞烧顶的关键是
加强对发动机的维护保养，使发动机始终保持良好的技术状态，避免发动机产生
过热、积炭、爆燃爆震现象；正确使用，避免发动机长期超负荷工作。
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这么快就射精了,哈哈
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你有亲身体验？
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你有亲身体验？ 这是个转帖,曾看迈坛有一例烧穿的,看看不错就转过来
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